Cross XTR 1400 27.5 Recenzja: Co jest dobrego w najtańszym rowerze szosowym w Wielkiej Brytanii

Wprowadzenie

Cross XTR 1400 27.5 to jeden z najtańszych nowych rowerów szosowych, jakie można kupić w Wielkiej Brytanii, wyceniany na około 82,50 £, z kołami 27,5 cala i błyszczącą czerwoną ramą. To około jeden procent ceny, jaką kosztuje topowy rower szosowy, a w zamian dostajemy kompletny, jeżdżący rower złożony z 23 pojedynczych komponentów. Gdy doliczyć ramę i koła, średnia wartość każdej części wynosi poniżej 4 £. Rower przychodzi wymagając tylko minimalnego montażu i wyjeżdża z pudełka jako działający rower, a nie projekt do dokończenia.

Interesujące pytanie nie brzmi, czy oszczędzano, bo przy tej cenie wyraźnie tak było. Interesujące jest to, na czym oszczędzano i czy efekt nadal sprawdza się jako niezawodny codzienny transport. Odpowiedź jest mieszana w sposób, który naprawdę warto zrozumieć przed wydaniem jakichkolwiek pieniędzy.

Dla kogo jest ten rower

Ten rower ma najwięcej sensu dla osób, które chcą możliwie najtańszego wejścia w kolarstwo: maszyny do krótkich dojazdów, załatwiania spraw i budowania formy bez wydawania poważnych pieniędzy. Jeśli priorytetem jest przemieszczanie się z miejsca na miejsce o własnych siłach, a budżet liczy się w dziesiątkach funtów, a nie setkach, XTR 1400 odpowiada na tę potrzebę bezpośrednio.

Nie jest dobrym wyborem dla nikogo, kto planuje jazdę po szlakach. Mimo słów o drodze i szlaku w opisie produktu, opony są nastawione na asfalt i nie poradziłyby sobie w terenie. To również słaby wybór dla rowerzystów, którzy chcą wygodnej, wyprostowanej pozycji lub dla których najważniejsze jest pewne hamowanie, ponieważ właśnie w tych dwóch obszarach ten rower wypada najgorzej.

Główne zalety

14 biegów Shimano zmienia przełożenia niezawodnie, przewidywalnie i łatwo. To istotny punkt w tej cenie, ponieważ wydajność napędu to miejsce, w którym tanie rowery zwykle psują się najszybciej. Manetki są zamontowane na płaskiej części kierownicy, a nie zintegrowane z dźwigniami hamulca, co jest mniej wygodne niż w droższym rowerze i może zostać zahaczone kolanem podczas jazdy na stojąco, ale samo zmienianie biegów działa dobrze.

Siodełko jest zaskakująco wygodne, czego niekoniecznie można się spodziewać po rowerze w tym przedziale. Kompletny rower waży 12,6 kg, około dwa razy więcej niż topowy rower szosowy, ale oszczędność w porównaniu z maszyną premium jest ogromna, więc kara za wagę jest łatwiejsza do zaakceptowania, niż sugerowałaby sama liczba.

W drodze do domu rower osiągał średnio około 28 km/h. Rower gravelowy kosztujący wielokrotnie więcej był tylko o około 0,5 km/h szybszy, a rower szosowy kosztujący znacznie ponad sto razy więcej był szybszy o około 3 km/h. W praktyce szybszy rower dotarłby na miejsce około czterech minut i dwudziestu sekund wcześniej. To niewielka różnica w rzeczywistym świecie przy bardzo dużej różnicy w cenie i warto o tym pamiętać, rozważając, ile roweru naprawdę potrzebujesz.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

Pozycja za kierownicą to pierwsza rzecz, którą trzeba zrozumieć. To najbardziej wyciągnięty rower w tej klasie, z uchwytami klamkomanetek umieszczonymi daleko od siodełka. Główną przyczyną jest kierownica, której przednia część jest około dwa razy dłuższa niż powinna. Wielu rowerzystów po prostu nie będzie w stanie dosięgnąć dźwigni hamulca, co ma znaczenie, ponieważ tam znajdują się hamulce.

Same hamulce są najpoważniejszym zmartwieniem. Sprężyny wewnątrz szczęk są słabe, więc większość siły z opuszków palców idzie na ściśnięcie dźwigni, a nie na zatrzymanie roweru. W korpusie szczęki widać też wyraźne ugięcie, które odbiera kolejną część wysiłku, a klocki hamulcowe oferują bardzo mało przyczepności. W mokrych warunkach staje się to prawdziwym zmartwieniem. Jeden kupujący zgłosił, że przedni hamulec odczepił się i uderzył w przednie koło podczas jazdy, choć w tym momencie jechał wolno i uniknął upadku.

Opis wspomina również o sztywnym zawieszeniu, co w praktyce oznacza brak jakiegokolwiek zawieszenia. Oceny klientów dla tego roweru plasują się mniej więcej w połowie pięciopunktowej skali, a nie na jej szczycie.

Nic z tego nie czyni roweru bezużytecznym. Oznacza to, że hamulce i dopasowanie zasługują na staranne sprawdzenie przed zakupem, a każdy rowerzysta niższy, mniej elastyczny lub nowy w jeździe na kierownicy typu baranek powinien traktować pozycję za kierownicą jako prawdziwą przeszkodę, a nie drobny szczegół.

Porada zakupowa

W tej cenie rower najlepiej rozumieć jako narzędzie, a nie cenny przedmiot. Będzie dowozić do pracy i z pracy sprawnie i bez ceregieli, pomoże budować formę, a przez rok kosztuje ułamek ceny biletu kolejowego. Nadal też dobrze się na nim jeździ, choćby dlatego, że to rower, a rowery są wydajnym sposobem przemieszczania się człowieka.

Uczciwa rekomendacja dla większości kupujących to najpierw zajrzeć na rynek używanych. Używany rower w podobnej cenie często będzie miał lepsze hamulce i bardziej wyrozumiałe dopasowanie, a te dwie rzeczy mają większe znaczenie dla codziennej przyjemności niż nowy lakier. Jeśli już kupujesz XTR 1400, zaplanuj trochę dodatkowych środków na sprawdzenie hamulców i, jeśli to możliwe, wymianę klocków na lepsze, oraz upewnij się, że wygodnie dosięgasz dźwigni, zanim wjedziesz w ruch uliczny.

Jeśli jesteś wysoki, elastyczny i zależy ci głównie na najniższym możliwym koszcie wejścia w jazdę szosową, ten rower rzeczywiście dostarcza działający napęd, wygodne siodełko i czerwoną ramę, która wygląda znacznie drożej, niż kosztuje. Kup go z jasnymi oczekiwaniami, a dobrze posłuży prostemu celowi.

Podsumowanie

Cross XTR 1400 27.5 nie jest dobrym rowerem w takim sensie, w jakim dobry jest drogi rower szosowy. To tani rower, który dobrze opanował podstawy ruchu do przodu, a źle opanował hamowanie i dopasowanie. Dla rowerzysty, który potrzebuje absolutnie najtańszej drogi do dojazdów i formy, i który jest gotów sprawdzić hamulce oraz potwierdzić zasięg, pozostaje użyteczną i niezwykle niedrogą opcją. Dla wszystkich innych staranne przyjrzenie się alternatywom z drugiej ręki zwykle będzie mądrzejszym ruchem.