Continental GP5000 STR – recenzja: 35 mm opona szosowa, która zmienia sposób jazdy

Wprowadzenie

Continental GP5000 od lat jest dobrze znanym nazwiskiem wśród opon szosowych, ale nigdy nie był oferowany w takiej objętości. GP5000 STR to wersja 35 mm, przygotowana do jazdy tubeless i wymierzona wprost w kolarzy, którzy chcą tempa i przyczepności szybkiej opony szosowej, a jednocześnie amortyzacji znacznie szerszego rozwiązania.

Właśnie ta kombinacja czyni tę oponę interesującą. Opona szosowa 35 mm nie jest oponą gravelową ani tradycyjną oponą wyścigową 25 czy 28 mm. Znajduje się w przestrzeni pomiędzy nimi, a dla kolarzy, których lokalne drogi są szorstkie, spękane lub usiane dziurami, ta przestrzeń coraz częściej okazuje się miejscem, w które warto zainwestować.

Po nieco ponad miesiącu jazdy w każdych warunkach, od ulewy po suchą słoneczną pogodę, obraz jest dość jasny. To znakomita opona, ale z naprawdę wąskim gronem pasujących rowerów. Obie części tego zdania mają znaczenie, gdy decydujesz się na zakup.

Dla kogo jest ta opona

GP5000 STR w rozmiarze 35 mm ma najwięcej sensu dla trzech typów kolarzy.

Pierwszy to każdy, kto dysponuje hojnym prześwitem w ramie i chce szybciej odczuwalnej opcji na szorstkie nawierzchnie, nie wchodząc od razu w opony gravelowe. Drugi to właściciel roweru gravelowego z drugim zestawem kół, który chce zbudować szosowy zestaw do jazdy w deszczu i na sucho. Trzeci to cięższy kolarz szukający komfortu, który nie odbywa się kosztem prędkości.

Znacznie trudniej to sprzedać komukolwiek na ramie szosowej z ciasnym prześwitem. Rzeczywistość nowoczesnych szerokich obręczy jest taka, że opona tej wielkości po założeniu często mierzy więcej niż jej nominalny rozmiar, co pozostawia bardzo niewiele miejsca.

Odczucia z jazdy i przyczepność na szorstkich drogach

Charakter tej opony to ta sama gibka, lepka przyczepność, dzięki której linia GP5000 cieszy się tak dobrą opinią, tyle że dostarczona w znacznie większym opakowaniu. Spisuje się imponująco na mokrym i równie imponująco na suchym.

Szerokość naprawdę zarabia na siebie na słabych nawierzchniach. Drogi z licznymi łatami, spękaniami i dziurami, które normalnie wymagałyby starannego wyboru linii jazdy, po prostu zostają pochłonięte. Opona wchłania to obciążenie, zamiast je przenosić, a różnica jest oczywista w trakcie długiej jazdy.

Ciśnienie to ważna część tej historii. Kolarz ważący około 95 kg może jeździć na tych oponach przy mniej więcej 50 PSI i wciąż odczuwać je jako gładkie i gibkie, a nie ospałe. Na tym polega równowaga, którą ta opona zachowuje: komfortowa i wybaczająca, ale nie wolna. Niższe opory toczenia i lepsze współdziałanie z obręczą, które wiążą się z szerszymi oponami, to część powodu, dla którego jazda tak właśnie smakuje.

Dla kolarzy, którzy znali dotąd wyłącznie wąskie, wysokociśnieniowe opony szosowe, to wrażenie jest najważniejszym punktem. Szorstki asfalt przestaje być czymś, co trzeba przetrwać, a staje się tłem.

Montaż tubeless i zmierzona szerokość

Oznaczenie STR oznacza gotowość do jazdy tubeless i w praktyce okazało się to proste. Opony dały się łatwo założyć na trzech różnych zestawach kół, uszczelniły się bez problemów i jak dotąd jeżdżą bez przebić.

Jeden szczegół wart poznania przed zakupem: zmierzona szerokość po założeniu wypada nieco większa niż wartość nominalna. Na jednym zestawie obręczy opony mierzyły około 35.8 mm. Na innym wyszło około 35.5 mm, a na trzecim, bardzo lekkim zestawie, około 35.6 mm. W każdym przypadku nieco więcej niż 35.

To nie wada, ale kwestia do zaplanowania. Jeśli Twoja rama lub widelec ma ścisły limit prześwitu na oponę, przyjmij, że rzeczywisty pomiar będzie większą liczbą, a nie tą z boku opony. Nowoczesne szerokie obręcze nasilają ten efekt, a nie osłabiają.

Waga, prześwit i inne kompromisy

Najwyraźniejszym kompromisem jest waga. Każda opona waży około 365 g, co stanowi istotny wzrost względem wersji 28 mm ważącej mniej więcej 280 do 290 g. To cena dodatkowej objętości i warto podchodzić do niej ze świadomością.

Większym problemem jest prześwit. Z siedmiu dość nowoczesnych rowerów szosowych ta opona pasowała tylko do jednego: maszyny endurance i all-road z prześwitem około 42 do 45 mm. Nie pasowała do aerodynamicznej ramy wyścigowej z 2018 roku, do SuperSix Evo trzeciej generacji, do roweru na zamówienie z tytanu ani do Specialized Tarmac SL6. To nie marginesowy problem. To najczęstszy powód, dla którego kupujący kończy rozczarowany.

Praktyczny wniosek jest więc prosty. Zmierz i sprawdź deklarowany prześwit ramy przed zamówieniem, a po napompowaniu opony na obręczach zostaw sobie zapas ponad nominalne 35 mm.

Porady zakupowe

Czy te opony można polecić? Bez wahania, pod warunkiem że pasują do roweru, który już masz.

Dla każdego, kto ma rower gravelowy i zapasowy zestaw kół, są niemal idealne. Pozwalają uszosowić rower do szybkiej, komfortowej jazdy w mokrych i suchych warunkach i dostarczają tę samą przyczepność i gibkość, które uczyniły tę linię tak popularną, tyle że z dużo większą amortyzacją pod spodem.

Dla kolarzy na szosowych ramach z ciasnym prześwitem uczciwa odpowiedź brzmi: zakup tych opon nie jest powodem, by kupować nowy rower. To zbyt duży skok jak na zakup opony. Ale jeśli nowa rama już się rysuje na horyzoncie, prześwit na oponę zasługuje na poważne spojrzenie w specyfikacji. Kierunek rozwoju jazdy szosowej wskazuje na szersze opony i niższe ciśnienia, z niższymi oporami toczenia, większym komfortem i lepszym współdziałaniem z nowoczesnymi szerokimi obręczami.

Co do ceny, sugerowana cena detaliczna wynosi 84.99, choć przeszukanie rynku pozwoliło znaleźć te opony już za 60. W dolnej części tego przedziału uzasadnienie wartości jest proste. W pełnej cenie detalicznej to przemyślany zakup, a nie impuls.

Podsumowanie

Continental GP5000 STR w rozmiarze 35 mm to naprawdę imponująca opona. Wnosi przyczepność, gibkość i wygodę tubeless sprawdzonej linii opon szosowych do rozmiaru, który czyni szorstkie drogi znacznie przyjemniejszymi, i robi to bez wrażenia ospałości. Dla kolarzy, którym ona pasuje, to łatwa rekomendacja.

Zastrzeżenie jest równie jasne. Waga rośnie, a prześwit jest czynnikiem ograniczającym dla bardzo wielu nowoczesnych ram szosowych. Sprawdź liczby starannie, uwzględnij to, że opona wypada nieco szersza niż jej oznaczenie, a zakup staje się bardzo pewną decyzją dla właściwego roweru.