Continental GP 5000 STR i Canyon Endurace CF SL: test zestawu na 100 mil

Wprowadzenie

Karbonowe koła mają problem z reputacją w budżetowym segmencie rynku. Na zdjęciach wyglądają przekonująco, ale szczegóły, które decydują o tym, czy dany zestaw jest wart życia z nim, wykończenie obręczy, dobór szprych, wnętrze piast i to, jak jazda odczuwana jest po czterech godzinach, to zwykle miejsca, w których tanie zestawy kół zawodzą. Kiedy więc zupełnie nowa para karbonowych kół tarczowych pojawiła się za £277, interesującym pytaniem nie było to, dlaczego są tak tanie. Było to, czy są w ogóle dobre.

Aby to sprawdzić, koła wyposażono w parę opon 35 mm Continental Grand Prix 5000 STR i zamontowano na Canyon Endurace CF SL. Plan był prosty: trasa 100 mil wybrana celowo pod kątem mieszanych nawierzchni, od gładkiego asfaltu po gruby, spękany chip seal, plus bezpośrednie porównanie z głębszymi zestawami kół, które kosztują wielokrotnie więcej.

Jak powstał ten zestaw

Zestaw kół dotarł około 48 godzin po zamówieniu, zapakowany w piankę, z taśmą bezdętkową do obręczy, standardową taśmą do opon clincher i zestawem zapasowych szprych w pudełku. Na wadze przednie koło ważyło 601 g, a tylne 732 g, co daje łącznie 1,342 g. To mocny wynik dla obręczy o tej głębokości, a 50 mm to praktyczna głębokość uniwersalna: wystarczający profil, by był użyteczny przy prędkości, bez kary w prowadzeniu, która wiąże się z pełną obręczą aero.

Wykończenie obręczy to miejsce, w którym budżetowe zestawy kół często się zdradzają, ale tutaj inspekcja była pocieszająca. Otwory na szprychy są wywiercone czysto, bez szorstkiego karbonu czy postrzępionych krawędzi i bez śladów wewnętrznego worka powietrznego użytego podczas formowania. Na łożu obręczy znajduje się naklejka potwierdzająca kontrolę jakości, a wykończenie jest celowo stonowane, bez krzykliwych naklejek. Szprychy pochodzą od Pillar, specjalistycznego dostawcy używanego przez wiele marek kół, a ich liczba to 24 z przodu i z tyłu, czyli więcej niż w wielu premium zestawach. To dodaje niewielką karę wagową, ale powinno się opłacić w wytrzymałości i trwałości. Są okrągłe, a nie płaskie, więc wiąże się z tym umiarkowany koszt aerodynamiczny, a użyto zewnętrznych nypli dla łatwego centrowania, ze szprychami typu straight pull z łbami w piastach.

Bębenek jest wymieniony tylko dla Shimano, bez opcji SRAM lub Campagnolo, i wykorzystuje konstrukcję z 36 zębami zazębienia, z materiałem wyfrezowanym z korpusu w celu oszczędności wagi. Szerokość wewnętrzna podana jest jako 23 mm, ale suwmiarka zmierzyła 24 mm. Szersza niż deklarowana to właściwy kierunek dla nowoczesnych opon: obręcze pasują do gumy 28 mm lub 30 mm, powinny być w porządku z 32 mm, a przyjmą także 35 mm.

Continental Grand Prix 5000 STR: wybór opon

Opona 35 mm na karbonowej obręczy 50 mm jest szersza, niż wybrałaby większość rowerzystów, ale wewnętrzna szerokość 24 mm sprawia, że to rozsądne połączenie, a nie eksperyment. Continental Grand Prix 5000 STR po zamontowaniu miała rzeczywiste 35 mm i była używana przy 55 PSI na całym dystansie. To połączenie dało szybką, gładką jazdę z wystarczającą objętością powietrza, by zachować komfort przez długie godziny i na szorstkich nawierzchniach, a rower pozostał pewny w prowadzeniu bez dodawania twardej krawędzi. Dla rowerzystów, którzy chcą jednej opony radzącej sobie z długimi dniami i mieszanym asfaltem bez wrażenia ospałości, to przekonująca opcja.

Canyon Endurace CF SL: rower, na którym go zbudowano

Endurace CF SL był punktem wyjścia dla tego zestawu, a powód modernizacji był konkretny. Jego oryginalne koła były akceptowalne, ale nie miały głębokiego profilu, nie były szczególnie aerodynamiczne ani wyjątkowo lekkie. Założenie lżejszych, głębszych karbonowych obręczy było próbą sprawienia, by rower endurance wydawał się szybszy i bardziej wyścigowy, bez rezygnacji z komfortowego charakteru. Opony 35 mm dobrze pasowały do ramy, a przy 55 PSI cały zestaw jechał jak maszyna na cały dzień i duże dystanse, która wciąż odpowiadała, gdy tempo rosło.

Platformy endurance takie jak ta nagradzają dokładnie taką zmianę. Wymiana kół i opon to jedna z niewielu modyfikacji, która zmienia jednocześnie przyspieszenie, odczucie toczenia i komfort, a tutaj rower zyskał prędkość bez utraty zrelaksowanej pozycji jazdy i stabilnego prowadzenia, które sprawiają, że długie dystanse są przyjemne.

Wrażenia z jazdy: 100 mil po mieszanych nawierzchniach

Trasę wybrano dla różnorodności, a nie wygody, prowadziła przez falujące tereny wiejskie z szerokim wachlarzem nawierzchni, od świeżo położonego gładkiego asfaltu po gruby, trzęsący chip seal. Sztywność i podatność wytrzymały próbę, a koła na bardziej szorstkich odcinkach sprawiały wrażenie opanowanych, a nie kruchych. Nic w tej jeździe nie sugerowało, że poszliśmy na kompromis, by osiągnąć tę cenę.

Jakość jazdy i stabilność przy bocznym wietrze

Jakość jazdy to miejsce, w którym stalowe szprychy wciąż zasługują na swoje miejsce. Karbonowe szprychy pozwalają zaoszczędzić na wadze, ale zwykle dają twardszą, bardziej sztywną jazdę, a ta twardość staje się odczuwalna na długich dystansach. Okrągłe stalowe szprychy w tym zestawie kół dawały gładsze, bardziej podatne odczucie, które szczególnie dobrze pasuje do roweru endurance i dużych przebiegów.

Zachowanie przy bocznym wietrze było również lepsze niż oczekiwano. W wietrznych warunkach koła pozostawały przewidywalne, bez ekstremalnego szarpania, i prowadziły się nie gorzej niż inne głębokie zestawy kół. Jak na obręcz 50 mm to znaczący wynik, ponieważ głębokie obręcze łapiące wiatr są jednym z głównych powodów, dla których rowerzyści ich unikają.

Trwałość i wytrzymałość po 100 milach

Trasa obejmowała dziury w drodze, w niektóre wjechaliśmy celowo, by sprawdzić, jak radzą sobie obręcze, a niektórych po prostu nie dało się uniknąć. Po całym dystansie koła były wciąż nienaruszone, bez śladów uszkodzeń, co dobrze świadczy o jakości wykonania i większej liczbie szprych. To jednak tylko pierwsze wrażenie. Zestaw kół buduje swoją reputację przez zimę mokrych dróg, żwiru i soli, a naturalnym następnym krokiem przed wyciągnięciem stanowczych wniosków o długoterminowej trwałości są dłuższe obserwacje z bardziej uporządkowanymi testami.

Porady zakupowe: kto powinien rozważyć ten zestaw

Uczciwe porównanie jest tutaj z premium zestawami kół od uznanych marek. Te koła rzeczywiście przynoszą realne korzyści: wiodące marginalne zyski aerodynamiczne, niższą wagę, karbonowe szprychy, większą sztywność boczną oraz lepsze piasty i wnętrza. To, co pokazuje ten zestaw, to że różnica w rzeczywistych wrażeniach z jazdy jest węższa niż różnica w cenie. Koła dostarczyły wydajność, stabilność i komfort bez oczywistych wad w stosunku do ceny, a otaczające je połączenie opon i ramy dopełniło resztę.

Ten zestaw pasuje do kilku wyraźnych typów rowerzystów. Każdy, kto chce średniej głębokości karbonowych kół i szerokich opon bez płacenia cen premium, powinien uznać go za atrakcyjny. Rowerzyści, którzy wolą podatną jazdę od najtwardszego odczucia karbonowych szprych, docenią stalowe szprychy. Rowerzyści endurance chcący zaostrzyć komfortowy rower bez zmiany jego charakteru to naturalni odbiorcy. Warto znać ograniczenia przed zakupem: bębenek jest tylko dla Shimano, okrągłe szprychy oddają nieco aerodynamiki, a taśmę do obręczy trzeba założyć ręcznie.

Podsumowanie

Karbonowy zestaw kół za £277, para opon 35 mm Continental Grand Prix 5000 STR i Canyon Endurace CF SL okazały się naprawdę przyjemnym połączeniem. Koła były lekkie jak na swoją głębokość, czysto wykończone, stabilne przy bocznym wietrze i komfortowe przez 100 mil po mieszanych nawierzchniach. Premium zestawy kół wciąż mają swoje zalety, a długoterminowa trwałość pozostaje otwartym pytaniem, ale dla rowerzystów, którzy chcą większości korzyści za ułamek kosztów, ten zestaw stanowi przekonujący argument.