Colnago Y1 RS vs Cervélo S5: dwa najnowocześniejsze rowery aero wyścigowe w porównaniu

Wprowadzenie

Colnago Y1 RS i Cervélo S5 zajęły pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej Tour de France 2025 i już to samo w sobie wystarczyłoby, by uzasadnić zestawienie ich obok siebie. Ciekawsza historia kryje się jednak w tym, co te dwa rowery reprezentują: dwie różne odpowiedzi na to samo pytanie o to, jak współczesny rower wyścigowy powinien poruszać się w powietrzu. Oba znajdują się na czele projektowania aero i oba pomogły zepchnąć lżejsze rowery uniwersalne na margines męskiego kolarstwa zawodowego.

To porównanie obejmuje filozofię projektowania każdej ramy, specyfikację, wokół której każda marka ją buduje, zachowanie obu rowerów na drodze oraz to, na co idą pieniądze. Jeden z nich wypada lepiej w bilansie całego pakietu, ale w obu jest bardzo wiele do polubienia.

Era rowerów aero wyścigowych

Rowery szosowe aero wygrywały Tour de France w 2022, 2023 i 2025 roku, a kierunek rozwoju męskiego kolarstwa jest jasny. Ramy, które niegdyś wymieniały masę na opór aerodynamiczny, są dziś na tyle szybkie, że zespoły gotowe są stracić nieco na wadze. Zmieniło się to, że kara w jakości jazdy w dużej mierze zniknęła. Ani Y1 RS, ani S5 nie noszą starej reputacji rowerów aero jako niezręcznych przy bocznym wietrze czy nerwowych na zjazdach. Oba pod względem prowadzenia są blisko dobrze dopracowanych rowerów uniwersalnych, takich jak Enve Melee, i lekkich platform, takich jak te od Orbea.

Ma to znaczenie dla każdego, kto kupuje w tej klasie. Rower wyścigowy, który jest szybki tylko po prostej, to kompromis. Rower wyścigowy, który jest szybki i łatwy w codziennym użytkowaniu, to prawdziwy krok naprzód.

Colnago Y1 RS: niekonwencjonalna platforma aero

Y1 RS zaprezentowano w grudniu 2024 roku i rower ten sięgnął po tytuł w Tour de France 2025. W momencie premiery Colnago twierdziło, że to najszybszy rower w profesjonalnym peletonie, pokonujący najbliższego konkurenta o jeden wat przy 50 km/h. Uwagę przyciąga przede wszystkim wygląd. Przesunięta rura podsiodłowa jest nietypowa, a Colnago twierdzi, że przyczynia się do aerodynamiki, jednocześnie poprawiając podatność na ugięcie, z efektem ubocznym w postaci lekkiego przechylenia kolarza do przodu. Sprawia też, że efektywny kąt rury podsiodłowej jest bardziej stromy – 73,7 stopnia w rozmiarze large – co otwiera kąt biodrowy.

Specyfikacja jest wyłącznie najwyższej klasy. Colnago buduje Y1 RS wokół napędów dwutarczowych, w tym Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS i Shimano Dura-Ace Di2. Zestawy kół zaczynają się od średniej klasy Vision SC45 i wyżej, a koła Enve SES 4.5 dostępne są jako płatna modernizacja. W tej cenie nie ma miernika mocy, co jest zauważalnym brakiem w rowerze wyścigowym.

Tam, gdzie Colnago wypada dobrze, jest personalizacja. W ramach programu dealerskiego możesz wybrać prostą lub przesuniętą sztycę podsiodłową bez dodatkowych kosztów oraz dostosować rozmiar tarczy korby, długość korby i kasetę. Przód wykorzystuje małe górne łożysko 19 mm i dolne łożysko 1-1/8 cala z ceramicznym smarowaniem stałym CeramicSpeed.

Cervélo S5: dopracowany pakiet aero

S5 jest punktem odniesienia w tej kategorii od czasu, gdy poprowadził swój zespół do zwycięstw w Tour de France w 2022 i 2023 roku, a obecna wersja jeszcze mocniej stawia na te atuty. Owijki rury sterowej i goleni widelca są głębsze, natomiast rura sterowa, rura podsiodłowa i sztyca zostały odchudzone. Nowy zestaw kół Reserve powstał równolegle z ramą i według deklaracji producenta przyczynia się do oszczędności 6,3 W przy 50 km/h. Cervélo twierdzi także, że zestaw rama-widelec jest lżejszy netto o 124 g, mimo że widelec przybrał 57 g dzięki głębszym profilom goleni. Kokpit porzuca konstrukcję skręcaną na śruby z poprzedniego modelu.

Rura podsiodłowa jest zakrzywiona, by przylegać do tylnego koła, a akumulator Shimano Di2 znajduje się w porcie pod supportem. Wejście w gamę jest bardziej dostępne niż w Colnago, z napędami drugiego poziomu i piastami DT Swiss 240 splecionymi z obręczami Reserve. Kompletny S5 zaczyna się od około 9 200 funtów.

Szczegóły ramy, widelca i kokpitu

Z przodu oba rowery mają podobne podejście. Oba wykorzystują widelce w stylu bagnetowym z swobodnie pływającą sekcją rury sterowej, co pozwala na dłuższą strukturę rury sterowej bez zaburzania efektywnej pozycji kierownicy. Teoretycznie zachowuje to prowadzenie dobrze zaprojektowanego roweru uniwersalnego, poprawiając jednocześnie przepływ powietrza w obszarze wysokiego ciśnienia. Oba mają też jednoczęściowe kierownice z dwuramienną sekcją mostka i wyraźnym wzniosem, ukształtowane tak, by po opuszczeniu do końca licowały z ramą. Oba są autorskie, ale obie marki pozwalają na bezpłatną wymianę kokpitu na inny rozmiar w momencie zakupu, co ma ogromne znaczenie.

Są też różnice. Cervélo stosuje bardziej konwencjonalny układ łożysk: górne 1-1/8 cala i dolne 1-3/8 cala. Miejsca na sztycę podsiodłową jest w obu ramach niewiele – do tego stopnia, że sztyce trzeba docinać na wymiar. Umiejscowienie akumulatora też się różni: S5 chowa akumulator Shimano Di2 pod supportem, a Y1 RS ukrywa go w porcie pod koszykiem na bidon na rurze dolnej.

Porównanie specyfikacji i wartości

W porównywanej tu specyfikacji oba rowery kosztują blisko 12 000 funtów, a S5 wydaje te pieniądze bardziej przekonująco. Jego zestaw kół Reserve jest szerszy – 25,4 mm wewnętrznie z przodu i 24,4 mm z tyłu oraz 34,3 mm i 32,5 mm zewnętrznie – z różnymi głębokościami przód-tył, by zrównoważyć efektywność aerodynamiczną, stabilność i masę. Mimo większej szerokości deklarowana masa to 1 554 g, czyli nieco mniej niż 1 590 g zestawu Vision SC45 w Colnago, który ma 21 mm wewnętrznie i 31 mm zewnętrznie. Koła Reserve wykorzystują też łożyska ceramiczne, podczas gdy zestaw Vision ma łożyska stalowe.

S5 dodaje dwustronny miernik mocy, którego Y1 RS nie ma. Jego tarcze 54/40 pasują do mocnego kolarza w płaskim dniu, ale dla wielu klientów będą za duże. Po drugiej stronie bilansu domyślna sztyca podsiodłowa S5 nie może zostać zmieniona na prostą lub przesuniętą wersję bez dodatkowych kosztów, podczas gdy Colnago pozwala wymienić obie i dopracować przełożenia przy zakupie.

Jakość jazdy i prowadzenie

Oba rowery sprawiają wrażenie szybkich i oba są znacznie łatwiejsze w prowadzeniu, niż sugerują to profile ich rur. Płaskie, kanciaste ramy aero potrafią wydawać się podatne na boczny wiatr i niechętne do zmiany kierunku, ale żaden z tych rowerów na to nie cierpi. Należą do najbardziej stabilnych i budzących zaufanie rowerów wyścigowych w tej klasie, charakterem blisko dobrego roweru uniwersalnego. S5 wydaje się nieco pewniejszy w wietrznych warunkach, najprawdopodobniej za sprawą stopniowanych głębokości obręczy. Y1 RS wydaje się odrobinę zwrotniejszy, a jego kierownica wymaga nieco mniej siły, by zareagować.

Przy mocnym pedałowaniu duży obszar supportu w S5 daje wyczuwalne poczucie sztywności. Y1 RS jest wystarczająco sztywny, ale być może nie aż tak nieustępliwy. Żaden nie jest twardy, a S5 ma przewagę w komforcie: opony 29 mm Vittoria Corsa Pro na szerokich obręczach Reserve oferują większą objętość niż opony 28 mm Pirelli P Zero na węższych obręczach Vision, a różnica jest odczuwalna na szorstkich nawierzchniach z grysem.

Waga, opony i prześwit na opony

Na wadze S5 w rozmiarze 58 ważył 7,53 kg, a Y1 RS w rozmiarze large 7,66 kg. S5 przyjmuje też opony do 34 mm, podczas gdy Y1 RS do 32 mm. Ten dodatkowy zapas raczej nie zostanie wykorzystany przez większość zawodników, ale to przydatny margines.

Porady zakupowe: który rower aero wyścigowy jest dla Ciebie

Jeśli chcesz najbardziej kompletny pakiet wyścigowy za te pieniądze, S5 jest prostszą rekomendacją. Dostajesz miernik mocy, szerszy i głębszy zestaw kół z łożyskami ceramicznymi, bardziej komfortowe ogumienie i większy prześwit na opony – wszystko to przy niższej cenie wejściowej i z deklarowaną korzyścią aerodynamiczną wbudowaną w koła. W takiej konfiguracji jest lepszą wartością i bardziej wszechstronną jazdą.

Y1 RS pozostaje poważną propozycją. Jego program dealerski pozwala bezpłatnie zmienić rodzaj sztycy podsiodłowej, rozmiar tarczy korby, długość korby i kasetę, co jest dokładnie taką elastycznością, jaką powinno oferować więcej marek. Sprawia też wrażenie minimalnie zwrotniejszego. Haczyk jest taki, że osiągnięcie porównywalnej specyfikacji kół kosztuje dodatkowo, a brakujący miernik mocy to realna luka w rowerze tej klasy. Jeśli personalizacja i ostrzejszy przód znaczą dla ciebie więcej niż gotowy pakiet wyścigowy, Colnago zasługuje na swoje miejsce.

Podsumowanie

Oba te rowery znajdują się na czele projektowania rowerów aero wyścigowych, a ich osiągi są wyczuwalne od pierwszego mocnego wysiłku. Cervélo S5 wygrywa specyfikacją, wartością i wszechstronnym dopracowaniem: miernik mocy, lepsze koła i bardziej komfortowa jazda za te same pieniądze. Colnago Y1 RS odpowiada pełniejszym programem personalizacji i nieco zwrotniejszym charakterem, ale zapłacisz więcej, by doprowadzić jego koła do tego samego standardu. Dla większości zawodników wydających takie pieniądze S5 jest rozsądniejszym punktem wyjścia.