Recenzja Colnago Y1 RS: nowy aerodynamiczny rower wyścigowy z odważnymi twierdzeniami

Wprowadzenie

Rowery wyścigowe szosowe w ostatnich latach zmierzały w stronę znajomej formuły, łącząc lekką konstrukcję z aerodynamicznymi kształtami. Colnago Y1 RS odchodzi od tego schematu. Colnago opisuje go jako w pełni zoptymalizowaną pod kątem aerodynamiki maszynę wyścigową, a twierdzenia firmy są odważne: szybszy od konkurencji, równie sztywny jak istniejący V4 RS oraz zespołowa specyfikacja ważąca 7,45 kg w rozmiarze medium z pedałami i koszykami na bidony. Dla marki o tradycyjnej reputacji to zdecydowana zmiana kierunku.

Dla kogo jest Colnago Y1 RS

To rower skierowany do kolarzy, dla których liczy się przede wszystkim prędkość. Colnago pozycjonuje Y1 RS na etapy płaskie i pofałdowane, gdzie efektywność aerodynamiczna ma większe znaczenie niż gramy. Najbardziej oczywistą grupą odbiorców są zawodnicy i szybcy kolarze jeżdżący w grupach, którzy długie odcinki pokonują przy wysokiej prędkości.

Geometria wzmacnia ten zamiar. Colnago nadało każdemu rozmiarowi nieco bardziej stromy kąt główki i rury podsiodłowej oraz zwiększony stosunek reach do stack, co sprzyja dłuższej i niższej pozycji jazdy. W całej gamie zastosowano widelec dopasowany do rozmiaru, aby utrzymać spójne prowadzenie od najmniejszej do największej ramy.

Krótko mówiąc, pasuje do pewnych siebie kolarzy, którzy dobrze czują się w agresywnej pozycji i cenią wydajność aero bardziej niż wyprostowaną pozycję typu endurance.

Konstrukcja przedniej części i kokpit z dzielonym mostkiem

Przednia część to miejsce, w którym dzieje się większość pracy nad aerodynamiką. Colnago stosuje konstrukcję z zawiasową główką ramy, koncepcyjnie podobną do tej, która pojawiła się w innych flagowych rowerach aero, w połączeniu z nowym zintegrowanym kokpitem o nazwie CC.Y1. Kierownica i mostek są dzielone, a nie stanowią jednego elementu, a kształtowanie jest kanciaste, przypominające skrzydło mewy i pełne charakteru. Colnago nie przypisuje samemu kokpitowi konkretnej wartości redukcji oporu.

Poniżej rura dolna znajduje się bardzo blisko przedniej opony. Oficjalny prześwit na opony wynosi 32 mm, co pozostawia miejsce na szersze ogumienie, choć ciasne obramowanie sugeruje, że konstrukcja najlepiej sprawdza się z węższymi oponami wyścigowymi.

Twierdzenia o aerodynamice i dane z tunelu aerodynamicznego

Colnago opublikowało whitepaper z danymi z tunelu aerodynamicznego. Główne twierdzenie jest takie, że przy wszystkich kątach yaw, zarówno z manekinem, jak i bez niego, Y1 RS jest szybszy od V4 RS oraz szybszy od roweru, który Colnago określa jako najlepszego konkurenta. Opublikowane wyniki są średnimi z trzech testów dla każdego zestawu. Wykresy przedstawiają wartości oporu, a tabele pokazują moc potrzebną do utrzymania 50 km/h.

Te liczby warto czytać uważnie. Colnago twierdzi, że Y1 RS jest o 20 watów bardziej aerodynamiczny przy 50 km/h niż V4 RS. W porównaniu z nienazwanym konkurentem ta przewaga zmniejsza się do około jednego wata. Jak podano, różnica względem tajemniczego roweru rośnie, gdy uwzględni się szerszy zakres kątów yaw.

Jedna z interpretacji danych jest taka, że głębsze profile rur zachowują się bardziej jak żagiel niż te w rowerze porównawczym, co tłumaczyłoby rosnącą różnicę w zakresie kątów yaw. To jednak interpretacja opublikowanych wyników, a nie stwierdzenie faktu.

Szczegóły ramy i integracja bidonów

Niżej na ramie układ rury podsiodłowej czerpie wzorce z rowerów do jazdy na czas. Ponieważ wyścigi szosowe wymagają zgodnej z przepisami UCI pozycji siodełka, sztyca wystaje do tyłu z górnej rury, aby prawidłowo ustawić siodełko. To nietypowy kształt, a zacisk sztycy zasługuje na uwagę, ponieważ sztyca, która przesunęłaby się na nierównej nawierzchni, byłaby poważnym problemem.

Zintegrowane koszyki na bidony również wyglądają, jakby zapożyczono je z maszyny do jazdy na czas lub roweru zespołowego. Zamiast godzić się, że okrągły bidon jest tępym obiektem aerodynamicznym, Colnago ukształtowało koszyki tak, aby efektywniej kierować powietrze wokół standardowego bidonu. To mniejszy wkład niż praca nad główką ramy i rurą dolną, ale wpisuje się w ogólne wartości oporu.

Waga, geometria i pozycja jazdy

Waga jest drugorzędna w dedykowanym rowerze aero, ale liczby nadal mają znaczenie. Colnago podaje, że kompletny rower zespołowy waży 7,45 kg w rozmiarze medium, łącznie z pedałami i koszykami na bidony. Dla kontekstu: niektóre cenione lekkie rowery wyścigowe aero mają nieco ponad 7 kg bez pedałów. Colnago opublikowało również masy samych zestawów ramy, a zestaw ramy Y1 RS jest o około 242 g cięższy od zestawu ramy V4 RS.

Ta różnica kształtuje sposób, w jaki oba rowery będą prawdopodobnie używane. V4 RS pozostaje lżejszą opcją, a kolarze walczący o finisze na szczytach gór mogą nadal preferować ten model. Y1 RS powstał z myślą o tych częściach wyścigu, w których dominuje opór aerodynamiczny, i może pojawić się na wybranych finiszach na szczycie góry, gdzie oszczędność energii na całym etapie przewyższa dodatkowe gramy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najważniejsze zastrzeżenie dotyczy weryfikacji. Colnago nie ujawnia nazwy konkurenta użytego w swoim whitepaperze, więc twierdzenia o jednym wacie przewagi nad najlepszym rywalem nie można sprawdzić niezależnie. Nie jest też jasne, czy przetestowano każdy rower konkurencji dostępny na rynku i czy porównanie oparto na identycznej specyfikacji komponentów.

Rzeczywiste oszczędności będą się różnić. Rozmiar roweru, wybór kół i opon oraz sposób, w jaki nogi każdego kolarza oddziałują z kształtami rur, wpływają na wynik. Wartość 20 watów to wynik testu kontrolowanego, a nie gwarancja na drodze.

Sam design jest polaryzujący. Dzielony system kierownicy i odcinek rury podsiodłowej, który wije się w górę od górnej rury, są charakterystyczne, ale nie przypadną do gustu każdemu.

Dostępność, ceny i porady zakupowe

Dostępność jest praktyczną przeszkodą. Oficjalna premiera jest oddalona o miesiące, a Colnago nie podało informacji o cenach. Mówi się, że na tym etapie istnieje tylko pięć kompletnych rowerów, wszystkie w drużynie UAE.

Jeśli szukasz roweru wyścigowego aero najwyższej klasy, rozsądnym podejściem jest poczekanie na niezależne testy w tunelu aerodynamicznym i potwierdzone ceny przed podjęciem decyzji. Twierdzenia są obiecujące, ale pochodzą z testów samej marki.

Jeśli niższa waga ma większe znaczenie niż maksymalna efektywność aerodynamiczna, V4 RS pozostaje odpowiednią opcją Colnago i prawdopodobnie będzie wyborem na etapy górskie.

Podsumowanie

Colnago Y1 RS to znaczące odejście od tradycji dla marki o tradycjonalistycznym nastawieniu. Jego przednia część, integracja bidonów i tylna część inspirowana jazdą na czas składają się na specjalnie zaprojektowany rower wyścigowy aero, a własne dane Colnago stawiają go przed V4 RS z dużą przewagą przy 50 km/h. Przewaga jednego wata nad nienazwanym konkurentem jest trudniejsza do oceny, a premiera jest jeszcze oddalona o miesiące. Dla kolarzy, którzy chcą szybkiego roweru na tereny płaskie i pofałdowane, warto mu się uważnie przyglądać. Dla pozostałych sytuacja stanie się jaśniejsza, gdy pojawią się niezależne testy i ceny.