Recenzja Colnago V4 RS: ostrzejsza maszyna wyścigowa dla wymagających kolarzy

Wprowadzenie

Colnago V4 RS to najnowsza topowa maszyna wyścigowa włoskiej marki, która przejmuje pałeczkę po V3 RS — rowerze, który poprowadził Tadeja Pogačara do zwycięstw w Tour de France w 2020 i 2021 roku. Ekipy ścigały się na nowej platformie już podczas Tour de France na początku roku, a Pogačar jechał na wersji prototypowej, zanim potwierdzono finalny model produkcyjny.

Pokazano dwa wykończenia: malowanie UAE Team Emirates w srebrno-czarnym gradiencie z logo w szczotkowanym srebrze oraz wersję UAE Team ADQ w czerwieni i czerni ze szczegółem w postaci tęczy wokół ramy. Oba wykorzystują tę samą platformę ramy i oba zachowują sylwetkę poprzedniego modelu, przeprojektowując przy tym kształty rur na całej długości.

Dla kogo jest V4 RS

V4 RS powstał dla kolarzy, którzy chcą najszybszej, czysto wyścigowej platformy Colnago, a nie tej najbardziej luksusowej. C68 pozostaje wspaniałym przykładem luksusowej włoskiej inżynierii, ale nigdy nie był projektowany jako najszybszy rower w bezpośrednim starciu. V4 RS kładzie znacznie większy nacisk na niską masę i aerodynamikę, co stawia go w zupełnie innej kategorii.

To czyni go naturalnym wyborem dla kolarzy szosowych, ścigających się w kryteriach i wszystkich, którzy szukają ostrzejszego, bardziej agresywnego prowadzenia. Colnago opracowało ten rower również przy bezpośrednim udziale zawodowców: pięć najbardziej obiecujących układów karbonu testowano w realnych warunkach wyścigowych, zanim wybrano finalny, a kolarze mieli też wpływ na geometrię i właściwości jezdne.

Krótko mówiąc, to rower dla kolarzy, którzy ścigają się lub jeżdżą agresywnie i chcą najnowszej platformy marki, a nie najbardziej komfortowej opcji w ofercie.

Konstrukcja ramy i szczegóły aerodynamiczne

Ogólna sylwetka pozostaje bliska V3 RS, ale kształt został zmodyfikowany na całej ramie, aby poprawić przepływ powietrza. Najbardziej widoczna zmiana dotyczy rury sterowej. Ma teraz bardziej klepsydrowy profil, ponieważ górne łożysko ma większą średnicę, co pozwala na konwencjonalną okrągłą rurę sterową zamiast rury w kształcie litery D, a jednocześnie pozostawia miejsce na wewnętrzne prowadzenie przewodów. Teoretycznie powinno to również zwiększyć sztywność rury sterowej.

Colnago ukryło zintegrowany multi-tool w górnej części rury sterowej — rozwiązanie podobne do tego z C68 — a narzędzie zmniejsza się wraz z rozmiarem ramy. Elementy aerodynamiczne rozmieszczono w różnych miejscach ramy, w tym jeden tuż za koroną widelca, który ma wygładzać przepływ powietrza schodzącego z widelca i przedniego koła. Prześwit na opony zwiększono do 32 mm.

W innych miejscach znajdziemy opuszczone rury tylnego trójkąta, zintegrowaną sztycę podsiodłową w kształcie litery D wraz z zaciskiem oraz długość rury łańcuchowej zmieniającą się wraz z rozmiarem ramy. W V4 RS zamontowano nową kierownicę i mostek: wyglądają podobnie do kokpitu z C68, ale są nowe w tym rowerze, z wąską górną sekcją, która licuje z górną rurą. Sterówka wykorzystuje łożyska CeramicSpeed SLT, które opierają się na polimerze zamiast konwencjonalnego smaru płynnego i mają wytrzymać znacznie dłużej.

Dane z testów aerodynamicznych

Opublikowane prace aerodynamiczne Colnago przeprowadzono przy 50 km/h, zarówno z samym rowerem, jak i z pedałującym kolarzem, a testy wykonano z dwoma koszykami na bidony i jednym zamontowanym bidonem, ponieważ marka uznaje to za realistyczną konfigurację wyścigową.

W przypadku samego roweru, bez kolarza, V4 RS ma być o 4 procent szybszy od poprzedniego modelu, co Colnago przelicza na 5,2 wata średniego ważonego oporu. Po zamontowaniu nieokreślonego zestawu kół i dodaniu nowych zintegrowanych aerodynamicznych uchwytów na licznik wartość ta rośnie do 16 procent, czyli 19,2 wata.

Z pedałującym kolarzem w układzie deklarowany zysk wynosi 3 procent, czyli 13,2 wata przy 50 km/h. Po zamontowaniu nieokreślonych kół staje się to 6 procent, czyli 27,7 wata. Colnago nie podaje, jakich kół użyto do uzyskania największych wartości.

Z danych wynikają dwa wnioski. Wybór kół ma duży wpływ na wynik całkowity, a zintegrowany uchwyt na licznik wydaje się robić większą różnicę, niż wielu kolarzy by się spodziewało. Colnago zauważa również, że gdy te oszczędności przeliczy się na prędkości, które większość kolarzy faktycznie utrzymuje, wartości w watach stają się znacznie mniejsze.

Sztywność i jakość jazdy

Colnago twierdzi, że V4 RS jest o 4 procent sztywniejszy w miejscu siodła podczas sprintu i o 5 procent sztywniejszy w siodle w porównaniu z poprzednim modelem. Marka opracowała własne dynamiczne metody pomiaru sztywności ramy, które trzyma w tajemnicy i uważa za bardziej reprezentatywne niż statyczne testy z pojedynczą siłą.

Opinie kolarzy ukształtowały ten rower w takim samym stopniu jak prace laboratoryjne. Najbardziej obiecujące układy karbonu trafiły pod zawodowców w realnych warunkach wyścigowych, zanim ustalono finalną specyfikację, a kolarze mieli również wpływ na geometrię i prowadzenie.

Reakcja z czołówki dyscypliny była pozytywna: nowy rower określa się jako sztywniejszy i bardziej responsywny, z lepszą reakcją przy wstawaniu z siodła, co ma pomagać w peletonie, w szybkim wyścigu, przy atakach i w sprincie. Biorąc razem deklaracje dotyczące sztywności i opinie kolarzy, mamy rower, który ostro reaguje, gdy tempo rośnie.

Dane dotyczące masy i specyfikacji

Colnago było wyjątkowo przejrzyste w kwestii masy ramy. Goła, niepomalowana V3 RS w rozmiarze 50 waży 795 g, natomiast goła, niepomalowana V4 RS w odpowiadającym jej rozmiarze 48 waży 798 g. Sama rama jest więc nieznacznie cięższa, ale widelec i osprzęt są lżejsze, co daje ogólną oszczędność 57 g. Rozmiarówka stała się też bardziej liniowa, dzięki czemu różnice między kolejnymi rozmiarami ramy są bardziej spójne.

Na wadze rowery w specyfikacji zawodowej ważyły 7,74 kg w rozmiarze 54 z bidonem i pedałami oraz 6,8 kg w rozmiarze 45s. Te liczby pokazują, jak bardzo finalny wynik zależy od rozmiaru ramy i specyfikacji.

Komponenty i szczegóły integracji

Prezentowane rowery zbudowano na grupie Shimano Dura-Ace Di2 i kołach ENVE, co odzwierciedla przejście ekip UAE na Shimano. To zauważalna zmiana dla marki tak długo związanej z włoskimi komponentami i to właśnie ta specyfikacja ma być używana przez ekipy w wyścigach.

Integracja jest tu gruntowna. Przewody biegną wewnątrz, sztyca podsiodłowa i zacisk to dopasowany projekt w kształcie litery D, a kokpit to dedykowana kierownica i mostek, a nie zestaw dwuczęściowy. Multi-tool w rurze sterowej dodaje praktyczny akcent na potrzeby regulacji w trasie, a łożyska sterów CeramicSpeed SLT mają utrzymać płynne prowadzenie w długiej perspektywie.

Praktyczny efekt to rower, który przychodzi jako kompletny pakiet wyścigowy, a nie zbiór części — rama, kokpit, łożyska i napęd są zaprojektowane tak, by działać jako jeden system.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka szczegółów warto rozważyć przed decyzją. Sama rama jest nieco cięższa niż w V3 RS, a ogólna oszczędność masy pochodzi z widelca i osprzętu. Najbardziej spektakularne wyniki aerodynamiczne zależą od zestawu kół, którego Colnago nie ujawnia, oraz od zintegrowanego aerodynamicznego uchwytu na licznik, więc zyski dostępne w standardowej specyfikacji będą mniejsze niż liczby z nagłówków.

Wszystkie opublikowane testy aerodynamiczne przeprowadzono przy 50 km/h, a Colnago przyznaje, że oszczędności w watach mocno maleją przy skromniejszych prędkościach. Masa zmienia się też wraz z rozmiarem ramy i specyfikacją, co pokazują dwa zważone egzemplarze, więc konkretną konfigurację najlepiej oceniać na podstawie jej własnych liczb, a nie ogólnych deklaracji.

Warto też wcześnie zdecydować, którego Colnago naprawdę chcesz. C68 i V4 RS służą różnym celom, a nowsza platforma to ta nastawiona na osiągi wyścigowe, a nie luksusowe cruisowanie.

Porady zakupowe

Jeśli szukasz roweru wyścigowego i Colnago jest na Twojej krótkiej liście, decyzja sprowadza się głównie do tego, czego oczekujesz od marki. C68 to opcja luksusowa, znakomity rower, który nigdy nie miał być najszybszą, czysto wyścigową maszyną. V4 RS to opcja wydajnościowa, z założeniem niższej masy i lepszej aerodynamiki oraz nowszą platformą.

Zwróć uwagę na rozmiar ramy, ponieważ odświeżona rozmiarówka jest bardziej liniowa i każdy kolejny stopień oznacza teraz bardziej spójną zmianę. Prześwit na opony do 32 mm daje przydatną elastyczność w kwestii szerszej gumy, a pokazana tu specyfikacja Shimano Dura-Ace Di2 to konfiguracja, której należy się spodziewać w rowerach ekip.

Jeśli zależy Ci na maksymalnych korzyściach aerodynamicznych, zaplanuj wszystko wokół wyboru kół i rozważ zintegrowany uchwyt na licznik, ponieważ te dwa elementy odpowiadają za dużą część deklarowanego zysku. Jeśli chodzi o dopasowanie, prowadzenie i sztywność, najmocniejszym argumentem za tym rowerem jest proces rozwoju z udziałem zawodowców. Dla kolarzy, których priorytety pokrywają się z tym założeniem, V4 RS jest modelem, na który warto spojrzeć.

Podsumowanie

Colnago V4 RS to skupiona ewolucja, a nie wynalezienie na nowo. Zachowuje sylwetkę V3 RS, wyostrza kształty ramy, przyjmuje okrągłą rurę sterową, dodaje zintegrowany multi-tool, poszerza prześwit na opony do 32 mm i deklaruje istotne zyski aerodynamiczne oraz sztywnościowe wraz z ogólną oszczędnością masy 57 g. Sama rama jest odrobinę cięższa niż wcześniej, a największe wartości aero opierają się na kołach, których Colnago nie ujawniło, ale platforma jest wyraźnie stworzona do wygrywania wyścigów. Dla kolarzy, którzy chcą najszybszej, czysto wyścigowej maszyny Colnago, a nie tej najbardziej luksusowej, V4 RS jest oczywistym punktem wyjścia.