Recenzja Colnago G4-X: gravelowy rower wyścigowy z DNA roweru szosowego

Wprowadzenie

Colnago G4-X to najnowszy gravelowy rower wyścigowy włoskiej marki, a jego założenia są jasne: przenieść to, czego Colnago nauczyło się na szosie, do maszyny stworzonej do szybkiego ścigania się w gravelu. Prześwit na opony rośnie do 45 mm, przednia część została całkowicie przeprojektowana wokół zintegrowanego kokpitu, a profile rur zapożyczają wiele z szosowego roweru wyścigowego V4RS.

Ten kierunek kształtuje całą jazdę. G4-X jest szybki, sztywny i szosowy, czyli dokładnie taki, jakiego gravelowy zawodnik chce na szerokich, otwartych trasach. To także rower, który sporo wymaga od kolarza, a w najwyższych wersjach sporo wymaga również od portfela.

Co nowego w Colnago G4-X

Najważniejsza zmiana dotyczy prześwitu na opony. Poprzedni G3-X przyjmował opony 42 mm, co da się wykorzystać w wyścigach, ale ogranicza kolarzy szukających większej wszechstronności. G4-X podnosi tę wartość do 45 mm, a dodatkowe miejsce wynika głównie z przeprojektowanej dolnej rury tylnego widelca. Sekcja bezpośrednio za supportem jest teraz wyższa, ale wyraźnie cieńsza, a efekt najlepiej widać po stronie napędu, gdzie jest akurat tyle miejsca, by przeszła osłona pancerza linki przerzutki mechanicznej.

Z przodu Colnago montuje zintegrowaną kierownicę CC.01, która zadebiutowała w modelu C68, teraz w nowej szerokiej wersji z 6 cm flary na dolnym chwycie. Wymiar to 40 cm na klamkach i 46 cm na dolnym chwycie. Rama przejmuje też szereg kształtów rur i wniosków z szosowego roweru wyścigowego V4RS, a Colnago twierdzi, że opinie kolarzy z czołówki sportu popchnęły jego ofertę w stronę sztywniejszych i lżejszych ram.

Detale wykończenia są w równym stopniu estetyczne, co funkcjonalne. Do oferty dochodzą trzy gravelowe kolory, w tym piaskowo-żółty pokazany tutaj, a także dzielone logo, które umieszcza połowę grafiki po każdej stronie ramy.

Dla kogo jest Colnago G4-X

To przede wszystkim rower wyścigowy. Kolarze, którzy walczą o wyniki na szybkich, szerokich trasach gravelowych albo wplatają długie odcinki szosowe w gravelowe trasy, docenią znajomą i przyjazną pozycję oraz responsywność. Każdy, kto przesiada się z szosy, dostaje bardzo podobne dopasowanie, co ułatwia przejście i pozwala zachować efektywność, gdy trasa łączy asfalt i gravel.

Osoby spędzające większość czasu na technicznych zjazdach, luźnym podłożu czy wielodniowych wyprawach powinny się dobrze zastanowić. G4-X jest zbudowany wokół szybkości i sztywności, a nie komfortu i podatności, i ten charakter warto dopasować do jazdy, którą faktycznie uprawiasz.

Główne mocne strony: sztywność, szybkość i szosowa pozycja

Sztywność jest cechą definiującą. Na gładkim gravelu, stromych podjazdach i szybszych odcinkach szosowych przekłada się na bezpośrednie, efektywne odczucie. Przyspieszenie jest mocne, a na podjazdach rosnących stopniami rower utrzymuje prędkość na stromych rampach, zamiast siadać. Sprint z dolnego chwytu wydaje się szybki, a szeroka kierownica CC.01 daje sporo dźwigni, gdy mocno naciskasz.

Niska pozycja do jazdy to kolejna zaleta. Schowanie się w cieniu na odcinkach szosowych wydaje się naturalne, a cała geometria czyta się niemal jak rower szosowy, więc przesiadający się kolarze nie muszą uczyć się od nowa, jak ten rower chce być prowadzony.

Zjazdy to miejsce, w którym szosowe DNA widać najwyraźniej. G4-X wydawał się wystarczająco pewny na mokrych drogach i trasach gravelowych, by wchodzić w zakręty i łączyć kilka szczytów, co jest dużym komplementem dla roweru o takiej sztywności ramy.

Wrażenia z jazdy po mokrym gravelu i pod stromymi podjazdami

Warunki były dalekie od idealnych — ulewny deszcz skrócił planowaną trasę 50 km do mniej więcej 23 km. Mimo to trasa zawierała podjazdy, płynne zjazdy, kręte single, a także odcinek szosy, co wystarczyło na pierwsze wrażenie.

Rower waży trochę więcej niż czysta maszyna do wspinania, a rozkład masy wydawał się nieco zbyt przesunięty do przodu na najluźniejszych, najstromszych zjazdach. Skuteczność hamowania również pozostawiała pole do poprawy na mokrym. Sztywność, która czyni rower tak szybkim na gładkich nawierzchniach, staje się bardziej odczuwalna na szorstszych zjazdach, gdzie czujesz, jak rama pracuje przez rower i na ciebie.

Opony też odegrały swoją rolę. Zamontowane tu opony Pirelli to letnia mieszanka na sucho, a niskie klocki boczne musiały ciężko pracować, by zapewnić przyczepność na mokrym. Na gładkiej szosie i gravelu slick bieżnik środkowy pokazał swoje atuty, a rower bardzo dobrze trzymał prędkość.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Kokpit jest najbardziej konkretnym ograniczeniem. Szeroka kierownica CC.01 występuje w pięciu rozmiarach, ale to rozmiary mostka. Sama kierownica ma stałe 40 cm na klamkach i 46 cm na dolnym chwycie, a Colnago nie oferuje alternatywnej szerokości. Ratunkiem jest górne łożysko 1.5 inch, które pozwala na standardową rurę sterową 1 1/8 inch, więc kombinacja mostka i kierownicy od niemal dowolnej marki będzie pasować, jeśli fabryczny zestaw ci nie odpowiada.

Nieco detali wykończeniowych również wydaje się nie na tę cenę. Osłona dolnej rury tylnego widelca po stronie napędu wydawała się luźna, osłona zacisku sztycy sprawiała wrażenie wiotkiej, a osłona górnej rury na śrubę mocowania torby na kierownicę była plastikowa i cienka. Nic nie grzechotało podczas jazdy, ale to właśnie te elementy rzucają się w oczy, gdy rower kosztuje tak dużo.

Prześwit na opony, choć poprawiony, nie jest klasą samą w sobie. Inne gravelowe rowery wyścigowe oferują 47 mm, a nawet 50 mm miejsca, a te marki wykorzystują dodatkowy prześwit do złagodzenia jazdy. To prowadzi do ostatniego punktu: G4-X jest celowo sztywny, a kolarze, którzy nie ścigają się w czołówce, mogą uznać, że bardziej podatna rama lepiej im posłuży przez długi dzień.

Wersje wyposażenia i porady zakupowe

Ofertę otwierają dwie wersje Shimano GRX RX820, jedna 1x i jedna 2x, obie w cenie £4,500 lub $4,750. To jedyne dwie wersje trafiające do UK, a w całej linii nie ma opcji Campagnolo. Na szczycie stoi wersja SRAM Red AXS z kołami Zipp 303 S i oponami Pirelli za $9,750, co jest ceną wygórowaną, a co istotne — rower nie ma miernika mocy na korbie.

Jeśli geometria i wyścigowy charakter jazdy ci odpowiadają, wersje Shimano są rozsądniejszym punktem wejścia, ponieważ ceny spadają w miarę przechodzenia w dół grup SRAM. Colnago podaje, że dostępność zaczyna się 20 czerwca, więc jest czas na przemyślenie. Kolarze szukający wszechstronnego roweru do wszystkiego mogą woleć rozejrzeć się za rowerami z większym prześwitem na opony i miększą ramą, natomiast zdeterminowani gravelowi zawodnicy przekonają się, że G4-X robi dokładnie to, co obiecuje.

Podsumowanie

Colnago G4-X to skoncentrowany na wyścigach rower gravelowy, a Colnago nie tyle wymyśliło swoją formułę na nowo, ile ją wyostrzyło. Prześwit 45 mm, nowy zintegrowany przód i rama wywodząca się z V4RS czynią go szybkim i satysfakcjonującym na gładkim gravelu i szosie, a szosowa pozycja przypadnie do gustu każdemu przechodzącemu z asfaltu.

Kompromisy są uczciwe. Sztywność, która pomaga na podjazdach i szybkich trasach, działa przeciwko tobie na szorstkich zjazdach i długich dniach, kokpit nie oferuje wyboru szerokości bez wymiany, a kilka drobnych detali nie dorównuje cenie. Dla kolarza goniącego za szybkością w gravelu to rozsądne kompromisy. Dla wszystkich pozostałych warto odbyć jazdę testową przed decyzją.