Colnago C68 i C68 Ti: kulisy rodziny karbonowych ram produkowanych we Włoszech

Wprowadzenie

Colnago C68 to najnowszy członek włoskiej dynastii karbonowych ram marki — rama zaprojektowana wokół atrakcyjności dla entuzjastów kolarstwa, a nie wokół wygrywania wyścigów. Obok niej stoi C68 Ti, wersja o indywidualnym rozmiarze, w której karbonowe połączenie rury sterowej zastąpiono drukowanym w 3D tytanowym elementem. Razem wyznaczają obecny szczyt serii C marki Colnago i są skierowane do bardzo konkretnego typu kolarza.

Filozofia projektowania stojąca za C68

Colnago dzieli swoją karbonową ofertę na dwie odrębne linie. Seria V, taka jak V3Rs, jest projektowana tak, by była jak najszybsza, co oznacza, że aerodynamika, sztywność i niska masa mają priorytet, a miejsce produkcji ramy ma mniejsze znaczenie. Seria C ma inne zadanie. Uwolniona od wymogu bycia wyłącznie szybką, istnieje po to, by być najlepszym i najbardziej pożądanym rowerem dla entuzjastów kolarstwa szosowego — zadanie, które brzmi wyzwalająco, ale jak można argumentować, jest trudniejsze do zrealizowania.

Rodowód stojący za C68 jest długi. Colnago zostało założone przez Ernesto Colnago w 1954 roku jako mały warsztat mechaniczny w Cambiago, a jego reputacja szybko rosła dzięki pracy z kolarzami takimi jak Fiorenzo Magni i Eddy Merckx. Owocem współpracy z Ferrari w połowie lat 80. był Concept — karbonowa rama z hamulcami hydraulicznymi i przekładnią. C35 pojawił się na 35. rocznicę marki jako monocoque z karbonu, a C40 stał się pierwszym karbonowym rowerem, który naprawdę zdominował wyścigi — zbudowanym z karbonowych rur wklejanych w karbonowe mufy, co wciąż pozwalało na indywidualną geometrię. C50 pojawił się dekadę później, następnie seria Extreme postawiła na sztywność dla wyścigów, co z kolei pozwoliło modelowi C59 skupić się na jakości jazdy dla entuzjastów. C60 i C64 kontynuowały tę ewolucję, a C68 stoi obecnie na jej szczycie.

To, czego seria C celowo unika, to kompromis wynikający z pogoni za wydajnością za wszelką cenę. Niezwykle sztywne ramy dostrojone wokół bardzo niskiej, długiej pozycji i długich mostków mogą wydawać się nerwowe dla większości kolarzy, a C68 ma na uwadze szybkość i niską masę, stawiając jednocześnie na pierwszym miejscu przyjemność z samej jazdy.

Colnago C68: modularna konstrukcja karbonowa

C68 wyraźnie różni się od swoich poprzedników. Wcześniejsze ramy serii C miały konstrukcję mufową, w której karbonowe rury wkleja się w karbonowe połączenia. C68 odchodzi od tego, ale wciąż składa się z tej samej liczby elementów: sekcji rury górnej, sekcji rury sterowej i rury dolnej, sekcji suportu i rury podsiodłowej oraz tylnych widełek.

Rozumowanie Colnago jest praktyczne. Budowanie ramy z mniejszych elementów pozwala na większy stopień personalizacji, więc zarówno reach, jak i stack można regulować, podczas gdy poprzednia wersja pozwalała na personalizację wyłącznie reach. Daje też Colnago większą kontrolę nad procesem laminowania, co — jak twierdzi marka — przekłada się na wyższą jakość sekcji rurowych, niż pozwalałaby na to bardziej tradycyjna metoda monocoque.

W rozmiarze 51 rama waży 930 gramów i jest dostępna w siedmiu rozmiarach. Opcje z poziomo ustawioną rurą górną, dostępne we wcześniejszych modelach, zniknęły. Praktyczne szczegóły obejmują gwintowany suport T47 — ugruntowany standard, który sprawia, że serwis ramy z tego poziomu jest prosty.

Colnago C68 Ti: indywidualny rozmiar z drukowanego w 3D tytanu

C68 Ti idzie z personalizacją dalej. Jego drukowana w 3D tytanowa sekcja rury sterowej działa jak mufa, a zmieniając jej wymiary, Colnago może modyfikować efektywną długość rury górnej oraz wysokość rury sterowej. Oznacza to, że reach i stack można dopasować, a także dostroić charakterystykę prowadzenia roweru.

To druk 3D umożliwia to bez dodawania złożoności do procesu produkcji. Każdy element można w pełni spersonalizować, po prostu modyfikując projekt w CAD. Colnago współpracuje z włoską firmą specjalizującą się w produkcji sprzętu medycznego, która teraz wytwarza również te precyzyjne części do rowerów.

Tytan został wybrany, ponieważ z punktu widzenia inżynierii mechanicznej harmonijnie współpracuje z karbonem, a także dlatego, że jest lekki — w przypadku konstrukcji tego typu dorównuje karbonowi. Nadaje się również do druku: niezwykle cienkie warstwy proszku tytanowego są nakładane kolejno i formowane w lity metal za pomocą wiązek laserowych.

Rezultatem jest rama, którą można ukształtować wokół konkretnego kolarza, a nie wokół tabeli rozmiarów. Czyni to ją najbardziej istotną dla kolarzy o nietypowych wymaganiach dopasowania lub silnym przywiązaniu do określonego balansu prowadzenia, a także dla kolekcjonerów, którzy cenią ramę o indywidualnym rozmiarze zbudowaną we Włoszech.

Szczegóły użytkowania: suport, multi-tool i łożyska sterów

Praktyczność zwykle nie jest pierwszą rzeczą, która przychodzi do głowy w przypadku ramy z tego poziomu, ale znajdziemy tu kilka naprawdę użytecznych rozwiązań. Najbardziej oczywistym jest gwintowany suport T47, ponieważ to szeroko ugruntowany standard z długą historią serwisową.

Jest też 10-funkcyjny multi-tool, który mieści się wewnątrz rury sterowej i waży niewiele więcej niż zastępowane przez niego uchwyty osi przelotowych, więc można całkowicie zrezygnować z tych uchwytów, a mimo to mieć ze sobą narzędzia potrzebne podczas jazdy.

Łożyska sterów objęte są dożywotnią gwarancją, a Colnago stosuje łożyska z technologią smarowania stałego firmy CeramicSpeed. W przypadku ramy, która ma służyć i być używana przez lata, to znaczące zobowiązanie, a nie slogan marketingowy.

Doświadczenie zakupu: konfigurator, cyfrowe posiadanie i dostawa

Zakup C68 to nie tylko wybór rozmiaru i dodanie go do koszyka. Colnago dodało opcję bezpośredniego zakupu przez swoją stronę internetową, wspieraną przez konfigurator 3D i aplikację, dzięki czemu kolarze mogą skonfigurować własny C68, w tym niestandardowe kolory. W wersji karbonowej dostępne są cztery standardowe kolory i jedna opcja tytanowa, a poza nimi możliwa jest dalsza personalizacja.

W planach jest również funkcja rozszerzonej rzeczywistości, która przybliża konfigurację o krok do gotowego roweru. Po sfinalizowaniu zakupu Colnago automatycznie tworzy NFT powiązany z konkretnym rowerem, dostarczany wirtualnie, gdy prawdziwa rama jest w budowie — proces ten zajmuje od 90 do 180 dni. W czasie oczekiwania marka planuje unikalne materiały multimedialne, które pozwolą właścicielom śledzić powstawanie ich roweru.

Dostawa może również odbyć się osobiście. Opcja white glove oznacza, że pracownik Colnago dostarcza rower pod twoje drzwi i konfiguruje go dla ciebie, wraz z pudełkiem rowerowym Colnago i zestawem kolarskim Colnago. NFT pełni wtedy funkcję cyfrowego paszportu: dowodu własności, który można przenieść, jeśli rower kiedykolwiek zostanie sprzedany.

Opcja hamulców obręczowych i przyszłe modele C68

Planowana jest opcja hamulców obręczowych dla C68, choć nie będzie dostępna od premiery. Biorąc pod uwagę, że Colnago było, jak wszystko na to wskazuje, pierwszą firmą, która w 2012 roku zaproponowała rower szosowy z hamulcami tarczowymi, utrzymanie wyboru otwartego jest spójnym posunięciem dla marki.

W drodze są jeszcze dwa modele C68: wersja all-road i, bardziej nieoczekiwanie, wersja gravel. Colnago nie jest gotowe ujawnić szczegółów na temat żadnej z nich poza potwierdzeniem, że są w przygotowaniu. Rower all-road będzie miał bardziej wyprostowaną i zrelaksowaną geometrię, podobną do obecnej geometrii z poziomą rurą górną w C64, natomiast rower gravel prawdopodobnie przyciągnie uwagę ze względu na wsparcie marki dla byłego zawodowego kolarza WorldTour, który obecnie ściga się w gravelu.

Ceny i dla kogo jest rodzina C68

Nie ma tu mowy o opłacalności. To przedmioty luksusowe, o których mówi się w tym samym kontekście co zegarki z wyższej półki i samochody sportowe, a ceny to odzwierciedlają. Karbonowa rama kosztuje 5 650 EUR, a opcja tytanowa na zamówienie — 6 600 EUR. Niestandardowy lakier to dodatkowe 1 200 EUR, co oznacza, że C68 Ti z niestandardowymi kolorami i grupą Campagnolo Super Record EPS kosztowałby około 18 000 EUR, a z dostawą osobistą przez pracownika Colnago — bliżej 20 000 EUR.

To sytuuje C68 daleko poza sferą narzędzia kupowanego wyłącznie do wykonania zadania. Zyska tylu samo wielbicieli, ilu straci przez cenę, i realistycznie rzecz biorąc, jest opcją dla niewielkiej mniejszości kolarzy. Dla wszystkich pozostałych pozostaje czymś, do czego warto dążyć, a świat kolarstwa jest, jak można argumentować, lepszy dzięki temu, że istnieją w nim takie ramy.

Podsumowanie

C68 i C68 Ti to dwie odpowiedzi na to samo pytanie o to, jaka powinna być karbonowa rama produkowana we Włoszech. Standardowy C68 oferuje modularną konstrukcję, siedem rozmiarów, ramę o masie 930 gramów w rozmiarze 51 oraz poziom personalizacji, którego wcześniejsze modele serii C nie były w stanie dorównać. C68 Ti idzie o krok dalej dzięki drukowanej w 3D tytanowej rurze sterowej, która zamienia reach, stack i prowadzenie w zmienne, które można dopasować wokół jednego kolarza.

Oba są drogie, oba wymagają czasu na zbudowanie i oba są skierowane do entuzjastów, którzy cenią rzemiosło i jakość jazdy ponad czystą wydajność wyścigową. Jeśli to opisuje to, czego oczekujesz od roweru szosowego, rodzina C68 jest warta dokładnego zrozumienia, zanim podejmiesz decyzję.