Recenzja Colnago C35: rower powstały we współpracy z Ferrari, który według przypuszczeń istnieje w dwóch egzemplarzach

Wprowadzenie

Colnago C35 należy do bardzo wąskiej grupy rowerów: maszyn, które nigdy nie powstały po to, by na nich jeździć, lecz po to, by je przechowywać. Powstał we współpracy Colnago i Ferrari, a łączy karbonowo-kevlarowy monokok z przełomu lat 80. i 90. z pozłacaną grupą osprzętu Campagnolo C-Record 35th anniversary oraz zestawem pięcioramiennych karbonowych kół.

Egzemplarz, który pojawił się w Londynie, ma białe napisy zamiast czerwono-żółtej kolorystyki stosowanej w pozostałych C35 i nosi naklejki Ferrari Engineering, których tamte rowery nie mają. Uważa się, że jest jednym z dwóch. Zachowano go w zasadniczo nietkniętym, oryginalnym stanie, a wkrótce ma trafić na rynek z szacowaną wartością od około 30 000 funtów.

Dla kogo jest ten rower

To nie jest rower dla kogoś, kto szuka maszyny na niedzielną przejażdżkę. Jest dla kolekcjonerów: kolekcjonerów zabytkowych rowerów, którzy polują na najwcześniejsze karbonowe monokoki, kolekcjonerów Ferrari, którzy kupują wszystko z marką, oraz nabywców, którzy chcą jednego obiektu na przecięciu obu tych światów.

Najmocniejszym argumentem za nim jest kompletność. Każdy komponent jest zgodny z okresem i w oryginalnym stanie, rama nigdy nie była odnawiana, a rower wciąż ma zawieszkę Ferrari certificate of authenticity dokładnie tak, jak go znaleziono. Dla nabywcy, który ceni nietkniętą oryginalność bardziej niż użyteczność, takiego zestawu nie da się odtworzyć za żadne pieniądze.

Główne zalety

Rzadkość jest tu najważniejsza. Wersja z białymi napisami jest opisywana jako odmienna od wszystkich znanych C35, a uważa się, że powstały tylko dwa takie egzemplarze. Naklejki Ferrari Engineering na tej ramie nie występują w czerwonych egzemplarzach.

Drugą zaletą jest stan. Na obręczach nie widać zużycia, korba i kaseta nie mają śladów, a cały rower prezentuje się zasadniczo jak new old stock.

Trzecią jest proweniencja. Rower ma udokumentowane około dziesięciu lat spędzonych w salonie Ferrari w Maranello, zanim trafił do prywatnego przechowania, a muzeum Colnago potwierdziło jego oryginalność.

Rama: karbonowo-kevlarowy monokok

Rama to monokok z kompozytu karbonowo-kevlarowego, jeden z pierwszych tego typu w Colnago i wczesny krok marki w stronę włókna węglowego. Jak na tamte czasy profile rur są niezwykłe: mocno uformowane, niemal rzeźbiarskie przekroje, które wyglądają znacznie nowocześniej, niż sugeruje data produkcji.

Prowadzenie linek jest wewnętrzne. Manetki na rurze dolnej nie są w ogóle osadzone na mocowaniach ramy; linki wchodzą bezpośrednio w karbon. Właśnie takie detale sprawiają, że C35 jest punktem zwrotnym, a nie ciekawostką.

Konfiguracja: pozłacane Campagnolo i pięcioramienne koła

Grupa osprzętu to Campagnolo C-Record 35th anniversary, pozłacana, i nadaje ton reszcie konfiguracji. Złote klamki hamulcowe, złote korby, złota sztyca Campagnolo, hamulce Cobalto z wciąż zamontowanymi kompaktowymi klockami hamulcowymi oraz zgodna z okresem kaseta C-Record.

Koła to pięcioramienne karbonowe modele Colnago, obute w opony szytkowe Vittoria Pro Team Corsa CX Kevlar. Mówi się, że oryginalny z epoki zestaw takich opon zmienia właściciela za około 3000 funtów, co mówi wiele o kosztach utrzymania. Z przodu znajduje się mostek ITM z podpisem Ernesto Colnago w ramach limitowanej edycji Colnago, głęboko wygięta kierownica, nakładki Campagnolo Record i owijka kierownicy Colnago. Siodło jest elementem Ferrari z karbonowymi prętami.

Proweniencja i rzadkość

Historia tego roweru jest wyjątkowo dobrze udokumentowana jak na tak mało znany obiekt. Przez około dziesięć lat był przechowywany w salonie Ferrari w Maranello, według doniesień trafił do dealera Ferrari wraz z zakupami samochodów, a potem stał w garażu przez kolejne dziesięć lub dwadzieścia lat. Właściciel z Londynu kupił go około 2017 roku i trzymał na ścianie.

Jego oryginalne opony uległy zniszczeniu, więc zgodny z okresem zestaw pozyskano od kolekcjonera w Kanadzie w ramach wymiany. Zawieszka Ferrari certificate of authenticity została pozostawiona na miejscu, aby rower pozostał dokładnie taki, jak go znaleziono, a muzeum Colnago potwierdziło jego autentyczność. Ten ślad dokumentacyjny w dużej mierze odróżnia ten egzemplarz od dobrze wykonanej repliki.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Wartość nie jest ustalona. Szacunki zaczynają się od około 30 000 funtów w górę, a ponieważ uważa się, że istnieje tylko jeden inny egzemplarz, nie ma wiarygodnego porównania rynkowego, które pozwoliłoby zakotwiczyć cenę. Nabywca płaci za rzadkość, a nie za punkt odniesienia.

Części są w praktyce nie do zastąpienia w rozsądnej cenie. Same opony szytkowe to wydatek rzędu czterech cyfr, a każdy komponent, który zawiedzie, trzeba będzie pozyskać jako zgodny z okresem oryginalny zapas.

Ten rower jest obiektem wystawowym. Jego wartość opiera się na pozostaniu nietkniętym, więc regularna jazda działa przeciwko samemu powodowi, dla którego się go posiada.

Na koniec: spodziewaj się konkurencji. Kolekcjoner Ferrari i kolekcjoner zabytkowych rowerów to równie prawdopodobni nabywcy tego samego obiektu, a obaj mają powody, by zapłacić więcej.

Porady zakupowe

Traktuj to jako nabycie obiektu kolekcjonerskiego, a nie zakup środka transportu. Przed decyzją niezależnie zweryfikuj ramę, grupę osprzętu i proweniencję, a rower obejrzyj osobiście, zamiast polegać na zdjęciach, ponieważ wartość tkwi w detalach takich jak białe napisy, naklejki Ferrari i nietknięte obręcze.

Poproś o dokumentację: zawieszkę certyfikatu, wszelką korespondencję potwierdzającą historię roweru i potwierdzenie z muzeum Colnago. Jeśli sprzedaż odbywa się prywatnie, a nie przez dealera, z góry ustal, jak rower zostanie zapakowany i wysłany, ponieważ jedna rysa na oryginalnym lakierze to realna strata finansowa.

Uwzględnij w budżecie przechowywanie i ubezpieczenie jako część kosztów posiadania. To rower, który żyje na ścianie, i od pierwszego dnia należy go tak traktować.

Podsumowanie

Colnago C35 to prawdziwy ewenement: karbonowo-kevlarowy monokok z ery Ferrari, wykończony pozłacaną rocznicową grupą osprzętu i pięcioramiennymi karbonowymi kołami, w kolorystyce, która według przypuszczeń istnieje w dwóch egzemplarzach. Nie jest praktyczny, nie jest przystępny cenowo i nie da się go zastąpić. Dla właściwego kolekcjonera to właśnie jest w nim pociągające.