Recenzja Colnago C35: karbonowy rower stworzony we współpracy z Ferrari dla kolekcjonerów

Wprowadzenie

Colnago C35 to jeden z najbardziej nietypowych rowerów szosowych, jakie kiedykolwiek zbudowano, a egzemplarz omawiany tutaj jest jeszcze rzadszy. To rama monocoque z karbonu i kevlaru, powstała pod koniec lat 80. lub na samym początku lat 90., stworzona we współpracy Colnago i Ferrari. Był to jeden z pierwszych poważnych kroków Colnago w stronę włókna węglowego, a kształty rur wciąż wyglądają agresywnie po dekadach.

Większość ram C35 wykończono w czerwieni Ferrari z żółtym logo. Ta ma białe napisy, a do tego zestaw naklejek inżynieryjnych Ferrari, których wersje czerwone nie mają. Według obecnej wiedzy powstały tylko dwa egzemplarze w tej specyfikacji, co lokuje ten rower w bardzo wąskiej grupie maszyn kolekcjonerskich.

Konstrukcja jest równie charakterystyczna jak rama. Przez cały rower biegnie pozłacana grupa Campagnolo C Record 35th anniversary, od korby i dźwigni hamulca aż po sztycę siodełka. Koła to pięcioramienne karbonowe jednostki Colnago obute w opony szytkowe, a siodełko to element Ferrari z karbonowymi prętami. Wspornik kierownicy ITM nosi podpis Ernesto Colnago, a do ramy wciąż przymocowany jest certyfikat autentyczności wydany w związku z Ferrari.

Dla kogo jest ten produkt

To nie jest rower, którym jeździ się do kawiarni. To kawałek wzornictwa przemysłowego z udokumentowaną historią i ma sens dla bardzo konkretnego typu nabywcy: kolekcjonera zabytkowych rowerów, kolekcjonera Ferrari albo kogoś, kto buduje prywatną kolekcję na przecięciu motosportu i kolarstwa.

Rama jest w całości oryginalna i nie wykazuje istotnych śladów zużycia. Zębatka korby nie ma rys, kaseta wygląda na nietkniętą, a obręcze nigdy nie były używane. Dla kolekcjonera ta kombinacja rzadkości i zachowanego stanu jest sednem sprawy.

To także rower dla kogoś, kto ceni historię równie mocno jak sam przedmiot. Rama spędziła około dekady w salonie Ferrari w Maranello, potem kolejny okres w garażu, aż około 2017 roku kupił ją właściciel z Londynu i trzymał na ekspozycji. Ten łańcuch posiadania jest częścią tego, co zyskuje nabywca.

Główne zalety

Rama to główna atrakcja. Konstrukcja monocoque z kompozytu karbonowo-kevlarowego była jak na swoje czasy niezwykła, a rzeźbione profile rur naprawdę robią wrażenie z bliska. Prowadzenie linek jest wewnętrzne — linki przerzutek wchodzą bezpośrednio w karbon w rurze dolnej, a nie przez zewnętrzne mocowania na ramie, co podkreśla, jak bardzo projekt wyprzedzał swoje czasy.

Osprzęt jest równie istotny. Pozłacany zestaw Campagnolo C Record 35th anniversary jest rzadki sam w sobie, a zobaczenie go zamontowanego w komplecie — ze złotymi dźwigniami hamulca, złotą korbą i złotą sztycą siodełka — jest czymś nietypowym. Zaciski hamulcowe Campagnolo C Record wciąż mają oryginalne kompaktowe klocki hamulcowe, a obręcze pozostają nietknięte.

Stan to druga duża zaleta. Wewnętrznie rower jest w praktyce new old stock. Opony na kołach to oryginalny zestaw szytkowych, pozyskany jako zamiennik zużytej pary, zdobyty w wymianie z kolekcjonerem z Kanady. Autentyczność została zweryfikowana w muzeum Colnago, które potwierdziło, że rama jest oryginalnym egzemplarzem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Pierwszą rzeczą do zaakceptowania jest to, że wycena jest naprawdę niepewna. Ponieważ istnieje tak niewiele egzemplarzy, trudno ustalić dokładną cenę rynkową. Obecne szacunki lokują taki rower w widełkach od około 30 000 GBP w górę, z możliwością, że może osiągnąć znacznie więcej. Kupujący powinien traktować go jako aktywo kolekcjonerskie, a nie przewidywalny zakup.

Drugą kwestią jest zdobycie części. Komponenty są typowe dla epoki i rzadkie, a ich wymiana nie polega na zamówieniu z katalogu. Opony dobrze ilustrują ten problem: oryginalny zestaw szytkowych wyceniono na około 3000 GBP, co jest znaczną sumą za materiał eksploatacyjny, który z czasem ulegnie zniszczeniu.

Po trzecie, to obiekt wystawowy. Jego wartość zależy od oryginalności, więc jakakolwiek renowacja, przemalowanie czy wymiana komponentu wiąże się z realnym ryzykiem obniżenia, a nie podniesienia tej wartości. Nabywcy powinni liczyć się z tym, że rower trzeba zachować w obecnym stanie i przechowywać w warunkach chroniących karbon, pozłocenie i opony szytkowe.

Porady zakupowe

Jeśli pomysł posiadania tego roweru wydaje się atrakcyjny, praktyczne kroki liczą się bardziej niż emocje. Zacznij od potwierdzenia dokumentacji. Certyfikat autentyczności przechowywany z ramą jest istotną częścią pakietu, a wszelkie luki w dokumentacji należy wyjaśnić, zanim dojdzie do przekazania pieniędzy.

Zadawaj szczegółowe pytania o historię przechowywania i o wszystko, co zostało wymienione. W tym przypadku opony są znanym zamiennikiem, co warto dobrze zrozumieć, bo wpływa na to, jak oryginalny uznaje się rower.

Spodziewaj się, że rower będzie krążył po rynku kolekcjonerskim, a nie w konwencjonalnym kanale sprzedaży detalicznej, i licz się z konkurencją z dwóch stron jednocześnie: kolekcjonerów zabytkowych rowerów, którzy rozumieją rodowód C35, oraz kolekcjonerów Ferrari, których przyciąga związek z Maranello. Nabywcy z obu obozów powinni być gotowi działać szybko, gdy pojawi się jakiś egzemplarz, bo takie okazje są z definicji rzadkie.

Podsumowanie

Colnago C35 w tej specyfikacji to prawdziwy wyjątek. Rama monocoque z karbonu i kevlaru zbudowana z Ferrari, ubrana w pozłacany osprzęt Campagnolo 35th anniversary, tocząca się na pięcioramiennych karbonowych kołach i zachowana w oryginalnym stanie, z udokumentowaną historią i dołączonym certyfikatem autentyczności.

Jego atrakcyjność jest niszowa, a cena nieprzewidywalna, ale dla kolekcjonera, który chce mieć maszynę na przecięciu designu kolarskiego i motoryzacyjnego, niewiele jest podobnych rzeczy. Właściwy nabywca nie będzie szukał roweru do jazdy. Będzie szukał kawałka historii, który chce zatrzymać.