Classified Power Shift Hub Review: Dwa biegi ukryte wewnątrz tylnego koła

Wprowadzenie

Piasta Classified Power Shift robi coś, co łatwo opisać, ale nietypowo się na tym jeździ. Umieszcza dwa przełożenia wewnątrz tylnego koła, a standardowa kaseta wciąż się do niej mocuje. W efekcie przednia przerzutka została przeniesiona do korpusu piasty, gdzie zmiana biegu odbywa się wewnętrznie, a nie poprzez przesuwanie łańcucha na bok między dwiema zębatkami.

Zmiana biegu jest wyzwalana przyciskiem na kierownicy, który komunikuje się z piastą bezprzewodowo. Nie ma linki ciągnącej wózek przerzutki ani łańcucha podnoszonego na drugą zębatkę, więc zmiana następuje natychmiast i w praktyce bezgłośnie. Skok między dwoma przełożeniami wynosi 0,7, co celowo odzwierciedla różnicę, jaką większość rowerzystów zna między dużą a małą zębatką. Zamysłem nie jest wymyślenie nowego sposobu jazdy, lecz odtworzenie znanego bez mechanicznego osprzętu zwisającego z przodu roweru.

To ujęcie ma znaczenie, gdy decydujesz, czy system jest dla ciebie. To nie jest szerszy zakres przekładni ani egzotyczne nowe pasmo kadencji. To konwencjonalne doświadczenie dwubiegowe, odbudowane wokół pojedynczej zębatki z przodu i piasty, która nosi drugie przełożenie wewnątrz koła.

Dla kogo jest ten produkt

Najbardziej oczywistym odbiorcą jest rowerzysta, który chce prostoty i czystszego wyglądu pojedynczej przedniej zębatki, ale nie chce rezygnować z zakresu, jaki daje przednia zmiana. Classified pozycjonuje piastę wokół zastosowań szosowych, gravelowych, górskich, triathlonowych i czasowych, a przełożenie 0,7 zostało dobrane tak, by wygodnie mieścić się w oczekiwaniach tych dyscyplin.

Pasuje również do rowerzystów, którzy zmieniają biegi pod obciążeniem. Przednia przerzutka zwykle nagradza chwilę wstrzemięźliwości na pedałach, trochę jak delikatne puszczenie sprzęgła, aby łańcuch mógł się czysto przesunąć. Piasta Power Shift jest zaprojektowana tak, by przyjąć zmianę, gdy mocno naciskasz, do około tysiąca watów, co oznacza, że możesz zmienić przełożenie w trakcie wysiłku bez przerywania rytmu wspinaczki czy sprintu.

Wreszcie jest istotna dla rowerzystów, którzy już jeżdżą na grupie Shimano Di2, ponieważ integracja obecnie istnieje w działającej, choć prowizorycznej formie. Rowerzyści na bezprzewodowych grupach SRAM nie są jeszcze obsługiwani, a to jest prawdziwe zastrzeżenie, a nie przypis.

Główne zalety

Najbardziej uderzającą cechą jest szybkość. Ponieważ nic nie jest przenoszone z zębatki na zębatkę, zmiana wydaje się natychmiastowa w sposób, który na początku zaskakuje rowerzystów. Nie ma opóźnienia ani mechanicznego hałasu, a zwykła pauza przed przednią zmianą, ta, która pozwala łańcuchowi ułożyć się przez trzy lub cztery obroty pedałów, po prostu nie jest potrzebna. Rowerzyści, którzy tego próbują, mają tendencję do opisywania zmiany biegu później i rzadziej, ponieważ nie ma kary za czekanie, aż bieg będzie naprawdę potrzebny.

Zmiana biegu pod mocą to druga prawdziwa zaleta. W przypadku przedniej przerzutki zmiana przy pełnym wysiłku jest zwykle czymś, czego należy unikać. Tutaj nie ma to znaczenia. Możesz mocno naciskać na wspinaczce i wciąż zmienić przełożenie, co jest dokładnie tym scenariuszem, w którym przednia zmiana jest normalnie najbardziej niezręczna.

Trzecią zaletą jest linia łańcucha. Jazda na pojedynczej zębatce z piastą w przełożeniu jeden do jednego daje prostą, wydajną ścieżkę łańcucha, bez krzyżowania łańcucha, które traci waty. Przełożenie redukcyjne wprowadza pewne dodatkowe straty, ale twierdzenie jest takie, że pozostają one znacznie poniżej tego, co konwencjonalny układ dwubiegowy oddaje, gdy łańcuch biegnie pod kątem. Dla rowerzysty, który spędza większość czasu w przełożeniu bezpośrednim, to znaczący argument.

Waga jest mniejszym zmartwieniem, niż sugerują surowe liczby. Korpus piasty i jednostka Power Shift razem ważą około 581 gramów, wobec około 218 gramów dla standardowej tylnej piasty. W zamian z roweru schodzą przednia przerzutka, jej okablowanie i mała zębatka, co równoważy znaczną część różnicy. W praktyce kara nie jest czymś, co rowerzysta prawdopodobnie odczuje.

Kwestie do rozważenia przed zakupem

Najbardziej konsekwentnym zarzutem jest brak jakiegokolwiek wskaźnika przełożenia. Obecnie nic na rowerze ani w systemie nie mówi, w którym z dwóch przełożeń jesteś. Na wspinaczce naciśnięcie przycisku jest hazardem: może zrobić się zauważalnie łatwiej albo zauważalnie trudniej, a dowiesz się o tym dopiero po zmianie. To problem do rozwiązania, a nie fundamentalny, a integracja z licznikami lub manetkami jest oczywistą drogą, ale w obecnej formie jest to prawdziwa luka w użyteczności.

Umiejscowienie przycisku to druga praktyczna kwestia. Manetka prowadzi przez kierownicę do jednostki nadajnika na końcu kierownicy, która przekazuje sygnał w dół do osi przelotowej. Ta architektura oznacza, że przycisk można zamontować niemal wszędzie, co jest naprawdę elastyczne. Haczyk polega na tym, że pozycja, która działa dobrze na chwytach dolnych, może być trudna do sięgnięcia, gdy dłonie są na górze. Lepszą integrację z istniejącymi manetkami rozumie się jako będącą w przygotowaniu.

Kompatybilność z grupami zasługuje na uważne przyjrzenie się. System obecnie działa z zestawem Di2, opisywanym szczerze jako swego rodzaju obejście, i nie komunikuje się jeszcze z bezprzewodowymi grupami SRAM. To, czy się to zmieni, zależy od marek grup w takim samym stopniu jak od Classified, i dziś nie istnieje żadne wiążące zobowiązanie. Rowerzyści, którzy regularnie wymieniają grupy, powinni traktować to jako pytanie otwarte, a nie rozstrzygnięte.

Warto też wiedzieć, że Classified to młoda firma zajmująca się napędami, a nie marka kół, z głośnymi sponsorami i ambasadorami oraz raportowanymi dziesięcioma milionami euro pozyskanymi na rozwój tej piasty i tego, co po niej nastąpi. To sugeruje zdrowy pipeline, a także oznacza, że ekosystem wokół produktu wciąż jest budowany.

Porady zakupowe

Najprostszym sposobem wejścia w system jest zakup jako kompletne koło, ponieważ kilka marek kół oferuje teraz koła skonfigurowane i zbudowane gotowe pod piastę Classified. Zamawianie w ten sposób usuwa zgadywanie dotyczące dopasowania korpusu i zdejmuje z stołu kwestię instalacji, co ma znaczenie dla produktu, którego wnętrze nie jest serwisowalne przez użytkownika w zwykłym sensie.

Przed podjęciem decyzji szczerze przejdź przez trzy pytania. Po pierwsze, na jakiej grupie jeździsz? Jeśli to Di2, integracja istnieje dziś w funkcjonalnej formie. Jeśli to bezprzewodowy SRAM, odpowiedź brzmi: jeszcze nie. Po drugie, jak bardzo polegasz na wiedzy o przełożeniu na pierwszy rzut oka? Rowerzyści, którzy zmieniają biegi wyczuciem i kadencją, szybko przyzwyczają się do braku wskaźnika. Rowerzyści, którzy lubią potwierdzenie, będą to odczuwać jako irytujące, dopóki nie pojawi się integracja z wyświetlaczem. Po trzecie, czy naprawdę jeździsz w sposób, który korzysta ze zmiany pod pełną mocą i z trwale prostej linii łańcucha? Jeśli rzadko używasz małej zębatki lub rzadko zmieniasz w trakcie wysiłku, argument jest słabszy.

Kwestię wagi najłatwiej odrzucić. System dodaje masę przy piaście, ale części, które zastępuje, oddają większość z powrotem, a na rowerze różnica nie rejestruje się w sposób, jaki mogłyby sugerować liczby. To, co naprawdę kupujesz, to zachowanie przy zmianie biegów, a to zachowanie jest naprawdę inne od wszystkiego, co daje przerzutka.

Dla rowerzystów, którzy tego chcą, decyzja jest prosta: to dobrze wykonany element technologii napędu pierwszej generacji z wyraźną korzyścią i krótką, konkretną listą zastrzeżeń. Dla rowerzystów, którzy są po prostu ciekawi, nie ma pośpiechu. Najciekawszą częścią historii jest to, co to samo podejście mogłoby umożliwić w przyszłości, a ta historia dopiero się zaczyna.

Wnioski

Piasta Classified Power Shift dostarcza to, co obiecuje. Umieszcza przednią zmianę wewnątrz tylnego koła, robi to natychmiast i bezgłośnie, toleruje zmiany przy pełnej mocy i utrzymuje prosty bieg łańcucha. Luki są równie wyraźne: brak wskazania, w którym przełożeniu jesteś, ograniczona integracja z grupami na razie oraz waga piasty, która jest równoważona, a nie eliminowana przez części, które usuwa.

Czy potrzebujesz tego? Nie. Czy to imponujący kawałek inżynierii, który naprawdę zmienia sposób zmiany biegów w rowerze? Tak. Dla rowerzystów, którzy cenią szybkie, nieprzerwane zmiany przełożeń i czystszy przód, to łatwa rekomendacja do zbadania, najlepiej jako wstępnie skonfigurowany zestaw kołowy. Dla wszystkich innych to technologia warta obserwowania, a nie zakup, z którym trzeba się spieszyć.