Recenzja Cervélo S5: bliższe spojrzenie na zaktualizowany rower szosowy aero

Wprowadzenie

Zaktualizowany Cervélo S5 to platforma aero, którą marka przywiozła na Tour de France, a na pierwszy rzut oka wygląda niemal identycznie jak model, który zastępuje. Przy bliższym spojrzeniu zmiany się sumują: jednoczęściowy kokpit, zmienione profile rur, głębszy widelec, smuklejsza sztyca aero i nowy zestaw kół Reserve.

Ta recenzja omawia, co się zmieniło, wartości zmierzone na gotowej konfiguracji oraz kolarzy, którym S5 prawdopodobnie będzie odpowiadać.

Dla kogo jest ten rower

S5 jest skierowany do kolarzy, którzy się ścigają lub trenują z priorytetem na prędkość. Każdy detal tej konfiguracji wskazuje ten sam kierunek: głęboki przód, napęd 1x, wąska jednoczęściowa kierownica i koła wybrane pod kątem efektywności aerodynamicznej, a nie wszechstronności.

Odpowiada kolarzom, którzy mają już ustaloną pozycję i chcą roweru, który ją utrzyma. Przód jest silnie zintegrowany, a dopasowanie tutaj zostało wyraźnie zbudowane wokół jednego konkretnego kolarza — kierownica mierzy około 36 cm w osi na wysokości manetek i około 30 cm między manetkami, w parze z korbami 160 mm.

Kolarze, którzy wolą szerszą kierownicę, większy zakres przełożeń lub przód, który można szybko wyregulować, mogą uznać bardziej konwencjonalną konfigurację za łatwiejszą w codziennym użytkowaniu.

Główne mocne strony: udoskonalenia aerodynamiczne i jednoczęściowy kokpit

Najbardziej oczywista zmiana to przejście z dwuczęściowego kokpitu na jednoczęściową kierownicę ze wspornikiem. Środkowa część kierownicy została pocieniona, co wygląda na zabieg mający na celu oszczędność masy, a śruby ze starszej konstrukcji zniknęły. Podniesiona sekcja na kierownicy pozwala umieścić licznik rowerowy równo z górną powierzchnią kierownicy.

Rama zachowuje wąski profil czołowy poprzedniego modelu, z rurą sterową zwężającą się w kształt klepsydry. Połączenie rury górnej i rury podsiodłowej zostało nieco pogłębione dla dodatkowej efektywności aerodynamicznej, a rura dolna pozostaje masywnym, uciętym profilem aerodynamicznym, który przylega do tylnego koła, płynąc od rury sterowej i zarządzając przepływem powietrza w tylnej części roweru.

Z tyłu S5 zachowuje opuszczone rury tylnego trójkąta, ale są one głębsze i mają bardziej aerodynamiczny profil niż te w R5. Masywna sztyca aero pozostaje i może być odrobinę smuklejsza niż wcześniej, choć nadal jest to wyraźnie konstrukcja o głębokim profilu.

Widelec również wydaje się nieco głębszy. Wykorzystuje mocowanie typu bagnetowego w stylu czasówki, z wkładką przechodzącą przez rurę sterową. Ta sekcja jest konstrukcyjna, ale działa też jak owiewka, ponieważ rura sterowa biegnie wewnątrz ramy, a nie przez nią. Kierownica jest przykręcana na szczycie tulei dystansowej, a usunięcie tej tulei pozwala wspornikowi przejść płynnie w rurę górną, tworząc bardzo czyste przejście.

Szczegóły konfiguracji: napęd, koła i punkty kontaktu

Napęd to SRAM Red AXS w 12-biegowej wersji, skonfigurowany jako 1x z zębatką 52-zębową i kasetą 10-36T. W całym zespole stosowany jest woskowany łańcuch, a ten rower dodaje niewielką, łezkowatą osłonę łańcucha, która utrzymuje go na miejscu na pojedynczej zębatce. Napęd dopełniają pedały Wahoo Speedplay Aero, wybrane ze względu na korzyść aerodynamiczną. Długość korby to 160 mm, co jest krótko jak na standardy szosowe i może być najkrótszym zestawem korbowym na Tour.

Koła to nowy zestaw Reserve 57/64, zastępujący poprzednią kombinację 52/63. Nazwa odnosi się do głębokości obręczy: 57 mm z przodu i 64 mm z tyłu, co mieści się tuż poniżej limitu UCI na 2026 rok wynoszącego 65 mm. Toczą się na piastach DT Swiss 180, czyli opcji premium w ofercie, z łożyskami o najniższych oporach.

Opony to Vittoria Corsa Pro w rozmiarze 29c zoptymalizowanym pod szerokie obręcze, a siodełko to Prologo Scratch M5 z karbonowymi prętami.

Szczegóły dopasowania i zmierzone wartości

Kierownica mierzy około 36 cm w osi na wysokości manetek, a między manetkami jest około 30 cm. To bardzo wąski przód i świadomy wybór dopasowania, a nie uniwersalne ulepszenie.

Długość wspornika jest w tej konstrukcji trudniejsza do ustalenia, ponieważ jednoczęściowa kierownica sprawia, że punkt pomiaru jest niejednoznaczny. Mierząc od jednej śruby, wychodzi bliżej 140–150 mm, a mierząc od innej — około 120 mm. Wartość 120 mm jest zgodna z tym, czego ten kolarz używał w poprzednich sezonach.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka szczegółów warto rozważyć, zanim zdecydujesz się na taką konfigurację.

Po pierwsze, wąski przód. Kierownica 36 cm z około 30 cm między manetkami to bardzo specyficzna pozycja i weszłaby w konflikt z planowanym przepisem UCI dotyczącym szerokości manetek, jeśli ten przepis wejdzie w życie w przyszłym roku.

Po drugie, przełożenia. Napęd 1x z zębatką 52-zębową i kasetą 10-36T oferuje węższy zakres niż układ dwutarczowy, więc kolarze, którzy chcą bardzo lekkich przełożeń podjazdowych lub drobniejszych stopni kadencji, powinni to przemyśleć przed zamówieniem.

Po trzecie, zintegrowany przód. Jednoczęściowa kierownica i widelec bagnetowy pozostawiają mniej miejsca na szybkie zmiany pozycji niż konwencjonalna kierownica ze wspornikiem, co ma znaczenie, jeśli twoje dopasowanie wciąż się zmienia.

Na koniec głębokość obręczy. Przy 64 mm z tyłu zestaw kół mieści się tuż poniżej maksimum UCI na 2026 rok, co jest przydatne w wyścigach, ale nie pozostawia zapasu, jeśli przepis znów zostanie zaostrzony.

Waga i pozycja w ofercie

Na wadze gotowa konfiguracja wypada na około 7.385 kg z zamontowanym licznikiem rowerowym i dwoma bidonami. To więcej niż R5, co jest oczekiwane, biorąc pod uwagę głębsze koła, głębsze profile rur i aerodynamiczne priorytety tej platformy.

Jak na całkiem nowy rower aero z głębokimi kołami i dwoma pełnymi bidonami to solidny wynik, a nie zaskoczenie. Kolarze, którzy chcą najlżejszej możliwej konfiguracji, powinni zastanowić się, ile gramów kosztują ich głębsze komponenty.

Porady zakupowe

Jeśli się ścigasz lub szybko jeździsz w grupie i chcesz gotowy, dopracowany pakiet aerodynamiczny, S5 jest spójnym wyborem. Zmiany to raczej udoskonalenia niż nowa koncepcja, więc argument za zakupem opiera się na szczegółach: czystszy przód, nieco efektywniejsze połączenia ramy i zestaw kół, który znajduje się dokładnie na granicy obecnych przepisów.

Dopasowanie powinno być twoją pierwszą decyzją, a nie ostatnią. Szerokość kierownicy, długość korby i przełożenia w tej konfiguracji zostały wybrane dla jednego kolarza i te wybory nie przenoszą się automatycznie. Najpierw ustal potrzebną szerokość kierownicy, długość korby i zakres przełożeń, a potem sprawdź, jak reszta zestawu wspiera tę pozycję.

Ponieważ zmiany są stopniowe, kolarze jeżdżący już na niedawnej platformie aero mogą nie odczuć dramatycznej różnicy. Kolarze przechodzący z roweru nieaero lub budujący rower wyścigowy od zera uznają zintegrowany przód i głęboki zestaw kół za najbardziej znaczącą część całości.

Podsumowanie

Zaktualizowany Cervélo S5 udoskonala ugruntowaną platformę aero, zamiast wymyślać ją na nowo. Jednoczęściowy kokpit, głębszy widelec, zmienione połączenia rur i smuklejsza sztyca wskazują ten sam kierunek, a zestaw kół Reserve 57/64 na piastach DT Swiss 180 utrzymuje konfigurację blisko obecnych przepisów, nie przekraczając ich.

Z napędem SRAM Red AXS, pedałami Wahoo Speedplay Aero, oponami Vittoria Corsa Pro i siodełkiem Prologo Scratch M5 kompletny rower ważył około 7.385 kg z licznikiem i dwoma bidonami na pokładzie. Dla kolarzy, którzy stawiają na prędkość i są gotowi przyjąć konkretną pozycję, ten zestaw jest skupiony i gotowy do wyścigu.