Recenzja Cervélo R5: kulisy prototypowej konstrukcji zespołowej o masie 6.8 kg

Wprowadzenie

Rower szosowy o masie 6.8 kg z zamontowanymi koszykami na bidony i pedałami to już nietypowy okaz. Ten egzemplarz to prototyp Cervélo R5, rama 54 cm wykonana dla zespołu Jumbo-Visma do testów przed premierą wersji produkcyjnej. Obecnie służy do próby pokonania przewyższenia odpowiadającego siedmiu Everestom w siedem dni, na zamkniętej drodze, gdzie mgła regularnie zalega nad szczytem. Ten kontekst wyjaśnia niemal każdy wybór komponentu w tej konstrukcji.

Surowy karbon, kompaktowy zakres przełożeń do wspinaczki i w pełni zintegrowany kokpit wskazują w tym samym kierunku: rower złożony tak, by jechać pod górę tak efektywnie, jak to możliwe, a potem bezpiecznie zjechać, gdy widoczność jest słaba.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, którzy stawiają masę i reakcję na wspinaczkę ponad niemal wszystko inne. Rama znajduje się w centrum konstrukcji, a reszta specyfikacji została dobrana tak, by utrzymać niską masę całkowitą i jednocześnie poszerzyć zakres przełożeń do wspinaczki.

Przemawia też do kolarzy, którzy lubią zintegrowany przód. Karbonowy mostek i karbonowa kierownica są dopasowane do ramy i sztycy, dzięki czemu rower czyta się jako jeden spójny obiekt, a nie zbiór oddzielnych części. Kolarze, którzy często zmieniają mostki i kierownice albo potrzebują szerokiego zakresu regulacji, uznają to podejście za mniej elastyczne.

Główne mocne strony

Rama i wykończenie

R5 w tej wersji to prototypowa rama 54 cm, jedna z surowych karbonowych wersji wykonanych dla zespołu do testów. Wykończenie to kalkomania naniesiona na goły laminat, dzięki czemu w świetle pozostają widoczne włókna karbonu i wzór plastra miodu pod spodem. Sprawia wrażenie celowo niedokończonej ramy wyścigowej, a nie udekorowanej ramy sklepowej.

Kompletna konstrukcja waży 6.8 kg z zamontowanymi koszykami na bidony i pedałami, co jest naprawdę niską wartością jak na rower szosowy z hamulcami tarczowymi, miernikiem mocy i uchwytem na licznik.

Napęd i przełożenia

Grupa to 11-rzędowa Shimano Dura-Ace Di2 z hamulcami tarczowymi, choć nie najnowszej generacji. W specyfikacji jest celowy miks: tylna przerzutka pochodzi z Ultegry, a reszta napędu to Dura-Ace.

Przełożenia są ustawione wprost pod wspinaczkę. Korby to kompakt 34/50 z ramionami 170 mm, a kaseta ma zakres do 11-34, co daje w najlżejszym przełożeniu stosunek około jeden do jednego. Zamontowano dwustronny miernik mocy Stages, więc moc lewej i prawej nogi jest mierzona osobno.

Koła, opony i hamulce

Koła to zestaw Parcours Ronde, all-roadowa propozycja marki, o głębokości podobnej do jej kół gravelowych, ale z mniejszą liczbą szprych, bo jazda szosowa nie wymaga ich tylu. Opony to Schwalbe Pro One, z bursztynowym oplotem z przodu i zwykłym z tyłu, po tym jak oryginalna tylna opona została zniszczona podczas testów.

Za hamowanie odpowiadają klocki SwissStop zaciskające tarczę 160 mm z przodu i 140 mm z tyłu, przy czym zamontowano tarcze Dura-Ace. Górny odcinek podjazdu został odnowiony, a śliska nawierzchnia w pobliżu szczytu wystarczyła, by podczas zjazdu zablokować tylne koło.

Kokpit, siodełko i punkty kontaktu

Zestaw ramy to więcej niż sama rama: obejmuje dopasowaną sztycę aerodynamiczną i mostek Cervélo, który integruje się z kierownicą i sterami. W tym egzemplarzu mostek to karbonowa jednostka 120 mm w parze z karbonową kierownicą o spłaszczonej górnej części.

Siodełko to Pro Stealth w wersji szosowej, z centralnym wycięciem. Off-roadowa wersja tego samego siodełka zamiast tego wypełnia ten otwór, więc wybór tutaj jest specyficzny dla jazdy szosowej i sposobu, w jaki kolarz siedzi podczas długich podjazdów.

Nawigacja i przechowywanie

Z przodu znajduje się Garmin Edge 1030 Plus, największy ekran w tej serii, co ułatwia nawigację po trasie podczas długiego dnia. Jest utrzymywany przez drukowany w 3D uchwyt firmy Raceware, który mocuje się do kapsla mostka, zawiera przełącznik góra-dół i ma pod spodem mocowanie w stylu GoPro na lampkę lub inne akcesorium. Ten sam uchwyt może pomieścić powerbank pod licznikiem, gdy przejazd się przedłuża.

Jest też biała torba na górną rurę Tailfin — kolor, który wyróżnia ją na tle reszty oferty Tailfin i wskazuje, że to prototyp testowany przed ostateczną wersją produkcyjną. Tylna lampka okazała się naprawdę przydatna, a nie dekoracyjna, bo szczyt podjazdu jest często spowity mgłą, a zamkniętą drogę dzielą z nim inni kolarze i sporadycznie pojazdy rolnicze.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka szczegółów warto rozważyć, zanim założymy, że tę konkretną konstrukcję można kupić w takiej postaci.

• To prototypowa rama zespołowa. Surowe karbonowe wykończenie i specyfikacja zostały złożone na potrzeby testów, a nie katalogu sprzedażowego, więc odtworzenie tej konkretnej konfiguracji prosto ze sklepu jest mało prawdopodobne.
• Napęd to mieszanka. Tylna przerzutka Ultegra obok komponentów Dura-Ace to rozsądny, praktyczny wybór, ale nie jest to jednolita grupa.
• Przełożenia są nastawione na wspinaczkę. Korby 34/50 z kasetą 11-34 stawiają strome podjazdy ponad prędkość maksymalną na płaskim.
• Zintegrowane komponenty ograniczają regulację. Dopasowany mostek, kierownica i sztyca wyglądają czysto i oszczędzają masę, ale zmniejszają możliwość późniejszej zmiany punktów kontaktu.
• Podana masa obejmuje akcesoria. Koszyki na bidony i pedały wchodzą w skład wartości 6.8 kg, co jest uczciwym sposobem mierzenia kompletnego roweru, ale warto o tym pamiętać, porównując liczby.

Porady zakupowe

Zacznij od ramy, ponieważ R5 to fundament wszystkiego tutaj, a surowe karbonowe wykończenie prototypu jest najbardziej charakterystycznym elementem tej konstrukcji. Jeśli zależy ci na standardowym produkcyjnym wykończeniu, to zupełnie inna propozycja niż ta pokazana na tym rowerze.

Potem spójrz razem na punkty kontaktu i przełożenia. Kompaktowe korby w parze z szeroką kasetą mają sens dla każdego, kto jeździ długie, strome podjazdy, a w codziennym użytkowaniu kosztują bardzo niewiele. Zintegrowany kokpit to trudniejszy kompromis: wygląda dobrze i oszczędza masę, ale jest mniej wyrozumiały, jeśli twoja pozycja się zmieni albo lubisz wymieniać części.

Na koniec traktuj wartość masy jako liczbę dla całego roweru. 6.8 kg z koszykami i pedałami to realna, jezdna masa i to liczba, która ma znaczenie, gdy to ty kręcisz pedałami pod górę.

Podsumowanie

Ten prototyp Cervélo R5 to skoncentrowana maszyna do wspinaczki: surowa karbonowa rama 54 cm, kompletna konstrukcja o masie 6.8 kg, kompaktowe przełożenia schodzące do stosunku jeden do jednego, dwustronny miernik mocy i kokpit, który utrzymuje wszystko zintegrowane i schludne. Szczegóły takie jak koła Parcours Ronde, opony Schwalbe Pro One i drukowany w 3D uchwyt na licznik pokazują konstrukcję ukształtowaną przez bardzo konkretne wyzwanie, a nie ogólne założenia. Jeśli gonisz za niską masą i efektywnością wspinaczki, warto uważnie przeanalizować myśl stojącą za tym rowerem.