Cervélo Áspero kontra Giant Defy: rower gravelowy czy szosowy endurance?

Wprowadzenie

Rowery z barankiem zbliżyły się do siebie w ciągu ostatnich kilku lat. Szosowe rowery endurance przyjmują teraz znacznie szersze opony niż kiedyś, a rowery gravelowe stały się szybsze i bardziej wszechstronne niż kiedykolwiek. To właśnie to nakładanie się sprawia, że wybór między rowerem gravelowym, takim jak Cervélo Áspero, a szosowym rowerem endurance, takim jak Giant Defy, jest mniej oczywisty, niż się wydaje.

Na pierwszy rzut oka oba rowery są uderzająco podobne. Oba to maszyny z barankiem, z szerokim prześwitem na opony, mocowaniami do jazdy na długie dystanse i geometrią lokującą się gdzieś między rowerem wyścigowym a turystycznym. Różnice tkwią w szczegółach: prześwit opon, reach, stack, rozstaw osi, fork trail oraz drobne cechy ramy, które kształtują odczucia z jazdy po drodze i poza nią.

To porównanie przechodzi przez te szczegóły, a następnie odnosi je do jedynego pytania, które naprawdę się liczy: jaka część Twojej jazdy odbywa się po asfalcie, a jaka po bezdrożach.

Prześwit opon: największa praktyczna różnica

Najwyraźniejsza linia podziału między tymi dwiema kategoriami to ilość gumy, jaką przyjmuje każda rama. Szosowe rowery wyścigowe przeszły na opony do 32mm. Rowery endurance, takie jak Defy, sięgają do 40mm. Rowery gravelowe dochodzą do 45mm i więcej.

Defy przyjmuje do 40mm przy napędzie 1x lub 38mm, jeśli używasz 2x, gdzie limit wyznacza przednia przerzutka. Áspero akceptuje około 45mm, w zależności od tego, ile prześwitu chcesz zostawić między oponą a ramą i widelcem.

Warto pamiętać, że dzisiejszy prześwit szosowych rowerów endurance jest większy niż w pierwszych generacjach rowerów gravelowych i większy niż w rowerach cyclocrossowych, co pokazuje, jak daleko przesunęła się ta kategoria. Opona 38mm lub 40mm w ramie takiej jak Defy przekonująco radzi sobie z suchymi drogami gruntowymi i brukiem, więc praktyczne pytanie nie brzmi, czy rower endurance może zjechać z asfaltu, lecz jak szorstka staje się nawierzchnia, gdy już to zrobi. Luźny, gruby, techniczny gravel wynagradza dodatkową objętość i prześwit na błoto, jaki daje dedykowana rama gravelowa, podczas gdy gładkie i zakurzone drogi gruntowe mieszczą się wygodnie w możliwościach roweru endurance.

Cervélo Áspero: dłuższy reach, niższy stack, większa stabilność

Áspero jest zbudowany wokół zauważalnie dłuższego reach i krótszego mostka. To połączenie przyspiesza reakcję na kierowanie, co jest przydatne, gdy nawierzchnia pod przednim kołem jest luźna i nieprzewidywalna. Dopasowanie od siodełka do klamek nadal wypada w znanym miejscu, ale rama osiąga je w inny sposób.

Jego przednia część jest niżej niż w Defy i dość wyścigowa, choć daleko jej do nisko poprowadzonego przodu dedykowanego roweru wyścigowego. Rozstaw osi i tylne widełki są dłuższe niż w Defy, a fork trail w standardowej konfiguracji jest nieco większy, dzięki czemu Áspero wydaje się bardziej osadzony i stabilny przy wyższych prędkościach. Fork trail można też regulować, aby dopasować go do dwóch różnych rozmiarów kół i objętości opon.

Cechy ramy obejmują mocowanie na górnej rurze na bento box oraz trzecie mocowanie koszyka na bidon na dolnej rurze. Nie ma mocowań na błotniki, co warto odnotować, jeśli jeździsz przez mokre zimy. Same kąty są dość konserwatywne jak na rower gravelowy, skłaniając się ku bardziej wyścigowemu końcowi spektrum niż najdłuższemu i najbardziej płaskiemu, co czyni go naturalnym kandydatem na maszynę all-road.

Giant Defy: krótszy rozstaw osi, zwrotniejsze prowadzenie

Defy przyjmuje odwrotne podejście. Jego reach jest krótszy i jest zaprojektowany wokół dłuższego mostka typowego dla roweru szosowego, co daje podobną odległość od siodełka do klamek, ale inne wyczucie kierowania. Stack jest wyższy, więc pozycja jest bardziej wyprostowana i mniej agresywna niż w Áspero.

Krótszy rozstaw osi i krótsze tylne widełki w połączeniu z mniejszym fork trail dają Defy zwinne i żwawe prowadzenie. Szybko reaguje na skręt kierownicy i jest żywy w sposób, który pasuje do szybkich jazd grupowych i krętego asfaltu.

Defy ma też praktyczne cechy, których Áspero nie ma: mocowania na błotniki do jazdy przez cały rok oraz schowek w dolnej rurze, który trzyma narzędzia i najpotrzebniejsze rzeczy wewnątrz ramy, z dala od pogody i kieszeni koszulki. Oba rowery mają mocowanie na bento box na górnej rurze i trzecie mocowanie koszyka na bidon na dolnej rurze.

Schowek w dolnej rurze to prawdziwa korzyść na długich dystansach, a nie gadżet. Trzymanie multitoola, zapasowej dętki i drobnych niezbędników zamkniętych w ramie oznacza brak sakwy podsiodłowej zbierającej błoto i piach oraz więcej miejsca w kieszeniach na jedzenie i warstwy na długi dzień.

Waga, mocowania i codzienna praktyczność

Na wadze, przy tym samym rozmiarze ramy i bez pedałów, Áspero ważył 8.52kg, a Defy 7.98kg. Różnica wynosi około pół kilograma i w większości pochodzi z grup osprzętu i opon, a nie samych ram.

Pół kilograma to niewiele między przyjaciółmi. Raczej Cię nie zatrzyma na drodze, w terenie ani na podjeździe, choć to realna różnica, jeśli zwracasz uwagę na wagę i goniisz konkretną wartość wagową.

Mocowania opowiadają bardziej użyteczną historię. Oba rowery oferują mocowanie na bento box na górnej rurze i trzecie mocowanie koszyka na bidon na dolnej rurze, więc oba są przygotowane do długich tras. Defy dodaje mocowania na błotniki i schowek w dolnej rurze, co czyni go bardziej wszechstronną ramą do dojazdów, zimowych kilometrów i czystego przewożenia niezbędników.

Áspero jako rower szosowy

Najciekawsza część tego porównania dotyczy tego, co się dzieje, gdy założysz szosowe koła do roweru gravelowego. Áspero został przełożony na zestaw kół Zipp 303s z oponami 28mm, a zmiana była prosta, ponieważ piasty pasowały, a rozmiary kasety i tarcz się zgadzały. Nie trzeba było regulować hamulców ani indeksować przerzutek.

Jadąc z normalną mocą i prędkością, sprawiał wrażenie zwykłego roweru szosowego. Nie było poczucia, że coś go ogranicza lub stawia w niekorzystnej sytuacji, i był szybki. Zmiany geometrii wynikające z mniejszych opon, w tym niżej osadzony suport i zmieniony fork trail, nie zepsuły prowadzenia.

Wąskie opony rzeczywiście wyglądają trochę zagubione w przestronnym prześwicie ramy, a bez mocowań na błotniki ten zestaw jest mniej atrakcyjny jako dedykowany rower zimowy, niż mógłby być. Mimo to dla rowerzysty, który nie ściga się, jeździ dla przyjemności i chce jednego roweru z dwoma zestawami kół, ta konfiguracja jest więcej niż wystarczająca. Warto też jasno powiedzieć, że Áspero nie jest najbardziej postępowym rowerem gravelowym na rynku. Jego kąty skłaniają się ku bardziej wyścigowemu końcowi gravelu, i właśnie dlatego tak dobrze współpracuje z oponami slick.

Cena i wartość: ile kosztuje każda wersja

Porównywany tu Áspero z grupą osprzętu SRAM Rival AXS kosztuje około £5,200. Wspomniana tu wersja Defy jest wyceniona na około £5,500. To nie są identyczne specyfikacje, więc liczby są zgrubnym przewodnikiem, a nie bezpośrednim werdyktem o wartości.

Użyteczniejszy sposób myślenia o wartości to policzenie rowerów, które w przeciwnym razie musiałbyś kupić. Rower gravelowy, który przyjmuje drugi zestaw kół szosowych, może obsłużyć oba zadania, i tu argument za jednym rowerem zamiast dwóch staje się najsilniejszy.

Który rower dla którego rowerzysty

Defy jest lepszym rowerem szosowym z tej dwójki. Na asfalcie wydaje się żywszy, bardziej angażujący i sportowy, co zawdzięcza oponom i różnicom w geometrii. Załóż oponę 38mm lub 40mm, a doskonale poradzi sobie z suchymi, zakurzonymi drogami gruntowymi.

Áspero jest lepszym rowerem gravelowym, co brzmi oczywisto, ale warto to wyraźnie powiedzieć. Większe opony, więcej prześwitu na błoto wokół nich, dłuższy reach, krótszy mostek i pozostałe różnice w geometrii składają się na lepsze prowadzenie na prawdziwym gravelu i prawdziwych trasach off-road.

Decydującym czynnikiem jest proporcja jazdy po drodze do jazdy w terenie. Jeśli jeździsz w 90 procentach po asfalcie i w 10 procentach po suchych, zakurzonych bezdrożach, Defy jest lepszym wyborem, ponieważ jest po prostu lepszym rowerem szosowym. Jeśli Twój podział jest bliższy 50/50 lub 70/30 na korzyść terenu i chcesz mierzyć się z bardziej wymagającymi trasami z miejscem na większe opony, Áspero jest bardziej naturalnym wyborem i nie będzie Cię spowalniał na drodze z założonymi oponami slick. Dla rowerzystów, którzy naprawdę chcą jednego roweru do wszystkiego, bez poczucia kompromisu w żadnym z zastosowań, rower gravelowy taki jak Áspero jest lepszą propozycją wartości.

Podsumowanie

To dwa bardzo podobne rowery na pierwszy rzut oka, a różnice, które je dzielą, tkwią w pomiarach i mocowaniach, a nie w ogólnej sylwetce. Áspero wymienia część szosowej ostrości na stabilność w terenie, objętość opon i prześwit na błoto. Defy wymienia część możliwości off-roadowych na lżejszą, żywszą i bardziej praktyczną maszynę szosową z mocowaniami na błotniki i wewnętrznym schowkiem.

Wybierz Defy, jeśli większość czasu spędzasz na drodze, a jazda w terenie jest okazjonalna i sucha. Wybierz Áspero, jeśli bezdroża odgrywają dużą rolę w Twoich planach i chcesz mieć możliwość drugiego zestawu kół na szybkie dni szosowe. Oba są doskonałymi przykładami tego, jak blisko siebie znalazły się endurance all-road i rowery gravelowe, a dla wielu rowerzystów to nakładanie się jest naprawdę dobrym problemem do rozwiązania.