Rower gravelowy vs szosowy endurance: porównanie Cervélo Áspero i Caledonia 5

Wprowadzenie

W kolarstwie stale powraca obecnie jedno pytanie: czy rower gravelowy zabił szosowy rower endurance? Najskuteczniejszym sposobem, by na nie odpowiedzieć, jest przejechanie się jednym i drugim bezpośrednio po sobie po tych samych drogach i szlakach. Cervélo Áspero to gravelowa platforma marki, a Cervélo Caledonia 5 to jej szosowy rower endurance. Łączy je marka, język designu i zaskakująco dużo wspólnej geometrii, ale powstały wokół różnych priorytetów.

Dwa dni jazdy — jeden na trasie gravelowej, drugi na szosowej — znacznie wyraźniej pokazują różnice między obiema platformami. Oba rowery sprawują się dobrze. Ciekawe jest to, do czego ta wydajność jest ukierunkowana i co to oznacza, gdy wybierasz jeden rower do jazdy, którą faktycznie uprawiasz.

Jak te dwa rowery wypadają w porównaniu

Oba modele mają bardzo podobne aerodynamiczne profile rur i takie same opuszczone tylne widełki — rozwiązanie, które według producenta zwiększa podatność pionową, a więc komfort na długich dystansach. W Caledonia 5 rura dolna została ukształtowana tak, by zapewnić bardzo sztywną ramę do mocnej jazdy i sprintów.

Geometria jest bliższa, niż większość kolarzy by się spodziewała. Kąt główki ramy, kąt rury podsiodłowej i wysokość stack są identyczne w obu rowerach. Reach w Áspero jest o 10 mm dłuższy, ale równoważy to krótszy mostek niż ten montowany w Caledonia 5. Naprawdę różnią się rozstawem kół, wysokością suportu, trail widelca, prześwitem na opony i napędem.

Porównanie przeprowadzono na obu rowerach dokładnie w takiej specyfikacji, w jakiej są sprzedawane, bez przekładania kół czy komponentów między nimi, na mieszance asfaltu, dróg polnych i bardziej wymagającego gravelu. Dzięki temu uwaga skupia się na różnicach między platformami, a nie na poszczególnych komponentach.

Cervélo Áspero: platforma gravelowa

Áspero to odświeżona wersja pierwszego gravelowego roweru Cervélo, zaprezentowanego pierwotnie w 2019 roku. Przyjmuje opony o szerokości do 45 mm i wykorzystuje gwintowany suport, hak UDH, częściowo wewnętrzne prowadzenie przewodów oraz dwuczęściową kierownicę z włókna węglowego. Rozstaw kół jest dłuższy, suport osadzono niżej, a trail widelca wynosi 62 mm. Flip chips i hak widelca pozwalają w pewnym zakresie regulować prowadzenie.

Na szosie wydaje się szybki, bez ospałego, ociężałego wrażenia, jakie potrafią dawać cięższe rowery gravelowe. Na gravelu dobrze utrzymuje tę prędkość, czemu sprzyjają opony nastawione na niskie opory toczenia. Geometria jest wygodna, a kierowanie nie jest szybkie, ale nigdy nie sprawia wrażenia ospałego. Jest stabilny i przewidywalny, a nie nerwowy.

Opona 40 mm bardzo dobrze pasowała do przeważnie gładkiego gravelu na trasie i sprawiała, że rower pozostawał szybki na łączących odcinkach szosowych. Na bardziej wymagających szlakach lepszym wyborem byłaby opona 45 mm. Napęd jednorzędowy oferuje naprawdę niski zakres przełożeń, co ma znaczenie na stromych gravelowych podjazdach.

Cervélo Caledonia 5: rower szosowy endurance

Caledonia 5 pojawiła się w 2020 roku i przyjmuje opony do 36 mm. Ma schowek w rurze dolnej i pełne wewnętrzne prowadzenie przewodów przez aerodynamiczną kierownicę i mostek z włókna węglowego, a także nie korzysta z haków UDH.

Od razu kierowanie wydaje się nieco żwawsze i lżejsze niż w Áspero. Na oponach 30 mm jest szybka na szosie, zachowując przy tym zrelaksowaną, wygodną geometrię, która zapewnia stabilność przy dużej prędkości i naprawdę mocne zjazdy. To nie jest superresponsywny rower wyścigowy i pod wieloma względami jest bliska Áspero, co nie dziwi, biorąc pod uwagę wspólną konstrukcję ramy i geometrię.

Na dłuższych dystansach komfort jest bardzo dobry, szczególnie przez siodełko, a jazda jest zrównoważona od przodu do tyłu i nie sprawia wrażenia twardej na szorstkich nawierzchniach. Na krótkim odcinku gravelu radziła sobie dobrze, ale grubszy gravel na oponach 30 mm wydawał się nerwowy, a szosowy napęd dwurzędowy z korbą 48/35 był zdecydowanie za twardy na stromy podjazd. Napęd został zbudowany wokół szosowej prędkości i wysokiego przełożenia maksymalnego, a nie niskich przełożeń do podjazdów.

Prześwit na opony i wybór opon

Różnica w oficjalnym prześwicie to najwyraźniejsza odmienność między platformami: 45 mm w Áspero wobec 36 mm w Caledonia 5. Jazda pokazała, że rozmiar opony to przede wszystkim dopasowanie jej do terenu i do proporcji szosy do dróg nieutwardzonych w twojej jeździe.

Szersze nie znaczy automatycznie lepsze. Jest lepsze, gdy teren to uzasadnia. Caledonia 5 radziła sobie z lekkim gravelem na oponach 30 mm bez skarg i pozostawała szybka na asfalcie. Áspero na oponach 40 mm wydawał się szybki na szosie i pewny poza nią, a na bardziej wymagających szlakach rozsądnym domyślnym wyborem byłaby opona 45 mm. Rama ma znaczenie, ale w danym dniu to opony często w większym stopniu kształtują jazdę.

Różnice w napędzie i podjazdach

Napęd okazał się jedną z najbardziej praktycznych różnic między oboma rowerami. Áspero ma napęd jednorzędowy z niskim zakresem, który czyni strome gravelowe podjazdy wykonalnymi. Caledonia 5 wykorzystuje szosowy układ dwurzędowy z korbą 48/35, który daje znacznie wyższe przełożenie maksymalne, ale pozostawia zbyt twarde przełożenie, gdy podjazd staje się stromy i sypki.

Gravelowe podjazdy są zwykle bardziej strome, trudniejsze i wolniejsze niż szosowe podjazdy o podobnej długości i właśnie tam niższy zakres przełożeń zdobywa swoje miejsce. Jeśli twoja jazda regularnie obejmuje strome nieutwardzone podjazdy, ta jedna różnica może mieć większe znaczenie niż materiał ramy czy profil rur.

Geometria, prowadzenie i stabilność

Na papierze obie ramy są bardzo zbliżone. Identyczne kąty główki ramy i rury podsiodłowej, identyczny stack oraz różnica reach 10 mm, którą niweluje długość mostka. Prawdziwe różnice to dłuższy rozstaw kół, niższy suport i dłuższy trail widelca w Áspero — 62 mm wobec 58 mm w Caledonia 5.

Dłuższy trail spowalnia kierowanie, co ogólnie uchodzi za zaletę w rowerze gravelowym, ponieważ dodaje stabilności, zwłaszcza przy dużej prędkości na sypkich nawierzchniach. Flip chips i hak widelca w Áspero pozwalają nieco dostroić to zachowanie. Caledonia 5 zachowuje lżejsze, bardziej bezpośrednie czucie kierowania, które pasuje do jazdy szosowej i nadal sprawia wrażenie pewnego na szybkich zjazdach.

Jeżdżone obok siebie, oba rowery wydają się znacznie bardziej podobne niż różne, i można rozsądnie oczekiwać, że Áspero jeździłby bardzo dobrze z węższymi oponami slick z Caledonia 5.

Porada zakupowa: który rower pasuje do twojego stylu jazdy

Decyzja sprowadza się do proporcji twojej jazdy. Jeśli 95 procent twojego czasu spędzasz na szosie i wystarczają ci opony nie szersze niż 34 lub 36 mm, Caledonia 5 jest naturalnym wyborem. Jeśli ta proporcja przechyla się bardziej ku gravelowi i chcesz mieć możliwość znacznie szerszych opon, Áspero jest wyraźnie lepszą platformą.

Łatwiej zrobić z Áspero rower szosowy niż z Caledonia 5 rower gravelowy. Założenie węższych opon do Áspero powinno dać prędkość i osiągi zbliżone do Caledonia 5, z zastrzeżeniem, że niższe przełożenia ograniczają potencjał maksymalnego przełożenia. Ta asymetria to najwyraźniejszy praktyczny argument w tym porównaniu.

Warto też zauważyć, że żaden z tych rowerów nie jest najbardziej postępowy w swojej klasie. Niektóre szosowe rowery endurance oferują znacznie większy prześwit na opony, a niektóre rowery gravelowe są dłuższe, mają bardziej płaski kąt główki i przyjmują większe opony na bardzo wymagające szlaki. Porównania między innymi markami mogą więc dać inny wynik, dlatego przed podjęciem decyzji warto sprawdzić prześwit i przełożenia w odniesieniu do własnej jazdy.

Podsumowanie

Czy więc rower gravelowy zabił szosowy rower endurance? Jeśli nie jeździsz niemal wyłącznie po szosie i tylko sporadycznie po drodze gruntowej, większa wszechstronność, większy prześwit na opony i niższe przełożenia roweru gravelowego czynią go bardziej użytecznym jedynym rowerem. Oba te modele Cervélo jeżdżą bardzo dobrze, a wybór między nimi polega na określeniu jazdy, którą uprawiasz i chcesz uprawiać, a następnie wybraniu platformy i opon, które do niej pasują.