Cervélo Áspero vs BMC Roadmachine: rower gravel czy szosowy rower endurance?

Wprowadzenie

Na pierwszy rzut oka rower gravelowy i szosowy rower endurance mogą wyglądać niemal identycznie. Dwie maszyny z barankiem, hamulce tarczowe, dość szerokie opony i mocowania na długie dni w siodle. Prawdziwe różnice kryją się w liczbach i szczegółach, a to one decydują o tym, który rower będzie odpowiedni do jazdy, którą faktycznie uprawiasz.

To porównanie stawia obok siebie dwie reprezentatywne maszyny: Cervélo Áspero, rower gravelowy, oraz BMC Roadmachine, szosowy rower endurance. Oba są zdolne i wszechstronne. Pytanie brzmi, który lepiej odpowiada Twojej mieszance asfaltu i szutru.

Co odróżnia te dwa rowery

Kategorie rowerów z barankiem zbliżyły się do siebie przez ostatnie kilka lat. Szosowe rowery endurance przyjmują teraz znacznie szersze opony niż kiedyś, a rowery gravelowe stały się szybsze i bardziej wszechstronne. Ta zbieżność sprawia, że idea jednego roweru do wszystkiego jest bardziej realna niż dawniej, ale jednocześnie utrudnia decyzję.

Największą pojedynczą różnicą jest prześwit opon. BMC Roadmachine przyjmuje opony do 40 mm przy napędzie 1x lub 38 mm przy układzie 2x, gdzie przednia przerzutka ogranicza miejsce. Cervélo Áspero mieści około 45 mm, w zależności od tego, ile prześwitu chcesz mieć między ramą a widelcem.

Ta różnica ma mniejsze znaczenie, niż się początkowo wydaje. Szosowe rowery endurance oferują dziś większy prześwit opon niż wczesne rowery gravelowe, a także większy niż rowery przełajowe, co pokazuje, jak bardzo kategoria się rozwinęła. Maszyna taka jak Roadmachine poradzi sobie z zaskakująco dużą ilością nawierzchni nieutwardzonej.

Prześwit opon: jak szerokiej opony naprawdę potrzebujesz?

To, jak szerokiej opony potrzebujesz, sprowadza się do terenu, po którym jeździsz, oraz proporcji jazdy po szosie i w terenie. Jeśli większość Twojej jazdy odbywa się po asfalcie z domieszką szutru i bruku, prześwit Roadmachine prawdopodobnie wystarczy, a szosowy rower endurance z założoną oponą gravelową dobrze poradzi sobie z nawierzchniami poza asfaltem.

Jeśli chcesz więcej miejsca albo jeździsz po grubszej i luźniejszej nawierzchni, gdzie prześwit na błoto wokół opony ma znaczenie, rower gravelowy wyraźnie wygrywa tę część porównania.

Różnice w geometrii i prowadzeniu

Oba rowery są dobrymi przykładami swoich kategorii, ale to geometria jest miejscem, w którym różnice charakteru ujawniają się naprawdę. Najbardziej oczywista to reach. Áspero ma zauważalnie dłuższy reach w połączeniu z krótszym mostkiem, co wyostrza reakcję kierownicy w terenie. Roadmachine przyjmuje odwrotne podejście: krótszy reach w parze z dłuższym mostkiem typowym dla roweru szosowego. Dopasowanie siodełka do klamek wychodzi bardzo podobnie, ale sposób, w jaki każdy rower to osiąga, jest inny.

Stack jest kolejną różnicą. Przód Áspero jest niższy niż w Roadmachine, co daje bardziej wyścigową pozycję, choć nie tak niską jak w dedykowanym rowerze wyścigowym. Jeśli chcesz niższy, bardziej sportowy przód, Áspero daje tego więcej. Rowery endurance też się tu różnią, więc nie każda rama szosowa jest wyższa od każdej gravelowej.

Rozstaw osi, długość rurek łańcuchowych i wyprzedzenie widelca dopełniają obraz. Roadmachine ma krótszy rozstaw osi, krótsze rurki łańcuchowe i mniejsze wyprzedzenie widelca, co czyni go zwrotniejszym, żwawszym i bardziej responsywnym. Áspero sprawia wrażenie bardziej osadzonego i stabilnego przy wyższych prędkościach. Jego wyprzedzenie widelca można też regulować, aby dopasować je do dwóch różnych rozmiarów kół i opon, podczas gdy Roadmachine nie ma takiej możliwości. W ustawieniach fabrycznych Áspero ma nieco większe wyprzedzenie niż Roadmachine.

Oba rowery mają dość niski opad suportu wynoszący 76 mm, co daje poczucie osadzenia w rowerze, a nie siedzenia na nim.

Praktyczne szczegóły: mocowania, schowki i waga

Obie ramy mają mocowania na górnej rurze na bento box oraz trzecie mocowanie na koszyk na rurze dolnej, więc rowerzyści jeżdżący na długie dystanse mogą zabrać więcej jedzenia i wody bez sięgania do kieszeni koszulki. Roadmachine dodaje mocowania na błotniki oraz schowek w rurze dolnej, który pozwala trzymać najpotrzebniejsze rzeczy w ramie, z dala od warunków atmosferycznych, i zostawia kieszenie koszulki wolne na jedzenie i ubranie.

Warto sprawdzić wagę, bo wielu rowerzystów zakłada, że rowery gravelowe są ciężkie i wolne w porównaniu z szosowymi. Zmierzone bez pedałów na rowerach w tym samym rozmiarze, Áspero ważyło 8,52 kg, a Roadmachine 7,98 kg w wersji Ultegra Di2. To około pół kilograma, i nie jest to porównanie jak do jak, bo grupy osprzętu i opony się różnią. Mimo to pokazuje, że nowoczesny rower gravelowy nie jest dramatycznie cięższy, a pół kilograma raczej nie powstrzyma Cię na szosie, w terenie ani na podjeździe.

Cervélo Áspero: stworzony wokół gravelu

Áspero to rower gravelowy, który skłania się ku końcowi spektrum związanemu z jazdą po wszelkich nawierzchniach. Jego geometria jest stosunkowo konserwatywna w porównaniu z dłuższymi, bardziej płaskimi i niższymi rowerami gravelowymi, co czyni go mocnym kandydatem dla rowerzystów dzielących czas między asfalt a gładki szuter, a nie techniczne, wymagające trasy.

W prawdziwym szutrze i na trasach poza asfaltem większe opony, prześwit na błoto wokół nich, dłuższy reach i krótszy mostek czynią go lepiej prowadzącym się rowerem z tej dwójki. Nie jest to najbardziej progresywny rower gravelowy na rynku, ale do gładkiego szutru i jazdy po mieszanych nawierzchniach to spójny, atrakcyjny zestaw. W wersji SRAM Rival AXS kosztuje około £5,200.

BMC Roadmachine: wybór szosowy endurance

Roadmachine jest z tej dwójki ostrzejszym rowerem szosowym. Na asfalcie wydaje się żywszy, bardziej angażujący i sportowy, a choć swoje robią też opony, różnice w geometrii mają równie duże znaczenie. Wyższy stack nie przeszkadza mu być szybką i naprawdę przyjemną maszyną do ostrej jazdy.

Prześwit jest głównym ograniczeniem. Z założoną oponą gravelową 38 lub 40 mm Roadmachine powinien bez narzekania radzić sobie z suchymi, pylistymi drogami gruntowymi, ale poza tym brakuje mu miejsca. Dla porównania rama, widelec, kierownica, mostek i sztyca kosztują około £5,500 jako frameset.

Czy Áspero sprawdzi się jako rower szosowy?

Tak, i to lepiej, niż sugerowałaby jego kategoria. Założenie opon slick 28 mm i zestawu kół szosowych zamienia Áspero w coś, co zachowuje się jak zwykły rower szosowy. Nie wydaje się wolniejsze ani ograniczone, i jest naprawdę szybkie. Niski stack daje sportową pozycję, a mimo krótkiego mostka reach do klamek jest dobry dzięki dłuższemu reachowi ramy.

Z węższymi oponami wiążą się drobne zmiany, w tym niższy suport i zmienione wyprzedzenie widelca, ale prowadzenie nie sprawia wrażenia zepsutego. Po prostu przypomina zwykły szosowy rower endurance. Wokół wąskich opon widać dużo prześwitu, co nie jest szczególnie aerodynamiczne, a brak mocowań na błotniki ogranicza jego atrakcyjność jako dedykowanego roweru zimowego. Mimo to dla rowerzystów, którzy nie ścigają się i chcą jednego roweru z dwoma zestawami kół, taki układ jest więcej niż wystarczający.

Który rower jest dla Ciebie?

Odpowiedź sprowadza się do proporcji jazdy po szosie i w terenie. Jeśli około 90 procent Twojej jazdy odbywa się po asfalcie, a pozostałe 10 procent to suche, pyliste drogi gruntowe, Roadmachine jest lepszym rowerem. To z tej dwójki mocniejsza maszyna szosowa, a prześwit 38 do 40 mm wystarcza wielu rowerzystom.

Jeśli Twój podział jest bliższy 50/50 albo 70/30 na korzyść terenu i chcesz jeździć po grubszych trasach z miejscem na większe opony, Áspero jest bardziej naturalnym wyborem. Lepiej radzi sobie z prawdziwym szutrem i trasami poza asfaltem, a z założonymi oponami slick nie będzie Cię spowalniać na szosie.

Dla rowerzystów, którzy naprawdę chcą jednego roweru do jazdy po szosie i w terenie, bez ograniczeń w obu tych warunkach, rower gravelowy taki jak Áspero jest lepszą propozycją pod względem wartości. Jeśli niemal cały czas spędzasz na szosie, Roadmachine pozostaje lepszym wyborem, a jego prześwit opon prawdopodobnie wystarczy.

Podsumowanie

Te dwa rowery wyglądają bardzo podobnie i dzielą wiele DNA, ale szczegóły je różnią. Szosowe rowery endurance all-road zbliżyły się do gravelu, a rowery gravelowe stały się równie szybkie jak szosowe. To dobra wiadomość dla kupujących, ale też więcej wyboru, niż niektórzy rowerzyści chcą.

Jeśli skupiasz się na szosie, wybierz rower endurance. Jeśli w Twoim jeżdżeniu jest też prawdziwy teren i chcesz jednej maszyny do obu, wybierz rower gravelowy. Dopasowanie roweru do rzeczywistej mieszanki tras to cała decyzja.