Cello Z FS-5 – recenzja: lekki rower wyścigowy XC stworzony do podjazdów

Wprowadzenie

Cello zbudowało swoją reputację na szybkich rowerach wyścigowych cross-country, a Z FS-5 to jego pierwsza poważna platforma z pełnym zawieszeniem o krótkim skoku. Firma wiele stawia na to, by ten model wyszedł dobrze, a rama sugeruje, że zadanie potraktowano poważnie: w pełni karbonowy przedni trójkąt i tylny wahacz z aluminiowym układem łączników oraz deklarowana masa ramy około 1,400 g bez amortyzatora, rosnąca do mniej więcej 1,700 g z zamontowanym amortyzatorem. To plasuje ją wśród najlżejszych ram w tej kategorii.

Skok wynosi 100 mm z przodu i z tyłu, dostarczany przez RockShox i sterowany zdalnie przez TwistLoc, który otwiera i blokuje zawieszenie. Topowa wersja łączy tę ramę z napędem SRAM XX SL AXS, karbonowymi kołami Reserve oraz karbonową sztycą, kierownicą i mostkiem, a w rozmiarze large ważyła nieco ponad 10.5 kg. Cena tej wersji to około £15,000, natomiast drugi model z tą samą ramą i wahaczem, ale tańszymi komponentami, zaczyna się od nieco ponad £5,000.

Dla kogo jest ten rower

Z FS-5 jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą szybko pokonywać dystans: zawodników cross-country, maratończyków i szybkich trailowców, którzy nadal chcą roweru sprawiającego lekkie wrażenie podczas przyspieszania. Geometria jest nowoczesna, ale celowo wyważona, a nie ekstremalna, i dobrze pasowała do rowerzysty o wzroście 181 cm w rozmiarze large. Cello nie goniło za najbardziej progresywnymi liczbami w klasie, a dla rowerzystów, dla których priorytetem jest szybka jazda i ściganie, ten balans sprawdza się dobrze.

To mniej oczywisty wybór dla rowerzystów szukających zrelaksowanego roweru trailowego. Krótki skok, wyścigowa pozycja i karbonowa sztyca wyraźnie wskazują na szybkość, a nie komfort na technicznych zjazdach.

Główne mocne strony: niska masa i szybkość podjazdów

Podjazdy to dziedzina, w której ten rower przekonuje. Niska masa i sztywna rama sprawiają, że wydaje się szybki na długich, równych podjazdach i żwawy pod obciążeniem, a przy tym wybacza rowerzyście wszelkie braki w kondycji na podjeździe. Na luźnych, kamienistych, technicznych podjazdach dobrze znajduje trakcję i wygładza nierówności zamiast szarpać rowerzystą.

W dużej mierze zasługa leży po stronie zawieszenia. Pozostaje aktywne na małych nierównościach, zachowując przy tym napiętą, twardą platformę pedałowania, dzięki czemu wysiłek idzie w jazdę do przodu, a nie w bujanie. Rowerzyści mogą trzymać system otwarty niemal przez cały czas, a blokadę zachować na podjazdy po asfalcie i sprinty na starcie. Reach i pozycja siedząca wydawały się dobrze dobrane, a opanowanie na trudnych odcinkach to prawdziwa mocna strona.

Krótko mówiąc, to jeden z najszybciej wspinających się rowerów wyścigowych cross-country dostępnych na rynku, a osiągi na podjazdach to najlepszy powód, by wziąć go pod uwagę.

Zawieszenie i najważniejsze komponenty

Zestaw RockShox ze zdalną blokadą TwistLoc to wyróżnik. Możliwość przełączania między trybem otwartym a zablokowanym jednym przekręceniem jest naprawdę przydatna, a otwarty tryb jest na tyle miękki, że można go zostawić na większość jazdy. Tylne zawieszenie wydaje się bardziej podatne niż twardsze wyścigowe ustawienia u niektórych konkurentów, co przekłada się zarówno na trakcję, jak i komfort.

Są też przemyślane szczegóły ramy: zgodność z UDH, prowadnica łańcucha dla napędu z jedną zębatką, gwintowany suport, miejsce na dwa bidony w głównym trójkącie, prześwit na opony 2.4 in oraz zgodność ze sztycą regulowaną. Wewnętrzne prowadzenie przewodu tylnego hamulca i linki blokady tylnego amortyzatora to jedyny szczegół, który daje drobnego minusa ramie.

Bezprzewodowy napęd SRAM XX SL AXS zmienia przełożenia czysto i cicho, a pod ręką działa lekko, choć czasem zmiana biegu może potrwać chwilę dłużej niż oczekiwano, ponieważ system czeka, aż kaseta znajdzie się w odpowiedniej pozycji. W zwykłej jazdy trailowej łatwo to zaakceptować; w wyścigu opóźniona zmiana jest bardziej odczuwalna. Karbonowe koła Reserve i szybko toczące się opony dopełniają zestaw, który wszędzie wydaje się szybki.

Zjazdy i zachowanie na szlaku

Zjazdy są dobre, ale nie wyjątkowe. Rower jest szybki, a zawieszenie działa dobrze, zwłaszcza gdy obniży się ciśnienie w tylnym amortyzatorze, by uczynić go bardziej podatnym i wykorzystać wbudowaną progresję do podparcia w środkowej części skoku i większych uderzeń. Geometria jest ogólnie dobrze dobrana, z przyzwoitym reach i kątem na tyle płaskim, by pasował do jazdy, do której rower został zaprojektowany, nawet jeśli nie jest to najbardziej płaska opcja dostępna.

Największym ograniczeniem na zjazdach jest brak sztycy regulowanej. Karbonowa sztyca oszczędza masę, ale pozbawia rowerzystę możliwości opuszczenia siodełka na bardziej stromym, trudniejszym terenie, co odbiera pewność siebie, gdy szlak opada. To pierwsza modernizacja, jaką większość rowerzystów chciałaby wprowadzić.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najbardziej oczywista kwestia to cena. Topowa wersja kosztuje około £15,000, co daje znakomitą specyfikację, ale jest poważnym wydatkiem jak na rower wyścigowy, i to wersja, która ma najwięcej sensu dla sponsorowanych zawodników lub rowerzystów z hojnym budżetem. Model zaczynający się od nieco ponad £5,000 wykorzystuje tę samą ramę i wahacz z tańszymi komponentami i prawdopodobnie będzie rozsądniejszym punktem wejścia dla większości nabywców.

Brak sztycy regulowanej ma znaczenie w rowerze wyścigowym, a być może jeszcze większe w jeździe trailowej. Istnieje także wersja trailowa roweru, która dodaje sztycę regulowaną, zwiększa skok do 120 mm z przodu i z tyłu oraz ma większe opony, co przypadnie do gustu rowerzystom downcountry i trailowym, którzy nadal chcą szybkiego wspinacza.

Porady zakupowe

Jeśli priorytetem jest szybkość na podjazdach, Z FS-5 to zapewnia. Rama należy do najlżejszych w klasie, zawieszenie jest aktywne i wydajne, a specyfikacja komponentów w topowej wersji jest znakomita. Rowerzyści, którzy się ścigają lub jeżdżą szybko po cross-country, od razu zauważą różnicę.

Dla większości nabywców tańszy model z tą samą ramą i wahaczem będzie mądrzejszym zakupem, ponieważ to rama i platforma zawieszenia definiują jazdę. Rowerzyści, którzy chcą sztycy regulowanej, większego skoku i większych opon, powinni raczej spojrzeć na wersję trailową. Tak czy inaczej, Z FS-5 to wiarygodny pierwszy wysiłek w dziedzinie pełnego zawieszenia i rower wart umieszczenia na krótkiej liście obok innych szybkich opcji cross-country.

Podsumowanie

Pierwsza próba Cello w segmencie krótkoskokowego pełnego zawieszenia się opłaciła. Z FS-5 jest lekki, wyjątkowo szybki na podjazdach i imponująco wydajny, a zawieszenie jest bardziej podatne i wybaczające niż w wielu twardo odczuwalnych rowerach wyścigowych. Osiągi na zjazdach są solidne, ale nie najlepsze w klasie, a brakująca sztyca regulowana to realne ograniczenie, jednak dla rowerzystów, którzy chcą rakiety na podjazdach i mają budżet, to naprawdę imponująca maszyna.