Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 – recenzja: szybki rower szosowy, który pozostaje komfortowy

Wprowadzenie

Canyon Ultimate od zawsze był pozycjonowany jako wszechstronna platforma wyścigowa szosowa marki, a najnowsza wersja wprowadza zmianę, która wpływa na wszystko inne w sposobie jazdy. Canyon przejął wiele z geometrii Aeroad, a po czterech–pięciu miesiącach regularnej jazdy na Ultimate CF SLX 8 Di2 ta decyzja wyróżnia się jako najważniejszy powód, dla którego rower zachowuje się tak, jak się zachowuje.

Geometria wywodząca się z modeli aero jest wyścigowa na papierze, ale w praktyce jest też bardzo dobrze zbalansowana. Rower sprawia wrażenie mocno osadzonego, stabilnego i bezpośredniego, a pod rowerzystą zachowuje płynność. Cokolwiek się od niego wymaga, on odpowiada, i to jest dokładnie ta cecha, której oczekujesz od maszyny, która musi obsłużyć szybkie jazdy grupowe, długie dni i wszystko pomiędzy.

W tym artykule przyglądamy się, w czym Ultimate CF SLX 8 Di2 błyszczy, co Canyon zmienił, by to osiągnąć, oraz kilku szczegółom, które warto znać przed decyzją o konkretnej wersji.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego roweru szosowego o wyraźnym charakterze, który świetnie sprawdza się od razu po wyjęciu z pudełka. Pasuje do osób, które chcą jednej maszyny do szybkich jazd klubowych, mocnych wysiłków i wspinaczki, i które wolą nie spędzać pierwszych miesięcy posiadania na wymianie komponentów, by rower zaczął pasować.

Pasuje też do rowerzystów, którzy chcą prędkości roweru wyścigowego bez wyścigowej twardości. Canyon na kilka sposobów wbudowuje podatność w ramę, co daje o sobie znać na dłuższych trasach, gdzie sztywniejsza, bardziej wymagająca rama zaczęłaby męczyć.

Jedynym przypadkiem, w którym Ultimate jest złym wyborem, jest sytuacja, gdy komfort naprawdę liczy się bardziej niż prędkość. Jeśli priorytetem są długie, niespieszne dni w siodle, a nie tempo, odpowiedniejszym modelem w ofercie Canyon jest Endurace.

Główne zalety

Ultimate nie jest najsztywniejszym, najlżejszym ani najbardziej aerodynamicznym rowerem w żadnej pojedynczej kategorii. Zamiast tego wysoko punktuje we wszystkich trzech, a właśnie ta równowaga czyni go tak kompletnym rowerem szosowym.

Geometria i wrażenia z jazdy

Zapożyczenie geometrii z Aeroad to fundament charakteru Ultimate. Rower sprawia wrażenie niesamowicie pewnie osadzonego i niesamowicie stabilnego, a jednocześnie jest bezpośredni i responsywny. To bardzo dobrze zbalansowana maszyna, a ta równowaga sprawia, że daje taką pewność siebie, niezależnie od tego, czy ostro pokonujesz zakręty, czy utrzymujesz równe tempo na długiej prostej.

Jest też wyjątkowo wszechstronny jak na rower wyścigowy. Na tej platformie wygrywano etapy Grand Tour na najwyższym poziomie, a to samo opanowanie, które czyni go szybkim w sprincie, sprawia, że jest przewidywalny na technicznym zjeździe. Jeśli chcesz rower, który sprosta wszystkiemu, co mu zafundujesz, to właśnie ta platforma to zapewnia.

Komfort i podatność

Rowery wyścigowe zwykle nie są komfortowe, a Ultimate jest prawdziwym wyjątkiem. Canyon wprowadza podatność kilkoma drogami. Nowa sztyca ma profil w kształcie litery D z płaskim tyłem, co poprawia aerodynamikę i dodaje zauważalnej elastyczności. W połączeniu z siodełkiem Selle Italia Boost SLR i jego dużym wycięciem Superflow daje to podparcie we właściwych miejscach bez twardej krawędzi.

Resztę pracy wykonuje dobór opon. Ta wersja jeździ na 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu, a szersza tylna opona przenosi większość obciążenia, bo większość masy rowerzysty przechodzi przez tylne koło. Jest miejsce na opony do 32 mm, jeśli chcesz większej objętości. To miejsce nie jest teoretyczne: na Ultimate startowano w Mistrzostwach Świata w Gravelu na oponach 33 mm z przodu i 35 mm z tyłu, gdzie zawodnicy na tej platformie zajęli pierwsze i trzecie miejsce.

Canyon dodał też 30 g włókna węglowego do nowego Ultimate, aby go wzmocnić i usztywnić, a materiał ułożono inaczej, by zapewnić większą podatność samej ramy. W efekcie rower jest jednocześnie sztywniejszy i wygodniejszy, niż można się spodziewać.

Aerodynamika i kokpit

Canyon wprowadził dwie istotne zmiany aerodynamiczne. Nowy widelec ma nieco bardziej wyraziste podniesione ramiona niż poprzednia wersja, a Canyon twierdzi, że rower z rowerzystą jest o pięć watów szybszy niż poprzednia generacja. Drugim elementem jest kokpit CP18 przeniesiony z Aeroad.

Prawdziwą siłą kokpitu jest regulacja. Można zmienić szerokość kierownicy, więc można pojechać wąsko i schować się dla zysków aerodynamicznych albo szerzej dla większej kontroli. Wysokość można też podnieść bez cięcia rury sterowej i wymiany komponentów. Taka elastyczność jest rzadkością w nowoczesnych zintegrowanych kokpitach i pozwala rowerzyście eksperymentować z pozycją bez wizyty w serwisie.

Budowa i specyfikacja

Ta wersja to Ultimate CF SLX 8 Di2. Napęd to pełny zestaw Shimano Ultegra, a na lewym ramieniu korby zamontowany jest miernik mocy 4iiii. Koła to DT Swiss ARC 1400 z oponami Pro One w opisanym wyżej zestawieniu 25 mm z przodu i 28 mm z tyłu. Siodełko to Selle Italia Boost SLR z wycięciem Superflow. Canyon dostarcza własne koszyki na bidony i własny uchwyt na licznik.

Na drodze koła o wysokim profilu sprawiają, że rower jest szybki na płaskim, a gdy tylko droga zaczyna piąć się w górę, z prawdziwą responsywnością wspina się na podjazd. W specyfikacji niczego nie brakuje, co jest nietypowe dla roweru w tej klasie. Jeśli już, jedyną zmianą, którą warto zaplanować, jest używanie innych opon latem i zimą.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przed decyzją warto poznać kilka drobnych szczegółów.

• Rower nie jest dostarczany z adapterami potrzebnymi do montażu siodełka z szynami węglowymi, które mają nieco większą średnicę niż szyny metalowe. Jeśli planujesz takie założyć, adaptery trzeba zdobyć osobno.
• Dołączony uchwyt na licznik trzyma urządzenie pod kątem do góry, co może irytować, jeśli wolisz płaski, poziomy montaż.
• Koszyki na bidony Canyon pasują tylko do niektórych kształtów bidonów, więc nie każdy bidon z szafki będzie dobrze leżał.
• Canyon od dawna słynie z podcinania cen konkurentów, ale ta wersja nie oferuje tak agresywnego stosunku jakości do ceny jak starsze modele Canyon. Pozostaje konkurencyjna, ale kupujesz ją za jej zalety, a nie za okazję.
• Ultimate jest z założenia wszechstronny. Jeśli cenisz komfort ponad prędkość podczas długich dni w siodle, Endurace będzie lepszym wyborem.

Porady zakupowe

Ta wersja kosztuje w Wielkiej Brytanii nieco poniżej 6500 funtów. To mniej niż w przypadku niektórych bezpośrednich rywali, takich jak Specialized Tarmac SL7 Expert za około 7250 funtów. Jest droższy od innych: Giant Defy Advanced Pro kosztuje około 5500 funtów, a główna różnica w specyfikacji między nimi polega na tym, że Canyon ma miernik mocy. Ponieważ sam miernik mocy kosztuje zwykle kilkaset funtów, nawet po jego uwzględnieniu pozostaje znacząca różnica w cenie.

W tej samej rodzinie SLX jest też wersja z Dura-Ace, a powyżej niej plasuje się wersja CFR. CFR waży około 6,8 kg, ale kosztuje blisko 11 000 funtów. Dla większości rowerzystów różnica około 500 g nie wystarcza, by uzasadnić ten dodatkowy wydatek, dlatego CF SLX 8 Di2 jest rozsądnym wyborem w ofercie.

Jeśli zdecydujesz się na ten rower, jedynym ulepszeniem, na które warto zaplanować budżet, jest drugi zestaw opon do zmiany między latem a zimą. Wszystko inne w tej wersji jest już dobrze dobrane, a dla rowerzystów, którzy chcą roweru szosowego o wyraźnym charakterze, ekscytującego i zbalansowanego, którego nie trzeba w niczym poprawiać, to jest ten właściwy.

Podsumowanie

Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2 to jeden z najbardziej kompletnych rowerów szosowych, jakie można kupić w tej cenie. Wywodząca się z Aeroad geometria zapewnia pewne, stabilne i bezpośrednie prowadzenie, które buduje zaufanie, a podatność wbudowana w ramę, sztycę i zestaw opon utrzymuje komfort na długich dystansach. Regulowany kokpit CP18 to naprawdę przydatna funkcja, którą oferuje niewielu rywali.

Zarzuty są drobne. Kąt uchwytu na licznik, kompatybilność koszyków na bidony, brak adapterów do szyn węglowych i fakt, że Canyon nie podcina już cen konkurentów tak agresywnie jak kiedyś, to drobne uwagi, a nie prawdziwe problemy. Pod względem zalet to rower, który uzasadnia swoją cenę, i taki, z którego posiadania większość rowerzystów byłaby zadowolona, nie zmieniając ani jednego komponentu.