Canyon Strive:ON vs Canyon Strive: elektryczne enduro kontra lekki rower wyścigowy

Wprowadzenie

Elektryczne rowery enduro obiecują spłaszczenie podjazdów, ale ciekawsze pytanie brzmi, czy energia zaoszczędzona podczas wspinaczki faktycznie przekłada się na szybsze i pewniejsze zjazdy. Aby to sprawdzić, nowy Strive:ON marki Canyon został zestawiony bezpośrednio z niezmotoryzowanym Strive na dwóch bardzo różnych pętlach testowych, a rowery przeplatano na ośmiu okrążeniach, aby porównanie było jak najbardziej wiarygodne.

Oba są rowerami enduro o takim samym skoku zawieszenia i oba były ścigane na najwyższym poziomie w Enduro World Series. Różnica konstrukcyjna to silnik i bateria. Poniżej opisujemy, jak ta różnica faktycznie jest odczuwalna na szlaku i dla jakiego rowerzysty każdy z tych rowerów ma więcej sensu.

Porównanie tych dwóch rowerów enduro

Oba rowery mają ze sobą wiele wspólnego. Oba mają 170 mm skoku przedniego amortyzatora i 160 mm skoku tylnego zawieszenia, oba wykorzystują karbonowe ramy i oba toczą się na 29-calowym przednim kole.

Od tego miejsca się rozchodzą. Strive:ON waży około 25 kg i wykorzystuje układ kół mullet z 27,5-calowym tylnym kołem, w parze z silnikiem Bosch CX. Nieasystowany Strive waży poniżej 16 kg, zachowuje 29-calowe tylne koło i wykorzystuje technologię Shapeshifter firmy Canyon, aby przełączać geometrię między trybem shred a trybem pedal. Przeprojektowanie w 2022 roku zmieniło go w pełnoprawny rower wyścigowy.

Testy oparto na dwóch pętlach w Windhill Bike Park w Anglii. Pierwsza wspina się 73 metry singletrackiem, po czym opada w ciasny, techniczny zjazd o czarnym stopniu trudności z odcinkami o odwrotnym pochyleniu, kamienistymi sekcjami i kilkoma moto works. Druga wykorzystuje szerszy podjazd drogą pożarową, a następnie przechodzi na czerwoną linię skoków pełną berm, step-upów i step-downów.

Ten miks ma znaczenie, ponieważ oddziela dwie cechy, które definiują te rowery: surową wydajność wspinaczkową i opanowanie na zjazdach.

Canyon Strive:ON: elektryczna opcja enduro

Strive:ON to pierwszy rower e-enduro marki Canyon, a na podjazdach całkowicie zmienia charakter dnia na rowerze. Z silnikiem Bosch CX w trybie Boost podjazd wydawał się bezwysiłkowy, a cały dzień jazdy w tym trybie pozostawił jeszcze dwa z pięciu pasków baterii.

Czasy podjazdów opowiadają tę samą historię. Na pierwszej pętli e-rower pokonał podjazd w około trzy minuty w porównaniu z ośmioma minutami na nieasystowanym rowerze. Na drugiej pętli różnica była jeszcze większa: około dwóch minut wobec siedmiu. Średnie tętno na podjazdach wynosiło blisko 145 uderzeń na minutę na Strive:ON, w porównaniu ze 160 do 165 na nieasystowanym rowerze.

Na zjazdach dodatkowa masa siedzi nisko w ramie i to było widać. Rower wydawał się stabilny w trudnym terenie, rzadziej wypadał z linii i był przewidywalny, gdy szlak spychał go z obranej ścieżki. Bardziej liniowe, wyścigowe tylne zawieszenie ułatwiało utrzymanie zamierzonej linii przez wystające korzenie i niewygodne dropy, a układ mullet pozwalał zbliżyć się do tylnego koła podczas dobijania dropów.

Canyon Strive: nieasystowany rower wyścigowy

Nieasystowany Strive to zupełnie inna propozycja. Przy masie poniżej 16 kg jest około 9 kg lżejszy od e-rowera i to widać natychmiast: łatwiej go przenieść nad przeszkodami i szybciej buduje rozpęd podczas pompowania.

Na bardziej płaskiej, nastawionej na skoki drugiej pętli ta lekkość przełożyła się na czystą prędkość. Strive był konsekwentnie szybszy na obu zjazdach o około 0,8 sekundy i wydawał się energiczny podczas pompowania i sprintu na płaskich odcinkach. Łatwiej też było na nim robić squat jumpy. Miejscem, w którym tracił przewagę, była stabilność w zakrętach, co może wynikać z dodatkowej masy e-rowera i rozmiaru jego kół mullet.

Koszt ponosi się na podjeździe. Wspinaczka na Strive wymaga prawdziwego wysiłku, a tętno wynosi 160–165 nawet przy najłatwiejszym możliwym podjeździe na najniższym przełożeniu.

Podjazdy i zmęczenie na pętlach testowych

Wspinaczka to najwyraźniejsza linia podziału między tymi dwoma rowerami. E-rower sprawiał, że każdy podjazd był bezwysiłkowy, a zmniejszone zmęczenie przekładało się na zjazdy. Ramiona pozostawały świeże i mimo pewnego bólu w czworogłowych udach wciąż można było mocno naciskać pod koniec dnia.

Dane dotyczące tętna to potwierdzają. Średnie tętno podczas wspinaczki na Strive:ON wynosiło około 145 uderzeń na minutę na obu pętlach. Na nieasystowanym Strive było to 160 na pierwszej pętli i 165 na drugiej. Maksymalne tętno na zjazdach sięgało 190–198 uderzeń na minutę na obu rowerach, a 200 na nieasystowanym rowerze podczas drugiej pętli.

Praktycznym efektem jest objętość. Korzystanie z e-rowera pozwala łatwo zmieścić około cztery razy więcej przejazdów w sesji przy zauważalnie mniejszym zmęczeniu. Na zjazdach trwających około minuty ta różnica zmęczenia nie zmieniała dramatycznie osiągów zjazdowych. Na dłuższych lub bardziej wymagających pedałowania trasach prawdopodobnie tak.

Osiągi na zjazdach na trudnych i skocznych trasach

Na pierwszej, bardziej szorstkiej pętli oba rowery były uderzająco blisko siebie na początkowych przejazdach po okrążeniu zapoznawczym. Gdy tempo wzrosło, stabilność e-rowera i jego wybaczająca natura w trudnym terenie wysunęły się na pierwszy plan, pomagając utrzymać prędkość na technicznym, usianym korzeniami gruncie.

Układ mullet sprawiał też, że Strive:ON był bardziej przewidywalny w zakrętach, a tylne koło podążało za przednim łatwiej niż w 29er. Dodatkowa masa nisko w ramie zmniejszyła stosunek masy resorowanej do nieresorowanej, co utrzymywało rower osadzony w trudnym terenie.

Na drugiej, bardziej płaskiej linii skoków obraz się odwrócił. Lżejszy Strive był szybszy na obu przejazdach, generując prędkość przez pompowanie i nagradzając mocny wysiłek na płaskich prostych. Jego słabością była stabilność w zakrętach, gdzie e-rower wydawał się bardziej osadzony.

Pokonywanie zakrętów, stabilność i kontrola

Pokonywanie zakrętów to miejsce, w którym różnica masy jest najbardziej widoczna. Strive:ON miał masę nisko i wydawał się osadzony w bermach o wysokim przeciążeniu, utrzymując linię bez większych korekt. Układ kół mullet przyczyniał się do tej pewności, pozwalając zbliżyć się do tylnego koła podczas kompresji i dropów.

Nieasystowany Strive był zwrotniejszy, ale mniej osadzony w zakrętach. Łatwiej przyspiesza i łatwiej utrzymać na nim prędkość, ale nie ma takiego samego opanowania, gdy szlak mocno obciąża rower.

Skakanie było ciekawe na obu. Strive:ON łatwo się skakało mimo jego 25 kg masy, natomiast squat jumpy przychodziły naturalniej na lżejszym Strive. Prędkość maksymalna na linii skoków sięgała prawie 40 km/h, znacznie powyżej punktu, w którym odcina się wspomaganie silnika.

Wspomaganie silnika, bateria i limity prędkości

Jeden szczegół wart zrozumienia przed wyborem e-rowera: wspomaganie silnika przestaje działać, gdy przekroczysz 25 km/h. Na linii skoków niemal cały przejazd odbywał się powyżej tego progu, co oznaczało brak wspomagania silnika przez resztę zjazdu. Korzyść na tego typu trasie wynika z początkowego przyspieszenia z miejsca, a nie z ciągłej mocy.

Na podjazdach jest odwrotnie. Silnik Bosch CX w trybie Boost dźwigał ciężar przez cały dzień, a po pełnej sesji w Boost pozostawały jeszcze dwa z pięciu pasków baterii.

Ogólne porady zakupowe

Właściwy wybór zależy od tras, po których faktycznie jeździsz, i od tego, czego oczekujesz od sesji.

Jeśli twoje dni opierają się na długich, stromych podjazdach i szorstkich, technicznych zjazdach, Strive:ON zasługuje na swoje miejsce. Zamienia wspinaczkę w drobiazg, pozwala zmieścić znacznie więcej przejazdów, a jego nisko położona masa i układ mullet sprawiają, że jest stabilny i przewidywalny, gdy szlak staje się wrogi. Kompromisy to masa 25 kg, fakt, że wspomaganie znika powyżej 25 km/h, oraz cena wyższa niż w modelu nieasystowanym.

Jeśli twoje lokalne trasy są bardziej płaskie, nastawione na skoki albo nagradzają pompowanie i sprint, nieasystowany Strive jest ostrzejszym narzędziem. Jest lżejszy, zwrotniejszy, szybciej przyspiesza i był konsekwentnie szybszy na linii skoków. Wymaga więcej na podjazdach i jest mniej opanowany w zakrętach, ale nagradza wysiłek w sposób, w jaki e-rower nie potrafi.

Oba rowery to niezwykle zdolne maszyny enduro. Żaden nie jest kompromisem. Są po prostu dostrojone do różnych priorytetów, a dopasowanie roweru do swojego terenu ma znacznie większe znaczenie niż najważniejsze dane ze specyfikacji.

Podsumowanie

Wspinaczka na Strive:ON to radość, a e-rower okazał się szybszy i bardziej wybaczający w trudnym terenie dzięki dodatkowej masie resorowanej i układowi kół mullet. Nieasystowany Strive jest lżejszy, zwrotniejszy na bardziej płaskich trasach, szybciej przyspiesza i efektywniej utrzymuje prędkość. Wybierz na podstawie terenu, po którym jeździsz najczęściej, i tego, jak bardzo cenisz możliwość zmieszczenia większej liczby przejazdów w jednym dniu.