Canyon Lux World Cup CFR – recenzja: rower wyścigowy XC skupiony na jednym celu

Wprowadzenie

Canyon Lux World Cup CFR to jeden z najszybszych rowerów górskich cross-country w obecnej ofercie Canyon, a niemal każda decyzja projektowa w nim podporządkowana jest jednemu: szybkości. Platforma CFR została gruntownie zaktualizowana: lżejsza rama karbonowa, 100 mm skoku z przodu i z tyłu oraz geometria dłuższa, z bardziej płaskim kątem główki i bardziej progresywna niż dotychczas. Opisywana wersja to jedna z dwóch topowych specyfikacji CFR, plasująca się tuż poniżej najdroższego wariantu. W rozmiarze L, bez pedałów, producent deklaruje 10,7 kg, co jak na użyte komponenty jest naprawdę lekkie.

Cena to 6700 funtów, co jest ogromną kwotą, ale kontekst zmienia obraz sytuacji. Porównywalny Trek Supercaliber z tym samym napędem i karbonowymi kołami kosztowałby około 11 000 funtów, więc ten rower wypada na poziomie niemal połowy tej ceny, a mimo to ma na sobie sprzęt z najwyższej półki. Kolarze, którzy chcą tę samą ramę za mniej, mają rozsądną alternatywę: model CF zaczyna się od 2900 funtów i wykorzystuje tę samą ramę z innym ułożeniem karbonu, komponentami Shimano SLX oraz około dwóch kilogramów dodatkowej masy.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy, dla których priorytetem jest jak najszybsza jazda, zwłaszcza na trasach wyścigów cross-country. Sprawdzi się u maratończyków i zawodników XC, którzy cenią niską masę, efektywne pedałowanie i twarde, sprężyste odczucie pod obciążeniem, a także u każdego, kto po prostu lubi pokonywać lokalne trasy w maksymalnym tempie.

Jest natomiast mniej naturalnym wyborem dla kolarzy szukających komfortowego, wybaczającego nierówności towarzysza wypraw. Zawieszenie jest zestrojone pod szybkość, a nie pod amortyzowanie nierówności, a geometria jest wyostrzona, nie zrelaksowana, więc więcej pracy musi wykonać sam rowerzysta. Osoby planujące długodystansowe wyprawy, maratony etapowe czy wyjazdy bikepackingowe powinny rozejrzeć się w innych miejscach oferty, gdzie rower taki jak Lux Trail oferuje więcej skoku i szerszy zakres zastosowań.

Główne zalety

Najważniejszą zaletą jest masa i sztywność ramy. W połączeniu z twardym tyłem i szybko toczącymi się oponami rower mocno przyspiesza i z bardzo małym wysiłkiem utrzymuje prędkość. W przednim trójkącie ramy mieszczą się dwa bidony, co oznacza, że w dniu wyścigu i na długich treningach można zostawić w domu plecak z bukłakiem. Tylna oś przelotowa ma wbudowaną, chowaną dźwignię, więc wymiana koła na trasie nie wymaga narzędzi. Łożyska Ceramic Speed SLT zarówno w sterach, jak i w głównym punkcie obrotu zwiększają trwałość i dają spokój ducha. Prześwit na opony wynosi do 2,5 cala, co daje miejsce na szerokie gumy lub spory zapas na błoto w zimowych warunkach.

Jednoczęściowa kierownica z mostkiem z włókna węglowego to prawdziwy atut. Prezentuje się ostro, a długość mostka, wysięg kierownicy i ogólny kształt sprawdzają się dobrze. Specyfikacja komponentów pozostawia niewiele do zarzucenia. Mechaniczny napęd Shimano XTR 12-rzędowy lekko się przełącza na manetce, pozostaje cichy i precyzyjny, nie wymaga ładowania — to przypomnienie, jak dobry wciąż jest mechaniczny system przerzutek. Karbonowe koła DT Swiss to kolejny mocny punkt: niskie, szerokie karbonowe obręcze utrzymują niską masę, a piasty DT180 szybko się rozpędzają dzięki szybkiemu zazębieniu bębenka. Jako że to DT Swiss, są też łatwe w serwisowaniu i bez problemu można do nich dostać części zamienne.

Prowadzenie i praca zawieszenia

Charakter tego roweru określa jego jednoznaczne nastawienie. Najbardziej błyszczy na podjazdach: niska masa, sztywna rama i efektywna pozycja do pedałowania sprawiają, że strome wspinaczki wydają się wyraźnie szybsze. Zjazdy są szybkie, ale wymagające. Dłuższa geometria o bardziej płaskim kącie główki zbliża go do rowerów trailowych bardziej niż poprzednią wersję, ale nigdy nie staje się maszyną enduro. Szybko pokonuje dystans, ale przez cały czas wymaga pełnej uwagi. To rowerzysta tu rządzi, a rower nie nagradza biernej jazdy. Na trasach technicznych, ale nie brutalnych, ten kompromis łatwo zaakceptować.

Zawieszenie ma 100 mm skoku z przodu i z tyłu, a tłumiki Fox są sterowane jedną dźwignią blokującą oba zawieszenia. Amortyzator jest wystarczająco sztywny jak na rower tej klasy, dobrze radzi sobie z małymi nierównościami, a przy tym wciąż wytrzymuje większe uderzenia; ustawienie pod masę rowerzysty jest szybkie dzięki regulacjom z tyłu amortyzatora. Tylny amortyzator zachowuje się zupełnie inaczej. Podczas pedałowania pozostaje twardy i sprężysty, rzadko buja się czy pracuje, a momentami jest bliski hardtailowi. Skutecznie pochłania większe uderzenia od korzeni, kamieni i dropów, ale niechętnie pracuje na małych i średnich nierównościach i nie zapewni miękkiej, wybaczającej jazdy po szorstkim terenie. Ma pomagać rowerzyście jechać szybko, a nie wygładzać trasę.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Najpoważniejszym brakiem jest sztyca regulowana. Bez niej strome i techniczne zjazdy są znacznie trudniejsze, a to pierwsza zmiana, w którą warto zainwestować po zakupie. Sztyca regulowana dodaje masy, ale dla większości rowerzystów ten kompromis jest w pełni opłacalny.

Jednoczęściowy zestaw kierownicy z mostkiem jest znakomity w standardowej formie, ale przy tym wiąże cię na stałe. Jeśli chcesz dłuższy lub krótszy mostek, szerszą kierownicę albo inny kształt kierownicy, wymiana nie jest prosta. Kolejnym punktem do przemyślenia jest prowadzenie linek przez rurę sterową. Daje to schludne przejście w okolicy główki ramy, bez otworów wzdłuż rury dolnej, ale serwisowanie łożysk sterów staje się bardziej kłopotliwe, co ma znaczenie w rowerze górskim regularnie narażonym na błoto i piach. Niezależnie od tego, na przodzie roweru i tak gromadzi się plątanina linek.

Regulacja odbicia w tylnym amortyzatorze jest uciążliwa, ponieważ amortyzator jest wpuszczony w górną rurę. Canyon dostarcza mały klucz imbusowy, który na stałe wisi na lince z przodu roweru, i większość rowerzystów sięgnie po niego tylko raz czy dwa przy ustawianiu zawieszenia.

Porady zakupowe

Jeśli ścigasz się w cross-country albo jeździsz wyłącznie dla frajdy z szybkiej jazdy, ten rower jest jedną z najbardziej przekonujących dostępnych opcji, a stosunek ceny do jakości na tle porównywalnych topowych rowerów wyścigowych wypada bardzo dobrze. Napęd XTR, karbonowe koła DT Swiss i zawieszenie Fox tworzą spójny, gotowy do startu zestaw, który prosto z pudełka wymaga bardzo niewiele uwagi. Jeśli w twoim terenie są strome zjazdy, uwzględnij w budżecie sztycę regulowaną, a twarde tylne zawieszenie przyjmij jako element projektu, a nie wadę.

Model CF również zasługuje na poważne rozważenie. Dzieli tę samą ramę za 2900 funtów, a choć różnica w masie wynosi około dwóch kilogramów, jest skromna i można ją później zniwelować, wymieniając koła i komponenty. Dla większości rowerzystów to rozsądniejszy punkt wejścia do tej platformy.

Szczera uwaga dotyczy zakresu zastosowań. Ten rower jest bez kompromisów stworzony do wyścigów i szybkiej jazdy i nie każdemu będzie pasował. Jeśli twoja jazda to głównie spokojne krążenie po trasach, długodystansowe wyprawy, maratony w trudnym terenie lub bikepacking, lepiej posłuży ci bardziej wszechstronna platforma. Jeśli jednak chodzi właśnie o szybkość, ten rower dostarcza ją w sposób, na jaki niewiele innych stać.

Podsumowanie

Canyon Lux World Cup CFR to skupiony, szybki i imponująco lekki rower wyścigowy cross-country o topowej specyfikacji i cenie, która na tle najbliższych konkurentów wygląda rozsądnie. Nagradza rowerzystów, którzy chcą być w pełni zaangażowani, i sprawia, że szybka jazda wydaje się bezwysiłkowa. Pod warunkiem, że zaakceptujesz twarde tylne zawieszenie, zintegrowaną kierownicę z mostkiem i brak sztycy regulowanej, to bardzo mocny wybór do ścigania i szybkiej jazdy po trasach.