Recenzja Canyon Lux Trail: lżejszy i bardziej wszechstronny rower trailowy o krótkim skoku

Wprowadzenie

Canyon Lux Trail to wersja Canyona Lux XC World Cup z większym skokiem, bardziej płaskim kątem główki i nastawieniem na większą frajdę. Pierwsza generacja pojawiła się około dwóch lat temu, a nowy model został zaprojektowany od podstaw z jasnym celem: przesunięcia go dalej w stronę terytorium down country i uczynienia go lepszym rowerem poza torem wyścigowym.

Najważniejsze zmiany mają charakter konstrukcyjny, a nie kosmetyczny. Geometria została zmieniona — kąt główki jest bardziej płaski, a kąt rury podsiodłowej bardziej stromy; ten drugi zabieg ma zapewnić lepszą pozycję w siodełku i zaradzić nadmiernej długości poprzedniego roweru. Skok pozostał w podobnych granicach, około 120mm z przodu, ale nowy wiszący układ dźwigni (rocker) napędza teraz amortyzator tylny zamontowany na górnej rurze, co daje Canyonowi znacznie większą swobodę w dostrajaniu pracy zawieszenia.

Karbon jest jedynym materiałem ramy w nowej linii, oferowanym jako CF SLX lub CFR, a ceny zaczynają się od nieco ponad £3,000 i sięgają £8,000 za topowy model CFR. Deklarowana masa ramy to 2kg, co jest wynikiem konkurencyjnym, choć to około 300g więcej niż w przypadku najlżejszych ram w tej kategorii.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla tych, którzy lubią jeździć szybko, ale się nie ścigają. Jego atutem jest szeroki zakres zastosowań: więcej marginesu błędu niż daje rower wyścigowy XC, bez rezygnacji z niskiej masy i wydajności podjazdowej, które sprawiają, że długie dni w siodle są znośne.

Sprawdzi się też u tych, którzy chcą jednym rowerem pokonywać duże dystanse. Rama mieści dwa bidony, ma prawdziwy schowek na pokładzie, a pozycja w siodełku została poprawiona — wszystko to wskazuje na długie przejazdy, wielkie dni w terenie i wyprawy bikepackingowe, a nie na same czasy okrążeń.

Jeśli priorytetem jest wyciśnięcie ostatnich watów na trasie wyścigu, dedykowany rower cross country pozostanie ostrzejszym narzędziem. Jeśli zależy Ci na większej frajdzie w technicznym terenie przy zachowaniu szybkich podjazdów, ten wybór jest rozsądniejszy.

Główne mocne strony

Najbardziej przekonujące w nowym Lux Trail jest to, jak bardzo użyteczny stał się przez cały przejazd, a nie tylko w jednym, wąskim zestawie warunków.

Zawieszenie i układ dźwigni

Nowy, wiszący układ dźwigni (rocker), który uruchamia amortyzator tylny zamontowany na górnej rurze, to największa pojedyncza zmiana. Pozwala Canyonowi dostroić zawieszenie tak, by było bardziej aktywne, czułe i podtrzymujące niż w wyścigowym Lux XC World Cup; efektem jest rower, którego zawieszenie pracuje cały czas, zamiast pozostawać sztywne i oporne, dopóki silne uderzenie nie zmusi go do ruchu.

Manetka na kierownicy steruje zarówno widelcem, jak i amortyzatorem tylnym, przełączając między pełnym otwarciem, trybem pedalowania i pełną blokadą. Daje to szybki sposób na uspokojenie roweru na gładkich podjazdach bez utraty opanowania, gdy trasa znów staje się szorstka.

Pozostałe detale ramy utrzymane są w praktycznym tonie. Suport jest gwintowany, a nie wciskany, co wpisuje się w kierunek, do którego wróciła większość marek. W przednim trójkącie mieszczą się dwa bidony: 600ml na rurze podsiodłowej i 750ml na dolnej rurze, co ma znaczenie na długich przejazdach, gdy wodę wolisz wozić na ramie niż na plecach.

W tym modelu pojawił się również schowek w ramie. Klapka w dolnej rurze, otwierana zgrabnym, ergonomicznym pokrętłem, skrywa nabój CO2 i worek z dętką, a pod spodem mieszczą się narzędzia, łyżki do opon i sznur naprawczy. Multitool znajduje się pod górną rurą i można go wyciągnąć do szybkiej regulacji wysokości siodełka lub mostka. Schowek jest ciasny, ale dobrze przemyślany, a jego pojemność pozwala sądzić, że wymiana dętki na lekką, termoplastyczną pozwoliłaby zaoszczędzić trochę masy.

Geometria i zachowanie na podjazdach

Na podjazdach Lux Trail pedałuje się bardzo dobrze. Patrząc w dół, zawieszenie wyraźnie pracuje i może sprawiać wrażenie bujania, ale odczucie przez rower jest efektywne, a nie marnotrawne. Kto jest wrażliwy na ten ruch, może przekręcić pokrętło w tryb pedalowania, który eliminuje nadmiarowy ruch, wciąż pozwalając amortyzatorowi pracować przy średnich uderzeniach, dzięki czemu przyczepność i komfort pozostają nienaruszone. Między ustawieniem otwartym a trybem pedalowania to bardzo dobrze prowadzący się rower podjazdowy.

Stromszy kąt rury podsiodłowej przesuwa rowerzystę dalej do przodu względem suportu, co poprawia efektywność pedałowania, a w połączeniu z bardziej płaskim kątem główki pozycja wydaje się naturalna, a nie ciasna. Przy 11.6kg rower nikogo nie hamuje na podjeździe, a zmienione zestrojenie zawieszenia sprawia, że długie, siedzące wysiłki są zauważalnie wygodniejsze niż przy sztywnym, wyścigowym ustawieniu.

Pewność na zjazdach

Kontrast z rowerem cross country jest wyraźny. Lux Trail sprawia wrażenie osadzonego na nierównościach i w zakrętach, z dużo większym opanowaniem i poczuciem, że do granicy jest jeszcze daleko, a nie że balansuje się na cienkiej krawędzi. Jeździ się nim jak na mini rowerze trailowym, mniejszym bracie maszyny o większym skoku — i dokładnie tego charakteru brakowało poprzedniej wersji.

W dużej mierze wynika to z widelca i amortyzatora tylnego RockShox SID. To zestawienie oferuje naprawdę wysokiej jakości pracę zawieszenia: czułą na początku skoku, podtrzymującą w środku i radzącą sobie z większymi uderzeniami, przy dużej sztywności widelca. Zamontowano też sztycę regulowaną, w połączeniu z dość krótką rurą podsiodłową, co zostawia miejsce na dłuższą sztycę — więcej opuszczania i więcej prześwitu, gdy najbardziej go potrzeba.

Na co warto zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka szczegółów warto rozważyć przed zakupem — to rzeczy, na które w pełni odpowie dopiero dłuższe użytkowanie.

Prowadzenie linek jest w całości wewnętrzne. Dzięki temu rama wygląda czysto, ale to wybór dzielący rowerzystów, zwłaszcza tych, którzy sami serwisują rower. Jednoczęściowa kierownica z mostkiem to kolejny element bez regulacji: podobnie jak w rowerach szosowych Canyona nie ma możliwości zmiany szerokości kierownicy ani długości mostka przy zakupie. Dodawanie akcesoriów do takiej kierownicy też jest wyzwaniem, bo nie ma zintegrowanego mocowania ani modułowego systemu znanego z Canyon Grail, więc lampki, liczniki i torby będą wymagać kreatywnych rozwiązań montażowych.

Klapka w dolnej rurze to sprytne rozwiązanie, ale uzasadnione pytanie brzmi, jak zniesie kontakt z błotem i piaskiem podczas mokrej zimy. Rama jest też około 300g cięższa od najlżejszych ram w tej klasie, a wersji aluminiowej nie ma, więc wejście do linii modelowej oznacza karbon.

Porady zakupowe

Linia startuje od nieco ponad £3,000 i sięga £8,000 za topową wersję CFR. Każdy model ma karbonową ramę, więc decyzja sprowadza się głównie do tego, jaki poziom specyfikacji odpowiada Twojej jeździe i budżetowi.

Model CFR jest naprawdę bardzo drogi, a wysokiej klasy osprzęt dodaje rowerowi uroku. Rozsądne podejście to ustalenie, które części naprawdę są potrzebne, a które i tak byś wymienił, a następnie porównanie średniopółkowych wersji CF SLX z topowymi. Rama i platforma zawieszenia są wspólne dla całej linii, więc podstawowy charakter roweru pozostaje ten sam niezależnie od poziomu wyposażenia.

Jeśli przez większość roku jeździsz w mokrych, błotnistych warunkach, weź pod uwagę konsekwencje serwisowe wewnętrznego prowadzenia linek i odsłoniętej klapki schowka, a także zaplanuj budżet na zestaw bezdętkowy odpowiedni do luźnego terenu. Jeśli chcesz lekki rower, który szybko podjeżdża, ale wynagradza na zjazdach, powodem zakupu jest sama platforma, a nie znaczek na osprzęcie.

Podsumowanie

Nowy Canyon Lux Trail to duży krok naprzód względem oryginału. Lepsze zawieszenie, lepsza geometria i lepsze detale ramy składają się na bardziej wszechstronny rower, a schowek w ramie, gwintowany suport i miejsce na dwa bidony to naprawdę przydatne dodatki do długodystansowej jazdy.

Pozostaje propozycją niszową: lekki rower o krótkim skoku i progresywnej geometrii, stworzony dla rowerzystów, którzy chcą mieć szybkość na podjazdach i pewność na zjazdach w jednym pakiecie. Na pierwszy rzut oka dokładnie to oferuje i jest znacznie przyjemniejszym rowerem niż wersja, którą zastępuje.