Canyon Lux Trail CFR LTD – recenzja: piórkowej wagi rower down country stworzony do szybkości

Wprowadzenie

Canyon Lux Trail CFR LTD to rower down country w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Ma autorską ramę, która z wyścigowym rodzeństwem, Lux World Cup, łączy jedynie ogólny zarys, a ta lekka konstrukcja została połączona z geometrią i zawieszeniem wykraczającymi daleko poza tradycyjne maniery cross country.

Przy 12,31 kg bez pedałów, wraz z pokładowymi akcesoriami do naprawy na szlaku, jest imponująco lekki jak na rower o tak dużych ambicjach zjazdowych. Po zdjęciu tych akcesoriów wartość spada do deklarowanych 11,72 kg. Ta niska waga nie jest zresztą zmarnowana, bo Lux Trail podjeżdża z prawdziwą determinacją, a zjeżdża ze znacznie większym opanowaniem, niż sugerują jego liczby.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla kolarzy nastawionych na szybkość, którzy chcą mieć jedną maszynę na długie dni, ciężkie podjazdy i techniczne zjazdy. Zamiar szarżowania po szlaku jest oczywisty od pierwszego obrotu korbą i zachęca do jazdy w terenie, który normalnie pasowałby do większego, masywniejszego roweru. Kolarze ceniący lekki, efektywny zestaw, ale niechcący ograniczać się do gładkich tras cross country, znajdą tu wiele do polubienia.

To także rower, który nagradza zaangażowany, agresywny styl jazdy. Najwięcej wyciągną z niego ostrzejsi, bardziej wprawni kolarze, ponieważ geometria wymaga pozostania nad przednią częścią roweru, a nie siedzenia z tyłu i pozwalania, by rower wykonał całą robotę. Mniej doświadczeni kolarze, wyjeżdżający poza swoją strefę komfortu, mogą uznać tę samą cechę za mniej wybaczającą.

Osiągi i efektywność na podjazdach

Widelec RockShox SID Ultimate o skoku 120 mm i tylny amortyzator SID Luxe są połączone z trójpozycyjną manetką grip shift, pozwalającą wybierać między trybami open, pedal i lock. Każde ustawienie stopniowo utwardza tłumienie. Tryb lock zamienia rower w całkowicie sztywną maszynę do pedałowania, idealną na gładki asfalt i intensywne sprinty, a środkowe ustawienie pedal rozszerza jego użyteczność na gładsze, pofałdowane trasy o wysokiej intensywności. Nawet tam tłumiki wciąż łagodzą uderzenia, minimalizując jednocześnie niepożądany ruch zawieszenia.

Po pełnym otwarciu tłumików pojawia się zaskakująco dużo przyczepności, dzięki wrażliwej, żwawej charakterystyce widelca i amortyzatora. Najlepiej widać to na ostrych krawędziach i zużytych nawierzchniach trail centre. Tylne zawieszenie jest gładkie i wybaczające, a choć mocne naciskanie na korby może powodować zapadanie się i wychodzenie z punktu ugięcia, dodatkowy komfort i trakcja są warte marginalnej straty efektywności.

Trakcja ma tu znaczenie, ponieważ bieżnik Maxxis Rekon Race może sobie nie radzić na miękkim podłożu, nawet gdy zawieszenie pomaga. Geometria dobrze to rekompensuje: solidne tylne widełki 435 mm i stromy kąt rury podsiodłowej 76 stopni utrzymują tylne koło blisko, skupiając trakcję i poprawiając efektywność pedałowania. Przestronna górna rura 633 mm zostawia dużo miejsca na przemieszczanie się między kierownicą a siodełkiem, dzięki czemu można utrzymać agresywną, wyścigową pozycję siedzącą, a jednocześnie przenosić ciężar, by balansować przyczepność.

Możliwości zjazdowe i geometria

Możliwości zjazdowe są imponujące, ale trzeba wnieść zaangażowanie, by je odblokować. Na tle konkurentów z segmentu down country geometria jest długa, płaska i niska, z kątem główki 67 stopni w parze z długim zasięgiem 480 mm. Te wartości nie wyglądałyby nie na miejscu w rowerze trailowym kilka lat temu i podnoszą pułap osiągów znacznie powyżej konserwatywnej geometrii starszych rowerów cross country.

Zawieszenie wzmacnia ten szlakowy charakter. Tworzy gładką, kontrolowaną jazdę z większą przyczepnością, niż można by się spodziewać, a progresja narasta w miarę zagłębiania się w skok. Utrzymuje to dynamiczną geometrię w mocno obciążanych bandach i daje dużo odbicia przy wybiciach. Przy mocniejszym dociśnięciu odbój tylnego amortyzatora jest rzadko odczuwalny, a pełny skok kończy się miękkim lądowaniem, a nie ostrym stuknięciem. Golenie SID o średnicy 35 mm prowadzą się dokładnie i precyzyjnie, a napęd SRAM pozostaje całkowicie cichy na wyboistym terenie dzięki hojnej gumowej ochronie przed uderzaniem łańcucha na widełkach.

Warto znać dwa ograniczenia. Opony Maxxis Rekon i Rekon Race są doskonałe na twardych drogach gruntowych i utwardzonych pętlach trail centre, ale przyczepność słabnie, gdy warunki się pogarszają; wielu kolarzy skorzystałoby z nieco masywniejszego bieżnika Ardent lub Forekaster, bez ogromnej kary w prędkości toczenia czy wadze. Krótki tył przesuwa rozkład ciężaru do tyłu, więc przednie koło łatwo odciążyć podczas leniwej jazdy. Pozostając agresywnie nad przednią częścią, problem znika całkowicie.

Zawieszenie, komponenty i specyfikacja

Lista komponentów tworzy spójne odczucie z całego roweru. Widelec SID Ultimate i amortyzator SID Luxe Ultimate są sterowane trójpozycyjną manetką grip shift, a 12-biegowy napęd SRAM XS Eagle AXS współpracuje z korbami XX SL 175 mm z wbudowanym miernikiem mocy i zębatką 34T.

Sztyca Reverb o skoku 150 mm nosi siodełko Ergon SM10 Pro. Za hamowanie odpowiadają hamulce SRAM Level Ultimate Stealth z czterotłoczkowym zaciskiem z przodu i dwutłoczkowym z tyłu, obejmujące tarcze 180 mm i 160 mm. Karbonowe koła DT Swiss XRC 1200 są obute w opony Maxxis z przodu i z tyłu.

Kokpit: detal wart sprawdzenia

Największą frustracją jest jednoczęściowa kierownica z mostkiem Canyon. Wygląda nowocześnie, ale jej stała geometria nie będzie pasować każdemu. Kluczowe wartości to szerokość 760 mm, efektywna długość mostka 50 mm, wznios kierownicy 15 mm, 8 stopni zagięcia do tyłu i 6 stopni wzniosu. Kierownicy nie można obrócić w wyimaginowanym zacisku mostka, a standardowych podkładek sterów nie da się użyć do regulacji wysokości mostka.

Kształt i wznios miały realny wpływ na komfort, powodując ból nadgarstków już po godzinie w siodełku, choć inni kolarze mogą tego nie odczuwać. Warto porównać te wartości z komponentami, które już nam odpowiadają. Druga kwestia to nieokrągły profil kierownicy, który uniemożliwia montaż tradycyjnych akcesoriów na opaskę, takich jak lampki czy liczniki. To szkoda, biorąc pod uwagę predyspozycje roweru do całodniowej i całonocnej jazdy. Stanowisko Canyon jest takie, że rower został zaprojektowany do maksymalnych osiągów, gdzie waga jest kluczowym założeniem, a kolarze oczekujący zgodności z akcesoriami powinni rozważyć tańsze wersje CF z dwuczęściowym, standardowym kokpitem. Alternatywnie można kupić wersję CFR i wymienić kierownicę oraz mostek na okrągły zestaw.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Waga, geometria i jakość komponentów są tu dobrze dopasowane, więc decyzja zwykle sprowadza się do dopasowania i planowanego zastosowania. Opony to pierwsza rzecz, którą wielu kolarzy będzie chciało zmienić, jeśli lokalne trasy staną się miękkie lub luźne, a jednoczęściowy kokpit to druga, jeśli polegają na lampkach, licznikach czy innych akcesoriach mocowanych na kierownicy.

Warto też uczciwie ocenić swój styl jazdy. Lux Trail nagradza kolarzy, którzy pozostają zaangażowani i przeniesieni do przodu. Jeśli wolisz bardziej zrelaksowane, odchylone do tyłu podejście, dłuższy tył i bardziej przyczepna tylna opona dodałyby stabilności, gdy jazda staje się ostra, a ten rower świadomie część tego poświęca na rzecz zwinności i niskiej wagi.

Porady zakupowe

Jak na flagową specyfikację na tym poziomie, Lux Trail CFR LTD oferuje całkiem dobrą relację ceny do jakości. Rama, zawieszenie, napęd, koła i hamulce tworzą naprawdę wyścigowy zestaw, który po wyjęciu z pudełka wymaga bardzo niewiele uwagi.

Jeśli kokpit budzi wątpliwości, rozsądną drogą jest albo zejście do tańszej wersji CF z dwuczęściowym standardowym kokpitem, albo zaplanowanie wymiany kierownicy i mostka wraz z kompletem nieco masywniejszych opon. Każda z tych dróg zachowuje podstawowe mocne strony roweru, usuwając jego dwie najczęstsze niedogodności.

Podsumowanie

Zgodnie ze swoją nazwą, Lux Trail równie dobrze nadaje się do jazdy trailowej, co do wyścigowego szarżowania w cross country, a jego możliwości przewyższają dane katalogowe. Jego geometria i uporządkowane zawieszenie tworzą wszechstronny i naprawdę przyjemny w prowadzeniu rower.

Nie jest idealny. Dłuższy tył zwiększyłby stabilność, gdy jazda staje się ostra, a masywniejsze opony pomogłyby w luźnych lub mokrych warunkach. Mimo to Canyon Lux Trail CFR LTD jest niemal gotowy na każdy teren, jaki napotka, a dla kolarzy szukających lekkiego, szybkiego rozwiązania w jednym rowerze to przekonująca kombinacja.