Recenzja Canyon Grizl: dopracowana platforma gravel z opcjami amortyzacji i dynamo

Wprowadzenie

Canyon Grizl został w pełni zaktualizowany, a nową generację najlepiej postrzegać jako staranne dopracowanie, a nie projekt od podstaw. Wszystko, co sprawiało, że poprzedni model był prostą rekomendacją, zostało zachowane, a ulepszenia skupiono na obszarach najważniejszych dla rowerzystów, którzy łączą szybkie wiejskie drogi z luźnymi, szorstkimi ścieżkami.

Ważniejsza historia to szerokość oferty. Kupujący mogą teraz wybierać między sztywnym widelcem karbonowym a widelcem amortyzowanym o krótkim skoku, a do tego dostępna jest dedykowana wersja wyprawowa ze zintegrowanym systemem oświetlenia i ładowania dynamo. To zmienia Grizla z jednego wszechstronnego roweru gravel w platformę, którą można skonfigurować do szybkiego ścigania gravel, mieszanych tras dziennych lub w pełni samowystarczalnych długodystansowych eventów.

Dla kogo jest Canyon Grizl

Grizl pasuje do rowerzystów, którzy chcą jednego roweru radzącego sobie z szerokim zakresem nawierzchni, bez wrażenia, że jest wyspecjalizowany do tego stopnia, że staje się niezręczny. To naturalny wybór dla gravelowców, którzy w trakcie jednej jazdy poruszają się po wiejskich drogach, ścieżkach i bezdrożach, i którzy cenią stabilność i komfort ponad agresywną pozycję wyścigową.

Wersja nastawiona na wyprawy rozwija ten pomysł dalej. Rowerzyści planujący wielodniowe wyprawy bikepackingowe lub długie samowystarczalne eventy, gdzie sieciowe zasilanie jest setki kilometrów dalej, są najoczywistszą grupą docelową dla wersji z dynamo. Opcjonalna kierownica aero z przedłużkami czasowymi jest skierowana do ultrasów, którzy chcą dodatkowej pozycji do odpoczynku górnej części ciała podczas długich godzin w siodle.

Aktualizacje ramy i prześwit opon

Prześwit na opony wzrósł do 54 mm, co zostawia miejsce na duże, masywne opony, które niektórzy preferują, a nawet pozwala zamontować oponę mountain bike. Jest też więcej mocowań na bagaż i bidony, a błotniki i bagażniki również pasują.

Geometria została dopracowana i odsunięta o krok dalej od poprzedniego roweru, aby Grizl był bardziej zdolny w terenie. Prowadzenie przewodów jest częściowo wewnętrzne: przewody hamulcowe biegną od standardowej kierownicy i mostka do górnej nakładki sterów, a następnie do ramy. Inne praktyczne szczegóły to zewnętrzny zacisk sztycy, okrągła sztyca 27.2 mm i standardowa rura sterowa 1 1/8 cala. Support pozostaje w standardzie press fit.

Obie wersje mają też wewnętrzny schowek w ramie, z klapką w rurze dolnej na części zapasowe, dętki i pompkę. System mocowań wzdłuż rury górnej pozwala zamontować opcjonalną torbę na ramę. Nowy Grizl wykorzystuje jedną ramę z włókna węglowego, a nie stopniowane układy karbonowe oferowane w niektórych innych modelach z oferty.

Opcja widelca amortyzowanego

Oryginalna wersja gravel, określana jako OG, może być zamówiona ze sztywnym widelcem karbonowym lub z nowym widelcem amortyzowanym DT Swiss F132. Widelec zapewnia 40 mm skoku, ciśnienie powietrza można regulować pod różną masę rowerzysty, a pokrętło regulacji odbicia znajduje się na zewnątrz goleni.

Na drodze opony 45 mm nie należą do najszybciej toczących się i są wyraźnie głośne, choć wybór opon zawsze jest kompromisem między nawierzchniami. W terenie, na suchej, luźnej i szorstkiej ziemi, opony mają znacznie więcej sensu, a widelec amortyzowany utrzymuje płynną jazdę po korzeniach i trudniejszych odcinkach. Dzielona sztyca również dobrze izoluje rowerzystę od wstrząsów.

Kompromis jest znajomy. Widelec amortyzowany dodaje masę i złożoność oraz odbiera część prostoty i czystości sztywnego roweru gravel. W zamian daje więcej komfortu, mniejsze zmęczenie górnej części ciała na długich dystansach i więcej kontroli na szorstkich szlakach. Głównym praktycznym zmartwieniem jest krótki interwał serwisowy około 50 godzin w widelcu DT Swiss.

Oświetlenie i ładowanie Eclipse Dynamo

Wersja Escape modelu Grizl jest zbudowana wokół nowego systemu Eclipse i przychodzi z charakterystycznym wykończeniem w kamuflażu. Przednia piasta dynamo generuje opór około trzech watów, co w praktyce jest nieistotne, i zasila przednie oraz tylne światła zintegrowane z rowerem.

Bateria w rurze dolnej magazynuje ładunek i podtrzymuje światła nawet, gdy rowerzysta przestaje pedałować. Jest też port USB-C do zasilania licznika lub ładowania telefonu, power banku albo innych urządzeń potrzebnych podczas długiego eventu. Koncepcja ma pewne podobieństwa do innych zintegrowanych systemów oświetlenia na rynku, ale to dynamo wyróżnia ten system i ma ogromny sens dla rodzaju jazdy, do której rower jest przeznaczony.

Tym celem jest w pełni samowystarczalna jazda, z dala od sieciowego zasilania. To naturalne dopasowanie do 800-kilometrowego samowystarczalnego eventu albo dwutygodniowej wyprawy bikepackingowej przez Europę, gdzie oświetlenie i ładowanie urządzeń muszą pochodzić z samego roweru.

Grupy osprzętu, koła i opcje konfiguracji

Wersja OG łączy napęd 1x13 ze standardową kierownicą i mostkiem. W tej konfiguracji używa grupy SRAM Rival XPLR i kół DT Swiss G1800, a jej cena detaliczna wynosi około 3 300 funtów. 13-rzędowa kaseta obejmuje zakres 10-46, a manetki i dźwignie hamulca są wygodne i łatwe w użyciu. Jedynym brakiem są dodatkowe przyciski zmiany biegów na manetkach, których niektórzy rowerzyści będą tęsknić na długich podjazdach.

Wersja Escape przechodzi na mechaniczny napęd Shimano GRX 1x12 z kasetą mountain bike, co daje większe przełożenia na stromsze wzgórza i trudniejszy teren. Jeździ na oponach 45 mm Schwalbe G-One Overland performance i lżejszych kołach DT Swiss G1600, a jej cena detaliczna wynosi około 4 000 dolarów.

Dostępna jest też opcjonalna kierownica ze zintegrowanymi przedłużkami czasowymi. Dodaje pozycję aerodynamiczną, a co ważniejsze dla wielu rowerzystów, kolejne miejsce do odpoczynku ramion i odciążenia manetek oraz dolnego chwytu podczas długich nocy na rowerze.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Widelec amortyzowany to największa decyzja. Daje realne korzyści w komforcie i kontroli w terenie, ale wnosi też masę, złożoność i interwał serwisowy liczony w dziesiątkach godzin, a nie sezonach.

Rowerzyści, którzy chcą najlżejszego i najprostszego możliwego roweru gravel, mogą preferować sztywny widelec karbonowy. Ci, którzy stawiają na komfort i kontrolę na szorstkich szlakach, zyskają więcej z wersją amortyzowaną.

Warto też pomyśleć o dopasowaniu. Widelec amortyzowany podnosi przód, a konfiguracja wykorzystuje krótki mostek z szeroką, rozszerzaną kierownicą, co tworzy zrelaksowaną pozycję. Odległość do manetek nie jest ani ciasna, ani wyciągnięta, a przód siedzi dość wysoko z kilkoma podkładkami pod mostkiem. To dobry punkt wyjścia do zabawy w gravel i pomaga na zjazdach, ale rowerzyści chcący dłuższej, niższej i bardziej wyścigowej pozycji mogą chcieć ją dostosować.

Wreszcie, częściowo wewnętrzne prowadzenie przewodów zachowuje konwencjonalną kierownicę i mostek, a jednocześnie prowadzi przewody do ramy, a support press fit pozostaje punktem, o którym niektórzy mają swoje zdanie.

Porady zakupowe

Właściwy Grizl zależy od tego, jak naprawdę jeździsz. Do jazdy po mieszanych nawierzchniach z naciskiem na prostotę i niższą masę prostym wyborem jest wersja OG ze sztywnym widelcem karbonowym. Jeśli komfort i kontrola w trudnym terenie liczą się bardziej, wersja z widelcem amortyzowanym zasługuje na swoje miejsce, o ile interwał serwisowy jest akceptowalny.

Dla rowerzystów planujących długie samowystarczalne eventy lub wielotygodniowe wyprawy bikepackingowe najbardziej spójną opcją jest wersja Escape z systemem dynamo Eclipse. Zintegrowane oświetlenie, zmagazynowany ładunek i port USB-C usuwają prawdziwy problem logistyczny z jazdy długodystansowej.

W całej ofercie relacja jakości do ceny wygląda mocno. Rama karbonowa z widelcem amortyzowanym i napędem tej klasy za około 3 300 funtów oraz wersja wyprawowa z dynamo za około 4 000 dolarów to dużo roweru za te pieniądze.

Podsumowanie

Nowy Grizl to bezpieczna, ale dobrze wykonana aktualizacja. Zachowuje wszystko, co działało wcześniej, dodaje użyteczny prześwit na opony i opcje mocowań, dopracowuje geometrię i otwiera konfiguracje z amortyzacją oraz dynamo, które pasują do bardzo różnych rodzajów jazdy gravel. To nadal rower, który łatwo polecić, szczególnie gdy weźmie się pod uwagę cenę i wyposażenie.