Canyon Grail, Shimano SPD-SLR i więcej: sześć premier rowerowych, które warto znać

Wprowadzenie

Nowy rower gravelowy wyścigowy Canyon Grail został w końcu oficjalnie zaprezentowany i trafia na rynek z polityką cenową, która wyróżnia się na tle otaczających go rowerów wyścigowych premium. W tym samym okresie Shimano wprowadziło swój pierwszy od 23 lat nowy system pedałów szosowych zatrzaskowych, Specialized dodało wersję S-Works do linii Diverge, a szersze opcje opon wciąż napływają od Continental i Vittoria. POC zaktualizowało również swój kask czasowy Tempor, nadając mu kształt, którego trudno nie zauważyć.

Każda z tych premier rozwiązuje inny problem i każda wiąże się z kompromisem, który warto zrozumieć, zanim wydasz pieniądze. Ten przegląd omawia, co się wyróżnia, na co uważać i dla kogo każdy z produktów jest naprawdę przeznaczony.

Canyon Grail: rower gravelowy wyścigowy z realną wartością

Canyon podzielił nowego Graila na trzy modele. CFR to wersja wyścigowa, najlżejsza i najsztywniejsza, bez schowka w rurze dolnej na rzecz bardziej minimalistycznej ramy. Poniżej znajduje się SLX, a w punkcie wejścia — CF. Wszystkie trzy realizują ten sam aerodynamiczny, gravelowo-wyścigowy cel.

Wersja SLX użyta do testów jeździ na Shimano GRX Di2, konkretnie na drugiej w hierarchii grupie 715, plasującej się na poziomie odpowiednika 105, w parze z nowymi kołami gravelowymi Canyon CF50. Koła te mają bezdętkowy profil o głębokości 50 mm i wewnętrznej szerokości 27 mm i wydają się dobrze dopasowane do przeznaczenia roweru.

Detale są dopracowane. Rama przyjmuje błotniki, mieści opony 57 mm i wykorzystuje nową komfortową sztycę aero VCLS oraz nowy kokpit z gravelowym kształtem zewnętrznej części, 20 mm regulacji szerokości i regulacją wysokości stosu. Canyon oferuje też szybko zdejmowaną torbę na ramę opracowaną z Cyclite, montowaną na zaczepach w ramie; trzylitrowa torba waży około 160 gramów.

Canyon podaje swoje dane aerodynamiczne przy 35 km/h, czyli przy bardziej realistycznej dla gravelowych wyścigów prędkości niż liczby zwykle publikowane. Firma twierdzi, że nowy Grail jest porównywalny z Cervélo Aspero 5 na oponach 45 mm z kołami kontrolnymi i poruszającym się manekinem nóg oraz około pięć watów bardziej wydajny niż poprzedni Grail na oponach 40 mm. W wersji z oponą 55 mm jest wciąż około trzy waty szybszy niż stary model na ogumieniu 40 mm.

Cena to argument, którym Grail broni się najmocniej. Testowana tu wersja SLX GRX Di2 kosztuje w detalu £3,899, a cała linia zaczyna się od około £2,500 i sięga mniej więcej £9,000 za wersję z SRAM Red AXS. Dla porównania S-Works Crux z Red AXS kosztuje £12,000.

W trasie łagodniejszy kąt główki ramy i zmieniony trail dają Grailowi szybkie, opanowane odczucie na szerokim, otwartym gravelu, pozostawiając go chętnym na ciasnych, technicznych singletrackach. Rower jest dostarczany na oponach 45 mm, a zestaw opon 2,2 cala dostarczony do testów zmienia go na trudniejszym terenie. Wybór opon już w momencie zakupu byłby naprawdę przydatnym dodatkiem, ponieważ dobór ogumienia ma ogromne znaczenie w zależności od tego, gdzie jeździsz.

Shimano SPD-SLR: mały krok z pytaniem o kompatybilność

SPD-SLR od Shimano to pierwszy nowy system pedałów szosowych zatrzaskowych tej marki od 23 lat i pojawia się jako ewolucja platformy SPD-SL, a nie jej wymyślenie na nowo. Najważniejsze zmiany są skromne: o 2,3 mm niższa wysokość stosu i około 16 gramów mniej, przy czym redukcja wynika w dużej mierze z nowych bloków.

Shimano nie podaje zysku wydajności, co jest uczciwym stanowiskiem. To, co pedały rzeczywiście dają, to bardziej bezpośrednie odczucie, ponieważ szczelina, która wcześniej pozwalała na niewielki ruch na pedale, zniknęła, a stopa znajduje się nieco bliżej osi. Większe łożyska usztywniają korpus pedału, choć taki układ łożyska zewnętrznego pojawił się już w pedałach Dura-Ace R9100.

Praktyczna komplikacja dotyczy regulacji bloków. Aby uzyskać niższą wysokość stosu przy zachowaniu pewnej regulacji, nowe bloki wymagają szerszego zakresu ustawienia buta. Shimano wypuściło nowe buty z rozszerzonym zakresem, aby to zrekompensować, ale buty z ustalonymi otworami na śruby bloków albo konstrukcje opierające się na obrotowym osprzęcie i zakładające, że bloczek pokryje ostateczne ustawienie, mogą nie pozwolić umieścić bloku tam, gdzie chcesz. Stanowisko Shimano jest takie, że większość butów z wyższej półki oferuje wystarczającą regulację, a dane z fittingu pokazują, że większość rowerzystów nie wykorzystuje pełnego zakresu; firma nie wskazała też, by przed premierą koordynowała działania z innymi markami butów.

W ofercie jest szary bloczek oferujący trzy stopnie swobody ruchu i szerszy zakres regulacji, ale rezygnuje się wtedy z korzyści w postaci niższej wysokości stosu. Pedały SPD-SL firm trzecich są obecnie szeroko dostępne, a kompatybilne bloki niepochodzące od Shimano są tanie, co sprawia, że pozostanie przy istniejącym standardzie jest rozsądnym wyborem dla wielu rowerzystów. Reputacja Shimano w zakresie trwałości pedałów pozostaje mocnym punktem w obu przypadkach.

Specialized S-Works Diverge: dla kogo jest naprawdę

S-Works Diverge dodaje wersję premium do modelu, który od czasu, gdy Crux wszedł na teren grubych opon, wydawał się nieco w cieniu. Wersja S-Works przynosi lżejszy laminat karbonowy i prowadzenie linek przez stery, co porządkuje przednią część, ale utrudnia serwisowanie.

Diverge ma nietypową najnowszą historię. Wcześniejsza wersja korzystała z dopracowanego rozwiązania tylnego zawieszenia, które dobrze sprawdzało się w terenie, ale nigdy nie było dalej rozwijane i obecnie wydaje się cicho odłożone na półkę. Wersja S-Works zdaje się być skierowana do innej grupy odbiorców: rowerzystów mierzących się z długodystansowymi imprezami, gdzie komfort i możliwość przewożenia bagażu liczą się tak samo jak czysta prędkość.

Cena jest oczywistym czynnikiem. S-Works Diverge kosztuje około $11,999, z regionalnymi różnicami w cenie, co stawia go znacznie powyżej Canyon Grail przy podobnym przeznaczeniu gravelowo-wyścigowym. To nie czyni go złym rowerem, ale oznacza, że argumenty za nim muszą opierać się na konkretnych imprezach i stylu jazdy, które masz na myśli.

Continental Grand Prix w rozmiarze 32 mm: niedoceniany uniwersał

Continental dodał opcję 32 mm do linii Grand Prix. To opona, którą łatwo przeoczyć, częściowo dlatego, że pojawia się jako wyposażenie fabryczne w rowerach średniej półki, ale mieszanka jest bardzo bliska gumie z serii 5000, czyli premium tej marki, a produkcja odbywa się gdzie indziej.

Takie połączenie czyni ją szybką, przyjemną w odczuciu i niedrogą, co jest nietypowym zestawieniem na rynku opon. Wersja 35 mm jeszcze bardziej poszerzyłaby jej atrakcyjność, zwłaszcza dla rowerzystów chcących nieco więcej objętości na trudniejszych nawierzchniach bez przechodzenia na pełną oponę gravelową.

Vittoria RideArmor w rozmiarze 42 mm: szeroka guma na trudne nawierzchnie

Vittoria rozszerzyła linię RideArmor o rozmiar 42 mm. Na papierze czyta się to jako wytrzymała opcja turystyczna dla rowerzystów spędzających długie dni na mieszanych nawierzchniach, pod warunkiem że rama i widelec mają wystarczający prześwit, by ją przyjąć.

Szerokie opony pozostają jednym z najbardziej opłacalnych upgrade’ów w kolarstwie, a każdy nowy rozmiar zwiększa liczbę rowerów, które mogą na tym skorzystać. Najważniejsze, co trzeba sprawdzić, to prześwit, ponieważ opony 42 mm potrzebują wyraźnie więcej miejsca niż ogumienie 35 do 38 mm, wokół którego projektowanych jest wiele ram.

POC Tempor: kask czasowy zbudowany wokół barków

Zaktualizowany POC Tempor przyjmuje charakterystyczne podejście do aerodynamiki w jeździe na czas. Jego profil jest bliższy kaskowi do narciarstwa szybkościowego, ukształtowanemu tak, by współgrać z barkami rowerzysty, dzięki czemu przepływ powietrza jest prowadzony wokół ciała, a nie zatrzymuje się w szczelinie między kaskiem a plecami.

POC oferuje kask w dwóch rozmiarach — wąskim i szerokim — dzięki czemu rowerzyści mogą dopasować go do szerokości swoich barków. Ta logika rozmiarów sprawia, że projekt jest spójny, a nie tylko nietypowy, ponieważ cały sens polega na płynnym przejściu od kasku do barków.

Otwartym pytaniem pozostaje, czy regulatorzy uznają ten kształt za akceptowalny. Konstrukcja kasków czasowych już wcześniej przyciągała uwagę, a obecny klimat regulacyjny jest wyraźnie ostrożny wobec całkowitych zakazów sprzętu. Tak czy inaczej, to przypomnienie, że rozwój aerodynamiczny w jeździe na czas wciąż postępuje szybko.

Porady zakupowe: dopasowanie upgrade’u do tego, jak naprawdę jeździsz

Canyon Grail to najprostsza rekomendacja w tym gronie. Łączy geometrię wyścigową, prześwit na opony 57 mm, mocowania na błotniki i naprawdę konkurencyjną cenę, a na technicznym terenie radzi sobie z większą pewnością, niż sugerują jego szosowe maniery. Najwięcej wyciągną z niego rowerzyści, którzy ścigają się głównie na gładkim, szerokim gravelu.

Jeśli chodzi o pedały, decyzja sprowadza się do twoich butów. Shimano SPD-SLR daje nieco bardziej bezpośrednie odczucie i minimalnie niższą wysokość stosu, ale ma sens tylko wtedy, gdy twoje buty oferują wystarczający zakres regulacji bloków, by ustawić je prawidłowo. Jeśli nie, istniejący ekosystem SPD-SL pozostaje doskonały, szeroko dostępny i tani w utrzymaniu.

Opony to najłatwiejsze miejsce na poprawę roweru, a zarówno 32-mm Continental Grand Prix, jak i 42-mm Vittoria RideArmor poszerzają możliwości. Najpierw sprawdź prześwit ramy, a potem zdecyduj, czy gonisz za prędkością, trwałością czy objętością.

S-Works Diverge i POC Tempor to wybory specjalistyczne. Diverge pasuje do długodystansowych imprez, gdzie liczą się komfort i pojemność, natomiast Tempor jest wymierzony wprost w rowerzystów czasowych goniących za detalem aerodynamicznym. Żaden z nich nie jest zakupem pod wpływem impulsu i oba mają najwięcej sensu, gdy odpowiadają konkretnemu celowi.

Podsumowanie

Sześć premier, sześć różnych odpowiedzi na pytanie, czego rowerzysta naprawdę potrzebuje. Canyon Grail wyróżnia się wartością, Shimano SPD-SLR to skromne udoskonalenie z zastrzeżeniem dotyczącym kompatybilności butów, a szersze opcje opon od Continental i Vittoria to najprostsze do uzasadnienia upgrade’y. S-Works Diverge i POC Tempor nagradzają rowerzystów, którzy już dokładnie wiedzą, do czego trenują.