Canyon Grail CFR Di2 i CF SLX 8 Di2 – recenzja: którą wersję warto kupić?

Wprowadzenie

Nowy Canyon Grail to najlepszy rower gravelowy, jaki Canyon kiedykolwiek zbudował. Łączy w sobie pewne prowadzenie, komfortową jazdę, naprawdę użyteczną integrację i przemyślany zestaw akcesoriów. W kategoriach czystej jazdy to najbardziej przekonujący gravelowy rower wyścigowy, na jakim mieliśmy okazję jeździć, a wygląda równie dobrze.

Testowany tu rower to trzecia w hierarchii wersja Canyon Grail CFR Di2 za £6,699, przy czym cena w USA nie została jeszcze potwierdzona. To nie zakup pod wpływem impulsu. W porównaniu z konkurencyjnymi rowerami w podobnej cenie ta wersja ma jednak sporo do zaoferowania. Jak zwykle najmocniejszy stosunek ceny do jakości znajduje się niżej w gamie, dlatego Canyon Grail CF SLX 8 Di2 za £4,999 zasługuje w tej recenzji na równie wiele uwagi.

Co się zmieniło w nowym Canyon Grail

Największą wizualną zmianą jest zniknięcie kierownicy hover bar. Oryginalny projekt Canyon łączył mostek z dodatkową kierownicą, zamiast mocować ją w środku konwencjonalnej kierownicy typu drop bar – układ ten miał zwiększyć podatność przedniej części bez kłopotów z zawieszeniem, a jednocześnie dawać dodatkowe pozycje dłoni. Wzbudził sporo uwagi i mocno wpisał Canyon na gravelową mapę, ale przyniósł też praktyczne wady, dlatego został wycofany.

Zastąpił go karbonowy gravelowy kokpit CP01, znacznie bardziej konwencjonalny jednoczęściowy kokpit z kilkoma sprytnymi rozwiązaniami kształtu dla komfortu w terenie. Podawany przez Canyon powód zmiany jest aerodynamiczny: dwie kierownice z przodu roweru to po prostu więcej powierzchni trzepoczącej na wietrze.

Detale są dobrze przemyślane. Mostek jest krótki – 70 mm, górna część jest spłaszczona, ale nie na tyle szeroka, by wielogodzinna jazda na niej stawała się niewygodna, a ramiona wyciągnięte do 70 mm dają wygodne oparcie między manetkami a zgięciem przed hakami. Dolna część kierownicy łagodnie się rozszerza, ma lekki opad i jest wystarczająco długa, by nadgarstki pozostały w neutralnej pozycji. Nasz testowy rower w rozmiarze large miał kierownicę 44 cm, a dla kolarzy szukających bardziej aerodynamicznej pozycji dostępna jest węższa opcja 40 cm z rynku aftermarket.

Jednoczęściowe kokpity dzielą opinie. Wyglądają schludnie i jeśli pozycja pasuje, trudno mieć zastrzeżenia. Jeśli nie pasuje, zmiana jest kosztowna. Rozwiązanie Canyon jest mniej kłopotliwe niż większość: wykorzystuje standardową rurę sterową 1 1/8 inch, a choć przewody przechodzą przez górne łożysko sterów, elementy wykończeniowe z rynku aftermarket pozostają realną opcją.

Geometria i jakość jazdy

Geometria to prawdziwa historia stojąca za nowym Grail. Rozstaw osi jest o 27 mm dłuższy niż w poprzednim modelu i wynosi 1,080 mm w rozmiarze large, co jest wyraźnie dużo jak na szybki gravelowy rower wyścigowy. W dużej mierze wynika to z długiego front centre, czyli odległości od supportu do przedniej osi, podczas gdy tylne widełki pozostają stosunkowo krótkie. Efekt to rower, który przy prędkości jest stabilny i spokojny, nie stając się przy tym ociężały.

Na trzęsącym szutrze brnie do przodu, zamiast podskakiwać na boki, a podczas wspinaczki nie ma tendencji do uciekania, gdy stoisz na pedałach z dłońmi na kierownicy. Omijanie kałuży dostrzeżonej w ostatniej chwili wymaga nieco więcej przewidywania niż na bardziej nerwowym rowerze, ale nigdy nie sprawia wrażenia ospałego czy mało reaktywnego. Przy niższych prędkościach, na stromym lub technicznym terenie, pozostaje w pełni zdolny do jazdy, a przenoszenie ciężaru do przodu i do tyłu czy podnoszenie tylnego koła jest proste. Pozycja podczas pedałowania w siodełku jest doskonała.

Pozycja za kierownicą pasuje do gravelowego roweru wyścigowego. Nasz testowy rower miał kilka podkładek pod mostkiem i wciąż niewielką różnicę wysokości między siodełkiem a kierownicą; usunięcie tych podkładek dałoby znacznie bardziej agresywną, gotową do ścigania pozycję.

Canyon Grail CFR Di2: najwyższa wersja w gamie

CFR Di2 to testowana przez nas wersja i ma najpełniejszy pakiet integracji w całej gamie. Znajdziemy w niej Gear Groove – szczelinę w kokpicie przyjmującą akcesoria, w tym kokpit aero zapożyczony z triathlonowego Speedmax, z podkładkami rozstawionymi nieco szerzej, by pasował do jazdy gravelowej. Kierownice aero nie są powszechnie lubiane ani dozwolone w gravelowym ściganiu, ale w ultra wyścigach wytrzymałościowych robią realną różnicę.

CFR przynosi też schowek w rurze dolnej Aero Load od Canyon. Twierdzenia aerodynamiczne związane z tym systemem łatwo zignorować; liczy się to, że schowek jest dobrze zaprojektowany, schludny i cichy. Seryjne rowery mają multitool wsuwany pod pompkę, a większość kolarzy i tak ma już resztę potrzebnych rzeczy, by go wypełnić.

Szczerze mówiąc, zastrzeżenie dotyczy ceny. Za £6,699 to nie okazja, a podobne pieniądze kupują wiele gdzie indziej. To mocna wersja, ale argument za stosunkiem ceny do jakości zmienia się znacząco, gdy schodzimy niżej w gamie.

Opony, sztyca i codzienne szczegóły

Prześwit na opony wynosi maksymalnie 42 mm, co jak na współczesne standardy gravelowe jest wąsko. Argumentacja Canyon jest taka, że jego zawodowcy chcieli używać korby o szosowych rozmiarach, do 52/36, a zwiększenie prześwitu przy zachowaniu takich korb oznaczałoby obniżenie lub wydłużenie tylnych widełek i zmianę prowadzenia. Producent twierdzi też, że 42 mm to mniej więcej tyle, ile stosuje większość ścigających się zawodników, co zgadza się z naszym doświadczeniem: powyżej tego zwykle więcej sensu ma rower górski.

Większość modeli w gamie ma opony Schwalbe G-One RS i są one doskonałe. Boczne klocki są szeroko rozstawione, a środkowy bieżnik nie oblepia się błotem, więc choć nie są najbardziej przyczepną opcją w mokrych lub lepkich warunkach, są bardzo przewidywalne. Podczas testów wydawały się nieco delikatne, a we własnym rowerze dodalibyśmy więcej mleka uszczelniającego i prawdopodobnie wkładkę do opony.

Sztyca VCLS z resorem piórowym, która pojawiała się w wielu gravelowych rowerach Canyon, również zniknęła – zastąpiła ją sztyca o profilu D, takim samym jak ta wprowadzona w szosowym rowerze wytrzymałościowym Endurace. Canyon twierdzi, że opinie zawodowców nie przemawiały za sprężystym charakterem starej sztycy. Nowa nie jest tak podatna na naprawdę szorstkim terenie, ale daleko jej do niewygody i wciąż wyraźnie się ugina. Zacisk siodełka ma łatwy do dokręcenia łeb Torx i nie przesuwał się.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: lepszy wybór pod względem ceny

Za £4,999 CF SLX 8 Di2 wygląda niemal równie dobrze jak topowa wersja za znacznie mniejsze pieniądze i zachowuje dwie cechy najważniejsze dla wszechstronności: schowek w rurze dolnej oraz Gear Groove w kokpicie. To wciąż poważne pieniądze, ale dostajesz geometrię i platformę, które czynią nowego Grail tak dobrym.

Gear Groove zarezerwowano dla dwóch najwyższych modeli, a rowery CF SL go nie mają, co ogranicza opcje akcesoriów, jeśli kupujesz niżej w gamie. Czy to ma dla ciebie znaczenie, zależy w dużej mierze od tego, czy naprawdę chcesz jeździć z kokpitem aero. W przypadku akcesoriów takich jak uchwyt na licznik różnice funkcjonalne między wersjami są niewielkie.

Akcesoria i wszechstronność w całej gamie

Dwa akcesoria wyróżniają się jako naprawdę użyteczne, a nie tylko dekoracyjne. Pierwsze to zestaw opcjonalnych, w pełni zintegrowanych błotników zaprojektowanych specjalnie dla tego roweru. Bardzo niewiele gravelowych rowerów wyścigowych oferuje w ogóle możliwość montażu błotników, a co dopiero dedykowane błotniki. Co kluczowe, prześwit na opony pozostaje bez zmian, więc opona 42 mm nadal się pod nimi mieści i unikasz mokrych pleców podczas długich, brudnych przejażdżek.

Drugie to opatentowane przez Canyon osłony widelca: mocowania bagażu nasuwane na każde ramię widelca, z trzema punktami mocowania koszyka, pozwalające dodać do 3 kg bagażu lub dodatkowej wody na goleniach widelca. W rowerze, którego głównym zadaniem jest gravelowe ściganie, takie smaczki czynią go znacznie bardziej wszechstronnym niż wiele współczesnych mu konstrukcji.

Obraz dopełnia Gear Groove jako punkt mocowania kokpitu aero i innych akcesoriów – to dzięki niemu najwyższe wersje można przekonfigurować pod ultra wyścigi wytrzymałościowe bez kombinowania z częściami z rynku aftermarket. Łatwo zbyć takie rozwiązania jako marketingowy detal, ale w praktyce te elementy są dobrze wykonane i poszerzają możliwości roweru.

Porada zakupowa: który nowy Grail ma sens

Jeśli w nowej platformie Grail pociąga cię geometria i wszechstronność, CF SLX 8 Di2 jest mądrzejszym zakupem. Kosztuje £4,999, zachowuje schowek w rurze dolnej i Gear Groove i zapewnia niemal taką samą jakość jazdy jak CFR Di2 za £6,699. Dla większości kolarzy dodatkowe pieniądze wydane na topową wersję kupują specyfikację i dopracowanie, a nie znacząco lepszą jazdę.

Jeśli integracja i mocowanie akcesoriów nie są dla ciebie priorytetem, tańsze wersje w gamie i tak powinny zachwycić, bo to geometria i szersza wszechstronność platformy czynią nowego Grail tak dobrym. Błotniki, osłony widelca i schowek wynoszą go ponad konkurencję, ale to jazda jest fundamentem, na którym zbudowano wszystko inne.

Podsumowanie

Nowy Canyon Grail to wszechstronny rower gravelowy, bardziej elastyczny niż wielu jego konkurentów. Geometria jest dopracowana, a jazda sprawia radość. Topowy CFR Di2 za £6,699 to nie wersja, którą powinna kupować większość kolarzy, ale platforma pod nim jest najmocniejszym jak dotąd argumentem Canyon w kategorii gravelowego ścigania, a CF SLX 8 Di2 przybliża większość tego charakteru.