Canyon Exceed – recenzja: karbonowy hardtail do wymagającego gravelu i górskich szlaków

Wprowadzenie

Rowery gravelowe są coraz lepsze, a ich granice wciąż się przesuwają. Mimo to wielu rowerzystów próbuje upchnąć opony górskie w gravelowych ramach, aż w pewnym momencie teren sam rozstrzyga sprawę. Właśnie w tej przestrzeni plasuje się Canyon Exceed: karbonowy hardtail przeznaczony do jazdy, z której słyną rowery gravelowe, ale tam, gdzie podłoże jest wystarczająco wymagające, by rower górski stał się rozsądniejszym narzędziem.

Założenie jest proste. Wyścigi ultra na długich dystansach, bikepacking w górach i długie dni na stromych, pełnych korzeni szlakach nagradzają większe opony, amortyzator, prostą kierownicę i geometrię stworzoną pod kontrolę, a nie wyłącznie pod prędkość. Inne marki również wprowadziły modele hardtail w podobnym duchu, a Exceed to interpretacja tego pomysłu ze strony Canyon.

Granica jest sprawą indywidualną. Wszystko sprowadza się do proporcji między jazdą po asfalcie a jazdą w terenie oraz do tego, jak wymagający jest ten teren. Rower gravelowy pozostaje szybką, wszechstronną maszyną do mieszanych nawierzchni. Hardtail taki jak ten ma więcej sensu, gdy terenowa część równania staje się bardziej wymagająca, bardziej stroma i bardziej techniczna.

Dla kogo jest Canyon Exceed

Ten rower jest dla rowerzystów, którzy większość czasu spędzają w lesie na wymagających, wyboistych, technicznych szlakach, zwłaszcza tych, których rower gravelowy podrzuca i którzy chcieliby więcej komfortu oraz kontroli. To także naturalny wybór dla rowerzystów planujących długie trasy w terenie, na których opony, amortyzacja i prowadzenie roweru górskiego procentują przez wiele godzin.

Jest to jednak mniej oczywisty wybór, jeśli większość jazdy odbywa się po asfalcie i gładkim, dobrze utrzymanym gravelu, a singletrack pojawia się tylko sporadycznie. W takim przypadku kierownica baranek i przełożenia roweru gravelowego nadal dają realne korzyści.

Najważniejsze cechy ramy i geometrii

Exceed wykorzystuje karbonową ramę, a Canyon utrzymuje gamę w prosty sposób, oferując jeden poziom karbonu, a nie hierarchię ram wyższej klasy. W skład gamy wchodzi pięć modeli, a ceny wahają się od około 2 000 € do około 5 000 €.

Prześwit na opony to kluczowa wartość: rama bez problemu mieści oponę górską o szerokości 2,4 cala. Geometria została zaktualizowana w kierunku dłuższej i bardziej leżącej sylwetki, z kątem główki 67 stopni i 465 mm reach w rozmiarze L. Górna rura jest osadzona nisko, co daje duży prześwit na wysokości kroku i ułatwia ruch na krętych szlakach, a przedni trójkąt pozostaje wystarczająco duży, by zmieścić torbę na ramę. Z tyłu wąskie i wygięte rurki podsiodłowe dodają ugięcia, współgrając z karbonową sztycą.

Canyon przenosi też dwa rozwiązania ze swojej linii gravelowej. Schowek w rurze dolnej, znany z modelu Grail, daje miejsce na narzędzia i drobiazgi wewnątrz ramy. Dzielona sztyca VCLS i siodełko zaprojektowane do długodystansowej jazdy oraz ścigania są montowane w wyższych modelach, a topowa wersja otrzymuje jednoczęściową kierownicę z mostkiem, podobnie jak w Lux World Cup. Niższe modele mają konwencjonalną kierownicę i mostek, co ułatwia montaż toreb na kierownicę i przedłużeń, ale nie obejmują dzielonej sztycy.

Wrażenia z jazdy i prowadzenie

Na szlaku Exceed sprawia wrażenie żwawego i zwinnego. Rama jest sztywna, a waga niska, dzięki czemu rower z łatwością przecina zakręty i dobrze utrzymuje prędkość. Mocno podjeżdża i pewnie zjeżdża, a szeroka prosta kierownica daje dużo dźwigni w ciasnych, krętych odcinkach.

Przejechanie tych samych szlaków bezpośrednio na rowerze gravelowym wyraźnie pokazuje różnicę. Tam, gdzie rower gravelowy jest na granicy tego, co może komfortowo zrobić, wymagając ciągłej uwagi, by utrzymać linię i prędkość, hardtail pozostaje daleko poniżej swoich granic. Na luźnym, pełnym korzeni i nierównym podłożu większe opony oraz amortyzator przekładają się na trakcję i opanowanie, którym rower z barankiem nie może dorównać.

Komfort i konstrukcja na długie dystanse

Komfort odgrywa tu dużą rolę, a dzielona sztyca wykonuje znaczną część pracy. Łagodzi ostrość nierównych nawierzchni w sposób, który ma znaczenie na długich dystansach, a właśnie do takiej jazdy rower został zaprojektowany.

Na mieszanej pętli z asfaltem, gravelem i singletrackiem średnia prędkość była mniej więcej taka sama jak na rowerze gravelowym. To, co traci się na asfalcie, nadrabia się w lesie, gdzie hardtail jest szybszy i znacznie mniej wymagający w prowadzeniu.

Ta równowaga jest warta zapamiętania. Exceed nie próbuje być najszybszą opcją wszędzie. Stara się być najzdolniejszą opcją na najbardziej wymagających odcinkach trasy, pozostając przy tym zupełnie przyjemnym na wszystkim pomiędzy.

Wydajność na asfalcie i gładkim gravelu

Rower dobrze toczy się po asfalcie, a opony są szybkie na drodze. Ograniczenia wynikają raczej z pozycji niż z mechaniki: prosta kierownica jest szeroka, brak pozycji w dolnym chwycie, w której można się schować, a zakres przełożeń jest nastawiony na podjazdy, a nie na jazdę z dużą prędkością.

Na gładkim gravelu powtarza się ten sam schemat. Większe opony i amortyzator dodają komfortu i wygładzają nawierzchnię, ale traci się pozycję aerodynamiczną i wiele chwytów kierownicy baranek. Jeśli większość jazdy odbywa się po szybkich, gładkich nawierzchniach, rower gravelowy będzie wydawał się szybszy i bardziej efektywny.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Przed zakupem warto rozważyć kilka kwestii.

• Prosta kierownica i przełożenia nastawione na podjazdy sprawiają, że ten rower jest wolniejszy na asfalcie i gładkim gravelu niż rower gravelowy.
• Dzielona sztyca i jednoczęściowy kokpit występują w wyższych modelach. Niższe modele mają zwykłą kierownicę i mostek oraz nie mają dzielonej sztycy, choć właśnie dzięki temu łatwiej zamontować torby i przedłużenia.
• Rowerzyści przyzwyczajeni do sztycy regulowanej mogą odczuwać brak możliwości opuszczenia siodełka na bardziej stromych, technicznych zjazdach.
• Topowa wersja jest droga, a rama jest taka sama w całej gamie, więc niższy model to rozsądny sposób na zdobycie tej platformy bez płacenia najwyższej ceny.
• Dla większości rowerzystów, którzy lubią długodystansową jazdę po mieszanych nawierzchniach, ten rower uzupełnia rower gravelowy, a nie zastępuje go.

Porady zakupowe

Decyzja sprowadza się do tego, jak faktycznie wygląda twoja jazda. Jeśli większość czasu jeździsz w terenie, po stromych, pełnych korzeni i wyboistych szlakach, Exceed oferuje więcej frajdy, więcej kontroli i znacznie więcej komfortu niż rower gravelowy. Jeśli techniczny singletrack jest tylko niewielką częścią trasy, która poza tym prowadzi po asfalcie i gładkim gravelu, rower gravelowy nadal ma więcej sensu, zwłaszcza że opony gravelowe stają się szersze, a mostki z amortyzacją coraz bardziej powszechne.

Jeśli skłaniasz się ku Exceed, najpierw przyjrzyj się niższym modelom. Mają tę samą karbonową ramę i ten sam prześwit na opony, a konwencjonalna kierownica i mostek są łatwiejsze do skonfigurowania z torbami na kierownicę i przedłużeniami. Wybierz wyższy model, jeśli dzielona sztyca i jednoczęściowy kokpit mają dla ciebie znaczenie.

W przypadku rowerzystów szykujących się do ultra długodystansowych wyścigów w terenie lub górskiego bikepackingu najwięcej argumentów przemawia za topem gamy. Połączenie dużych opon, amortyzacji, niskiej górnej rury i podatnego tyłu zostało stworzone dokładnie do takiej jazdy.

Podsumowanie

Canyon Exceed to wszechstronny karbonowy hardtail, który plasuje się w przestrzeni między gravelem a kolarstwem górskim, i pewnie sobie w niej radzi. Jest zwinny, sztywny i komfortowy, a na wymagających szlakach wyraźnie wyprzedza rower gravelowy, kosztem pewnej prędkości i efektywności na asfalcie oraz gładkim gravelu. Wybierz go, jeśli twoja jazda jest wystarczająco wymagająca, by go potrzebować, a rower gravelowy zachowaj, jeśli trasy pozostają mieszane.