Canyon Endurace – recenzja: najtańszy rower szosowy Canyon za £950

Wprowadzenie

Najtańszy rower szosowy Canyon kosztuje w Wielkiej Brytanii £950, a specyfikacja wygląda wyjątkowo hojnie jak na tę kwotę. Rama jest aluminiowa, widelec karbonowy, a napęd to nowa grupa Shimano Q’s 2x10 z mechaniczną zmianą biegów i hydraulicznymi hamulcami tarczowymi. Prześwit pozwala na opony 40 mm, w standardzie montowane są opony 35 mm, a Canyon dodaje mocowania na torby, błotniki i tylny bagażnik.

Cena ma tu równie duże znaczenie jak specyfikacja. £1,000 od dawna jest znaczącą kwotą w brytyjskim kolarstwie, częściowo dlatego, że był to limit w programie cycle to work scheme, który skłaniał marki do tworzenia modeli poniżej £1,000 o prawdziwie sportowym charakterze. To także mniej więcej poziom, na którym zaczyna się sensowny awans z podstawowego roweru szosowego: lżejsza rama, karbonowy widelec, lepsze przełożenia, hydrauliczne hamulce tarczowe i mocniejsze koła. Powyżej tej granicy zyski stają się zwykle stopniowe.

Dla kogo jest ten rower

W nazwie Endurace chodzi o geometrię, a nie o budżet. Stack jest wyższy, a reach krótszy niż w rowerze wyścigowym, więc kierownica znajduje się wyżej i bliżej, a pozycja jest mniej wyciągnięta. To pasuje do rowerzystów, którzy chcą pokonywać długie dystanse w komforcie, dojeżdżać do pracy w tygodniu i jeździć w sportives w weekendy, zamiast utrzymywać niską, agresywną pozycję wyścigową.

Wszechstronność to druga część założenia. Dzięki prześwitowi na opony 40 mm możesz założyć oponę gravelową i zjechać z asfaltu, zostawić opony 35 mm na wiejskie drogi i miejskie dojazdy albo przejść na węższe slicki do szybszej jazdy szosowej. To rower, który zajmuje miejsce dawniej należące do rowerów gravel, dlatego Canyon nazywa go maszyną all-road.

Gama obejmuje siedem rozmiarów, co zwiększa szanse na dobre dopasowanie. Dla odniesienia rozmiar M odpowiada rowerzyście o wzroście około 181 cm, a Canyon stosuje spójną rozmiarówkę w modelach szosowych i gravelowych. Canyon sprzedaje bezpośrednio: zamawiasz online, a rower przyjeżdża zapakowany w karton po kilku dniach lub tygodniach i wymaga częściowego montażu; filmy instruktażowe dostępne na stronie Canyon pomagają go złożyć. Kompromisem jest utrata doświadczenia sklepu rowerowego, gdzie można zobaczyć złożony rower, przejechać się nim po parkingu i zabrać go do domu tego samego dnia.

Główne zalety

Większość zalet Endurace ujawnia się na drodze, a nie w specyfikacji.

Jakość jazdy i komfort

Aluminiowa rama jest zwykle sztywniejsza i mniej podatna niż karbonowa, ale Endurace nie jeździ jak twardy budżetowy rower. Opony 35 mm jeżdżą na niższym ciśnieniu, siodełko jest hojnie wyprofilowane, a owijka kierownicy jest gruba i razem bardzo skutecznie wygładzają połatany asfalt. Dopiero na bardzo nierównym, suchym, chropowatym podłożu sztywność ramy staje się odczuwalna i właśnie tam pomaga prześwit 40 mm: szersza opona zmienia charakter jazdy.

Punkty styku są dobrze dobrane. Siodełko jest wygodne, owijka gruba, a kształt kierownicy się sprawdza, nawet jeśli sama kierownica jest nieco szersza niż obecny trend aero, co pasuje do tego typu roweru i jego docelowego użytkownika.

Geometria też odgrywa rolę. Dłuższy rozstaw osi i bardziej płaski kąt główki ramy niż w rowerze wyścigowym dają Endurace spokojne, zrównoważone prowadzenie. To nie nerwowa maszyna wyścigowa i pozostaje łatwy w prowadzeniu przy każdej prędkości, co w dużej mierze czyni go tak przystępnym.

Wszechstronność i prześwit na opony

Prześwit na opony 40 mm to element, który zmienia rower szosowy w rower all-road. Piaszczyste drogi, ścieżki i suche, stosunkowo gładkie nawierzchnie poza asfaltem są osiągalne na standardowych oponach 35 mm, a szerszy lub bardziej agresywny bieżnik znacznie przekonująco radzi sobie na lekkim gravelu i mieszanym terenie. Gruby, luźny gravel wykracza poza jego kompetencje, ale stabilność wynikająca z geometrii inspirowanej gravelami jest realna.

Osoby, które spodziewają się spędzać większość czasu poza asfaltem, powinny porównać ten rower z dedykowanym modelem gravel Canyon, który kosztuje około £500 więcej. Ten rower przyjmuje opony do 50 mm, ma w standardzie opony 45 mm, dodaje więcej mocowań do bikepackingu i wykorzystuje szeroki zakres przełożeń z pojedynczą zębatką. Endurace pozostaje bardziej szosową i tańszą opcją.

Napęd i hamulce

Grupa Shimano Q’s zastępuje w ofercie Shimano wszystko poniżej mechanicznego 105, upraszczając gamę. Tutaj zapewnia mechaniczne przełączanie 2x10 i hydrauliczne hamulce tarczowe, co jest istotnym awansem: mechaniczne hamulce tarczowe są częstsze w niższych przedziałach cenowych i nie dorównują sile hydrauliki. Zmiana biegów jest precyzyjna i dopracowana, ergonomia klamek doskonała, a kaseta 11-39 w parze z kompaktową korbą 50/34 daje szeroki zakres, który pomaga na stromych podjazdach.

Na szosie napęd jest cichy, a biegi czysto przesuwają się w górę i w dół kasety. Poza asfaltem jest inaczej: łańcuch podskakuje na nierównym terenie, a napęd zauważalnie hałasuje i klekocze. To raczej uciążliwość niż wada, ale warto o tym wiedzieć, jeśli większość jazdy odbywa się po wyboistych nawierzchniach.

Codzienna praktyczność

Mocowania na torby, błotniki i tylny bagażnik sprawiają, że z Endurace łatwo się żyje. Dojeżdżający mogą dodać błotniki, bikepackerzy mogą przewozić bagaż, a rama ma pole do rozwoju. To także sensowna platforma do modernizacji: dłuższy mostek, węższa kierownica, lżejsze opony lub lepszy zestaw kół wyostrzyłyby rower, a rama nie wyglądałaby nie na miejscu z komponentami wyższej klasy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Standardowe opony to najbardziej oczywisty kompromis. Nie są przystosowane do systemu bezdętkowego, mają drutową stopkę i ważą około 550g każda, co czyni je ciężkimi. Dlatego wielu właścicieli będzie chciało wymienić je w pierwszej kolejności, a to łatwa modernizacja do zaplanowania.

Koła są wykonane z myślą o cenie i są funkcjonalne, a nie eleganckie, bez szczególnej gładkości czy lekkości. Ogólna waga jest rozsądna jak na tę kwotę, a nie niska, a na coś lżejszego w tej cenie nie ma co liczyć. Standardowy mostek jest nieco krótki do wyciągniętej pozycji, choć łatwo go wymienić w domu. Osoby preferujące wąską, aero pozycję na kierownicy mogą też uznać kierownicę za odrobinę szeroką. Niektórzy rowerzyści mogą chcieć lżejszych przełożeń niż oferuje korba 50/34, nawet z szerokozakresową kasetą. Zamawianie bezpośrednie oznacza brak jazdy próbnej przed zakupem, a montaż jest częścią umowy.

Porady zakupowe

Za £950 Endurace to mocna propozycja dla każdego, kto awansuje do poważnego roweru szosowego. Oferuje osiągi, możliwości i wszechstronność, które dobrze wypadają na tle innych w tym przedziale, a jeździ wystarczająco dobrze, że kilka starannych modernizacji zbliży go do rowerów kosztujących znacznie więcej. Kup go, jeśli chcesz jednego roweru do jazdy szosowej, dojazdów i lekkiego gravelu oraz jeśli nie przeszkadza ci zamawianie bezpośrednie i montaż w domu.

Jeśli twoje plany mocno skłaniają się ku wymagającemu gravelowi lub załadowanemu bikepackingowi, lepszym wyborem będzie dedykowany model gravel za około £500 więcej. Jeśli szukasz niskiej, agresywnej pozycji wyścigowej, lepiej posłuży ci rower o geometrii wyścigowej. Dla wszystkich pomiędzy zaplanuj w budżecie zmiany, których prawdopodobnie będziesz chciał: wymianę mostka dla dopasowania oraz modernizację opon lub kół, gdy standardowe opony się zużyją. Te niewielkie inwestycje zmieniają dobrze wyceniony wszechstronny rower w taki, który może towarzyszyć ci przez lata jazdy.

Podsumowanie

Endurace ma wiele argumentów na swoją korzyść. Aluminiowa rama, karbonowy widelec, hydrauliczne hamulce tarczowe, dziesięć przełożeń, prześwit na opony 40 mm oraz mocowania na bagażnik i błotniki składają się na dużo roweru za £950, a jakość jazdy jest prawdziwym zaskoczeniem: gładka, stabilna i wygodna, a nie twarda. Kompromisy – cięższe opony nieprzystosowane do systemu bezdętkowego, podstawowe koła, krótki mostek i hałaśliwy napęd poza asfaltem – są niewielkie w tej cenie i w większości do rozwiązania. Dla rowerzystów przechodzących na poważny rower szosowy, który poradzi sobie na asfalcie, w terenie i wszędzie pomiędzy, to łatwa rekomendacja.