Canyon Endurace CFR — recenzja: rower wyścigowy w wygodnym wydaniu endurance

Wprowadzenie

Canyon Endurace CFR to najnowszy rower szosowy niemieckiej marki nastawiony na komfort, zaktualizowana wersja linii modelowej, która zadebiutowała już w 2014 roku. Rowery endurance cieszą się popularnością od mniej więcej dekady, bo łączą komfort, szybkość i bardziej wyprostowaną geometrię niż czysty rower wyścigowy.

Ten złoty środek jest dziś ściskany z obu stron. Rowery wyścigowe przyjmują szersze opony niż kiedyś, rowery all-road przestały być niewygodne, a gravele mieszczą znacznie szersze gumy i oferują o wiele więcej wszechstronności w szerokim zakresie sytuacji. Warto więc zapytać, dla kogo taki rower jest jeszcze przeznaczony.

Odpowiedzią Canyon jest przesunięcie Endurace bliżej roweru wyścigowego niż kiedykolwiek wcześniej. Oznaczenie CFR lokuje się na szczycie oferty i reprezentuje szczyt wiedzy technicznej firmy, wykorzystując najlżejsze włókno karbonowe, by maksymalnie obniżyć masę ramy. Ta wersja łączy koła DT Swiss z Shimano Dura-Ace Di2, a po raz pierwszy Endurace otrzymuje jednoczęściową aerodynamiczną kierownicę ze wspornikiem. Wysokie obręcze, duże przełożenia i miernik mocy dopełniają celowo wyścigowej specyfikacji.

Zysk widać na wadze. Na wadze rozmiar M pokazuje 7,16 kg bez pedałów, co robi wrażenie w rowerze, który w założeniu nie próbuje być rowerem wyścigowym. Jest też drogi: ta wersja kosztuje dziewięć tysięcy funtów, a cała linia startuje od trzech i pół tysiąca funtów.

Dla kogo jest ten rower

Geometria endurance umieszcza kierownicę wyżej i bliżej niż w rowerze wyścigowym, co odpowiada osobom jeżdżącym raz lub dwa razy w tygodniu, które chcą dopasowania naturalnego, a nie wygiętego w wyścigową sylwetkę. Canyon dopuszcza opony do 35 mm, a ta wersja wyjeżdża z oponą 30 mm z przodu i 32 mm z tyłu.

Ten podział przód–tył jest zamierzony. Węższa opona z przodu sprzyja aerodynamice, a szersza z tyłu dodaje objętości tam, gdzie spoczywa większa część masy kolarza. To rozsądne rozwiązanie dla każdego, kto zastanawia się, czy wąski przód i szeroki tył to właściwy kierunek.

W praktyce to rower dla kolarzy jeżdżących w sportivach, na gran fondo i dla wszystkich pokonujących długie dystanse, którzy cenią spokojne, pewne prowadzenie bardziej niż zwinność. Jest dla osób, które chcą zachować opanowanie w stanie zmęczenia i woleliby, by nerwowe prowadzenie nie zaskoczyło ich pod koniec długiego dnia.

Co zapewnia komfort

Komfort wynika tu z trzech źródeł. Pierwszym jest geometria: bardziej wyprostowana niż w rowerze wyścigowym, z kierownicą wyżej i bliżej. Drugim jest dzielona karbonowa sztyca VCLS, charakterystyczna konstrukcja pozwalająca na do 20 mm ruchu w przód i w tył. Ile z tego ruchu faktycznie odczujesz, zależy od dróg i twojej masy, ale efekt jest zauważalny w porównaniu ze sztywną sztycą.

Trzecim elementem jest objętość opon. Rama i widelec przyjmują opony do 35 mm, a szeroka guma zamontowana tutaj daje dodatkową przyczepność i pewność na źle utrzymanych bocznych drogach, którymi wielu kolarzy omija ruch.

Na drodze to właśnie gładkość jest cechą wyróżniającą. Rower płynie nad nierównościami, a dziury niemal znikają pod tobą — dzielona sztyca i szerokie opony współpracują ze sobą szczególnie dobrze.

Prędkość, prowadzenie i podjazdy

Nie zakładaj, że szerokie opony czynią z tego roweru maszynę powolną. Jest naprawdę szybki, dobrze nabiera prędkości, a potem ją utrzymuje, prowadząc się stabilnie, spokojnie i pewnie. Nieco dłuższa baza kół i bardziej płaskie kąty niż w rowerze wyścigowym budują to opanowanie, a duże opony również pomagają.

Ta stabilność procentuje na stromych zjazdach. Tam, gdzie bardzo zwinny rower wyścigowy potrafi być nerwowy, Endurace wydaje się przyklejony do drogi — dokładnie takie prowadzenie chcesz mieć na sportivach, gran fondo i długich dystansach, gdzie przewidywalność liczy się bardziej niż ostrość. Nie jest tak zwinny jak dedykowany rower wyścigowy, choćby Ultimate tej samej marki, ale nigdy nie jest nerwowy.

Podjazdy wypadają mocno dzięki niskiej masie i dużej sztywności. Warto zwrócić uwagę na napęd: ta wersja używa korby 52/36, a zestaw kompaktowy byłby przyjaźniejszym wyborem dla kolarzy, których forma dopiero się buduje. Duże przełożenia w rowerze endurance wydają się dziwnie niedopasowane do tej kategorii.

Szerokie opony otwierają też lekkie szutry i drogi gruntowe, choć w typowo deszczowe lato brodziłbyś raczej w błocie niż sunął po nich lekko. Na wiejskich drogach pokrytych ziemią, żwirem i gospodarczymi resztkami dodatkowa objętość i przyczepność chronią cię w sposób, jakiego wąska wyścigowa guma rzadko potrafi. Kolarze, którzy unikają głównych dróg i spędzają czas na nierównych bocznych drogach, odczują różnicę od razu.

Aerodynamiczny kokpit, schowek i praktyczne szczegóły

Po raz pierwszy Endurace otrzymuje ten sam aerodynamiczny kokpit CP0018, który znajdziemy w aerodynamicznych modelach szosowych Canyon i w Ultimate. Kierownica ma według producenta dawać siedem watów, choć wartość tę testowano przy 45 km/h, co dla większości kolarzy na takim rowerze nie jest realną prędkością. Aerodynamika ma znaczenie także przy niższych prędkościach, bo dłużej mierzysz się z wiatrem, więc korzyść jest realna, ale liczba z nagłówka wymaga kontekstu.

Kokpit jest też kompromisem. Ostrze kształtem utrudnia montaż akcesoriów, takich jak lampki, liczniki czy telefony. Canyon oferuje zgrabny uchwyt na licznik z mocowaniem na lampkę pod spodem, co łagodzi problem, ale kolarze dojeżdżający do pracy czy jeżdżący długie dni w stylu audax mogą nadal odczuwać ograniczone możliwości. Bardziej okrągła górna część z większą ilością owijki prawdopodobnie lepiej pasowałaby do roweru nastawionego na komfort.

Jest jeszcze schowek ukryty w górnej rurze. Podnieś pokrywę i znajdziesz piankowy etui na nabój CO2, multitool i inne drobiazgi. Koncept jest atrakcyjny, ale wykonanie mieszane: przestrzeń jest bardzo wąska, narzędzia muszą być naprawdę małe, by się zmieściły, a — nietypowo dla Canyon — ani narzędzia, ani nabój nie są dołączone. To dodatkowy wydatek przy i tak już drogim rowerze, a wiele domowych zestawów narzędzi nie zawiera niczego wystarczająco małego, by wcisnąć to do środka.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Najoczywistszą kwestią jest cena. Przy dziewięciu tysiącach funtów za tę wersję CFR to poważny wydatek, a startowa cena linii na poziomie trzech i pół tysiąca funtów wygląda na lepszy stosunek wartości do ceny. Jest mało prawdopodobne, by tańszy model oddawał wiele z osiągów, które znajdziemy tutaj.

Drugą kwestią jest nakładanie się kategorii. Sporą część oferowanego komfortu można dziś uzyskać na rowerze wyścigowym z oponami 32 mm, a jeśli chcesz naprawdę duże opony i maksimum wszechstronności, gravelem wybierzesz rozwiązanie praktyczniejsze. Gravele na podobnej gumie są na asfalcie ledwie wolniejsze, a potrafią znacznie więcej — to duża część powodu, dla którego stały się tak popularne.

Znaczenie mają też praktyczne szczegóły. Na ramie i widelcu nie ma mocowań na błotniki, co przy tak hojnym prześwicie trudno uzasadnić w rowerze endurance. Możliwość założenia błotników i wyjazdu w deszczu bez obrywania się błotem z drogi to realna korzyść, a ich brak jest kolejnym powodem, dla którego część kolarzy spojrzy raczej na gravela lub rower all-road. Kolarze długodystansowi chcący więcej bidonów i torebek znajdą w tamtych rowerach więcej możliwości.

Porada zakupowa

Jeśli szukasz najlepszej wartości w tej linii, rozsądnym punktem wyjścia jest model startowy za trzy i pół tysiąca funtów. Sedno uroku Endurace to geometria, prześwit na opony i komfort, a te cechy przenoszą się na całą ofertę, a nie są unikalne dla flagowej wersji.

Kup CFR tylko wtedy, gdy konkretnie chcesz najlżejszą możliwą wersję tej platformy, z wysokimi obręczami, aerodynamicznym kokpitem i miernikiem mocy w zestawie. Jeśli twoim priorytetem jest przede wszystkim komfort, rower wyścigowy z oponami 32 mm potrafi być zaskakująco wygodny, a jeśli priorytetem jest wszechstronność, gravel pokryje więcej terenu przy mniejszej liczbie kompromisów. Endurace plasuje się w wąskim pasie pomiędzy nimi.

Podsumowanie

Canyon Endurace CFR to wspaniały rower do jazdy. Jest szybki, lekki, wyjątkowo gładki i budzi zaufanie na zjazdach, a połączenie dzielonej sztycy i szerokich opon daje komfort wyraźnie odczuwalny na prawdziwych drogach.

Pytanie brzmi, czy to wszystko uzasadnia jego pozycję. Biorąc pod uwagę, jak zdolne stały się rowery wyścigowe i gravele, wygląda to bardziej na mocne pożegnalne oświadczenie kategorii endurance niż produkt, który ją rozwija, i nie jest dość przekonujące, by wykluczyć gravela jako lepszą opcję wszechstronną. Dla kolarzy, których potrzeby dokładnie pokrywają się z tym, co oferuje, będzie znakomitym towarzyszem. Dla wszystkich pozostałych to niszowy wybór, który warto starannie przemyśleć przed decyzją.