Canyon Endurace CF SLX – recenzja: wygodny karbonowy rower szosowy z zadatkami na wyścigowy

Wprowadzenie

Rodzina Endurace marki Canyon znów się powiększyła. Nowy CF SLX jest bardziej przystępnym z dwóch świeżo wydanych karbonowych modeli i dołącza do linii, która obejmuje już cztery różne rowery noszące nazwę Endurace. Na papierze czyta się jak wygodny all-rounder: karbonowa rama i widelec, Shimano 105 Di2, karbonowe koła i prześwit na opony do 38 mm. Na drodze ciąży jednak bardziej ku wydajności, niż sugeruje to etykieta endurance.

Rower testowy w rozmiarze small ważył 7,92 kg (17,1 lb) bez pedałów i koszyków na bidon.

Dla kogo jest Canyon Endurace CF SLX

To rower dla kolarzy, którzy chcą jednej maszyny radzącej sobie i na szybkim asfalcie, i na szorstkich drogach, i na lekkich nawierzchniach poza asfaltem. Prześwit na opony 38 mm jest hojny jak na rower szosowy, a rama nie wygląda nie na miejscu z oponami Schwalbe Pro One 32 mm, w które jest wyposażony.

Pasuje do kolarzy, którzy cenią komfort i regulację bardziej niż klasyczną, wyprostowaną pozycję endurance. Geometria jest dłuższa i niższa niż w dawnym Endurace, więc nagradza bardziej wyciągniętą, sportową pozycję. Każdy, kto oczekuje zrelaksowanej postawy z wysoko ustawioną kierownicą, powinien dokładnie przeanalizować tabele rozmiarów przed zakupem.

Warto zwrócić uwagę na własny system rozmiarów Canyon. Przy wzroście 170 cm (5 stóp 7 cali) zalecanym rozmiarem w tabeli marki jest extra small, a nie testowany tutaj small, co jest nietypowo uczciwą wskazówką.

To także mocny kandydat dla kolarzy, którzy chcą roweru sprawdzającego się zarówno jako szybki trener zimowy, jak i letni rower szosowy, dzięki zintegrowanemu schowkowi i prostemu montażowi błotników.

Główne zalety

CF SLX ma wiele atutów: jakość jazdy, naprawdę sprytny kokpit, użyteczny schowek na rowerze i specyfikację, którą trudno dorównać w tej cenie u marki sprzedającej przez sklepy.

Komfort i jakość jazdy

Najbardziej natychmiastowe wrażenie to komfort. Rama wyjątkowo dobrze pochłania szorstkość drogi, wygładzając zniszczone nawierzchnie bez wrażenia nieprecyzyjności czy ociężałości. Zmiana na własne koła aluminiowe Canyon z oponami 30 mm napompowanymi do 90 PSI dała zasadniczo takie samo gładkie odczucie, co sugeruje, że to rama i sztyca wykonują większość pracy, a nie same koła.

CF SLX używa nowej sztycy VCLS o profilu aero, która według zapewnień Canyon dodaje 25 procent więcej podatności niż sztywny odpowiednik.

Zintegrowany schowek i codzienna praktyczność

Pod przednim koszykiem na bidon znajduje się zgrabny schowek mieszczący nabój CO2 i zaworek, multi-tool Canyon oraz sznurek zwalniający wodoodporną torbę z dętką, drugim nabojem CO2 i łyżkami do opon. Ten sam obszar daje dostęp do baterii Di2, więc najpotrzebniejsze rzeczy zostają na rowerze.

Życiowa praktyczność jest ogólnie mocna. Sztyca ma sprężynę, więc nie rozpada się podczas regulacji, przesuw w przód i w tył oraz pochylenie dokręca się osobno, a rama przyjmuje błotniki przez system szybkiego montażu. Większość śrub to T25, choć śruby koszyka na bidon używają standardowego klucza Allen. Mały adapter dźwigni osi z końcówką T25 na końcu to przemyślany detal do regulacji w drodze.

System kierownicy Pacebar

Kokpit Pacebar wygląda jak konwencjonalna jednoczęściowa kierownica z mostkiem, ale jest regulowany. Szerokość kierownicy można zmienić o 50 mm, a wysokość o 20 mm bez cięcia rury sterowej, odpowietrzania hamulców czy przekładania linek. Istnieją trzy kształty opadów: klasyczny, wyścigowy i kompaktowy, a CF SLX jest wyposażony w opad kompaktowy. Canyon oferuje także Race Bar, lżejszą jednoczęściową opcję, która eliminuje regulację szerokości, oszczędza 120 g i obniża stack, choć trzeba ją wybrać przy zakupie lub dokupić osobno.

Praktyczny efekt to łatwiejsze dopasowanie roweru dla szerszego grona kolarzy, bez powtarzanych wizyt w warsztacie.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Największe zastrzeżenie dotyczy nazwy i pozycjonowania. Mimo etykiety Endurace CF SLX ma dłuższą i niższą geometrię niż typowy rower endurance, więc kolarze oczekujący zrelaksowanej, wyprostowanej pozycji mogą być zaskoczeni tym, jak sportowo się prowadzi.

Canyon ograniczył też zakres rozmiarów: nie ma już opcji 3XS z mniejszymi kołami 650B.

Kilka praktycznych kwestii warto rozważyć. Wewnętrzny zacisk sztycy może wpaść do ramy, jeśli zostanie zwolniony, a Canyon sprzedaje bezpośrednio klientom, a nie przez sklepy, więc kupujący powinni wiedzieć, gdzie mogą uzyskać wsparcie, jeśli coś pójdzie nie tak. Testowany tutaj model Shimano 105 Di2 nie jest sprzedawany w USA, a ceny w USA dla tej linii wciąż mają być potwierdzone.

Porady zakupowe

W cenie 3 999 euro wersja z 105 Di2 to mocna wartość. Karbonowe koła są rzadkością w tej cenie u większości głównych marek, a model sprzedaży bezpośredniej Canyon utrzymuje niższe koszty. Wersja SRAM Rival 1 z własnymi kołami Canyon zamiast zestawu DT Swiss również kosztuje 3 999 euro, Ultegra wyceniona jest na 4 499 euro, a topowa wersja Dura-Ace z lżejszymi kołami DT Swiss to 6 999 euro.

Jeśli regulacja i elastyczność dopasowania liczą się najbardziej, standardowy Pacebar jest praktyczniejszym wyborem. Jeśli celem jest niższa, dłuższa pozycja, Race Bar czyni rower zauważalnie bardziej agresywnym.

Przed zamówieniem dokładnie sprawdź tabelę rozmiarów, potwierdź, która opcja kierownicy jest wybrana przy kasie, i weź pod uwagę lokalne opcje wsparcia.

Wnioski

Canyon Endurace CF SLX to naprawdę wygodny karbonowy rower szosowy z nietypowo regulowanym kokpitem, użytecznym schowkiem i miejscem na szerokie opony. Jego geometria jest bardziej sportowa, niż sugeruje nazwa, a nazewnictwo w całej linii jest mylące, ale jako rower daje bardzo wiele za swoje pieniądze.