Canyon Endurace AL – recenzja: rower all-road za 950 £ z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi

Wprowadzenie

Przystępne cenowo rowery szosowe poczyniły ogromne postępy, ale wciąż mają zwykle ten sam zestaw kompromisów: ograniczony zakres przełożeń, tanie opony, piasty, które po kilku jazdach zaczynają hałasować, przestarzałe standardy, a w niektórych modelach brak wymiennego haka przerzutki. Canyon Endurace AL to nowy punkt wejścia w ofercie marki, wyceniony na 950 £ w Wielkiej Brytanii i 999 $ w USA, który ma rozwiązać większość z tych problemów w jednym pakiecie. Dostępny jest w dwóch wariantach kolorystycznych — srebrzystoszarym i fioletowym — w tej samej cenie.

To, co wyróżnia ten rower, to grupa osprzętu. Endurace AL zbudowano wokół Shimano CUES drop bar — 10-biegowego zestawu z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi — w cenie, w której hydrauliczne tarcze są wciąż rzadkością. Rama jest aluminiowa, widelec karbonowy, a oficjalny prześwit na opony wynosi 40 mm. Rower seryjnie wyposażono w opony 34 mm o lekkim bieżniku. Waga to około 10,06 kg z zamontowanym koszykiem na bidon i bez pedałów.

Dla kogo jest ten produkt

Canyon zmienił pozycjonowanie tego modelu. Wcześniejszy Endurace Race był sprzedawany jako rower szosowy endurance, czyli o nieco bardziej zrelaksowanej geometrii niż rower wyścigowy, z kierownicą nieco wyżej i bliżej dla większości rowerzystów. Ta wersja jest określana jako rower all-road — kategoria plasująca się gdzieś między rowerem szosowym a gravelem. Dzięki temu jest istotna dla osób, które chcą jednego roweru na asfalt, drogi holownicze i bardziej wymagające nawierzchnie, bez konieczności wybierania dedykowanego gravela.

Ponieważ ma hydrauliczne hamulce tarczowe, pewność poza drogą nie budzi wątpliwości, a szerokość opon to rozsądny złoty środek. Przy 34 mm opony nie są tak grube, by rower wydawał się ospały na asfalt, a rama i widelec przyjmują do 40 mm, jeśli chcesz szerszych opon. Mocowania na błotniki, bagażnik i dodatkowe otwory na koszyki na bidon sprawiają, że rower może służyć także jako dojazdówka lub lekki przewoźnik bagażu. Założenie dedykowanych opon szosowych sprawia, że szybsze asfaltowe przejazdy również stają się realne.

Główne zalety

Zmiana biegów jest płynna z przodu i z tyłu, a zakres przełożeń jest hojny jak na tę cenę. Najlżejsze przełożenie łączy 34-zębową zębatkę korby z 39-zębową zębatką kasety, co jest lepsze niż przełożenie 1:1, i ma to znaczenie, gdy droga pnie się w górę albo nawierzchnia staje się szorstka.

Największe uznanie budzą hamulce. Korpus manetki daje dłoni poczucie pewnego uchwytu, skok dźwigni jest zwarty i zdecydowany, a siła hamowania wystarcza, by zablokować koło, jeśli tego chcesz. Hydrauliczne hamulce w tej cenie to znaczący krok naprzód względem hamulców tarczowych sterowanych linką i główny powód, dla którego ten rower można z pewnością prowadzić poza drogą.

Jakość wykonania jest lepsza, niż sugeruje cena. Osie przelotowe wkręcają się gładko, co nie zawsze ma miejsce w tańszych rowerach, gdzie nadmiar lakieru wokół haka widelca powoduje problemy, a aluminiowa kierownica i mostek dobrze się prezentują przy dokręcaniu śrub. Rower wykorzystuje też nowoczesne osie przelotowe zamiast szybkozamykaczy, ma wymienny hak przerzutki i nie wykazuje nakładania się stopy na przednie koło nawet w rozmiarze extra small.

Piasty Shimano CUES są nowe, więc ich długoterminowa trwałość nie została jeszcze potwierdzona, ale dotychczasowe osiągnięcia Shimano w tej dziedzinie są ogólnie solidne. Same koła są przygotowane pod system bezdętkowy, co pozostawia miejsce na późniejszy upgrade.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Koła są przygotowane pod system bezdętkowy, ale seryjnie montowane opony już nie. Przestawienie roweru na system bezdętkowy oznacza zakup opon bezdętkowych, zaworów i uszczelniacza albo zapłatę komuś za wykonanie pracy. To wart ulepszenia, jeśli chcesz jeździć poza drogą na niższym ciśnieniu bez obawy o przebicie typu pinch flat, ale nie jest to coś, co można zrobić od razu po wyjęciu z pudełka.

Seryjne opony są rozsądnym dopasowaniem do ceny — mają trochę bieżnika, przyzwoitą prędkość toczenia i nie budzą większych zastrzeżeń. Rower ma też częściowo poprowadzone wewnątrz linki, choć nie jest to nadmierna ilość, a hamulce hydrauliczne wymagają więcej staranności w serwisowaniu niż hamulce linkowe, nawet jeśli po prawidłowym ustawieniu powinny działać długo. Warto zauważyć, że spoiny w tej wersji nie są zeszlifowane, inaczej niż w poprzednim modelu, który wyglądał bliżej wysokiej klasy ramy karbonowej. Ta zmiana prawie na pewno jest jednym z elementów utrzymujących cenę na tym poziomie.

Rozmiary komponentów i dopasowanie

Tu rower staje się frustrujący. Geometria jest w porządku, a kształt będzie pasować szerokiemu gronu rowerzystów, ale rozmiary komponentów nie skalują się właściwie z ramą. Rama extra small miała kierownicę 40 cm, gdzie lepsze byłoby 38 cm, oraz korbę 170 mm, gdzie lepsza byłaby 165 mm. Shimano CUES produkuje korbę 165 mm, więc właściwe części istnieją.

Dalej w zakresie rozmiarów jest jeszcze gorzej. 2XS używa tej samej kierownicy 40 cm, a rozmiar small ma kierownicę 42 cm. Drobniejszy rowerzysta na małym rowerze trafia na zbyt szeroką kierownicę, a w najmniejszej ramie to niedopasowanie może prowadzić do dyskomfortu szyi, pleców, barków i dłoni oraz drętwienia dłoni podczas dłuższych jazd. Sama oferta ramy 2XS jest autentycznym plusem, bo ten rozmiar jest w branży niedostatecznie obsługiwany, co sprawia, że rozmiary kokpitu są bardziej rozczarowujące, niż byłyby w innym wypadku.

Canyon nie jest tu odosobniony, bo większość gotowych rowerów ma źle dobrane rozmiary komponentów, ale przy marce sprzedającej bezpośrednio nie ma sklepu stacjonarnego, do którego można pójść. Wymiana kierownicy i korby jest możliwa i wielu rowerzystów potrafi zrobić to samodzielnie, ale wciąż kosztuje to pieniądze i wysiłek. Poprawne dobranie ich w fabryce oznaczałoby, że większość nabywców otrzyma właściwy zestaw, a tylko nieliczni będą musieli wymieniać części.

Jak wypada na tle konkurencji w tej cenie

Konkurencja z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi w tej cenie jest niewielka. Van Rysel Gravel AF podnosi cenę do 1 299 £, jeśli chcesz hydraulikę. Cube New Road oferuje podobne konfiguracje, z opcją 1x 11-biegową CUES za około 1 199 £, a Planet X London Road kosztuje 1 299 £. Te alternatywy wyglądają na dobry stosunek jakości do ceny, ale żadna nie jest tańsza od Canyon przy jednoczesnym dopasowaniu specyfikacji hamulców.

W miarę jak dostępność Shimano CUES drop bar się poprawia, w tym przedziale cenowym prawdopodobnie pojawi się więcej konkurencyjnie wycenionych rowerów. Na razie Endurace AL zajmuje wyraźną pozycję: to jeden z bardzo nielicznych rowerów poniżej 1 000 £ z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, szerokim zakresem przełożeń i nowoczesnymi standardami.

Porady zakupowe

Jeśli priorytetem są dla ciebie hydrauliczne hamulce tarczowe, szeroki zakres przełożeń, osie przelotowe i wymienny hak, ten rower dostarcza je wszystkie znacznie poniżej 1 000 £. Połączenie ramy i grupy osprzętu to najmocniejsza część pakietu, a dla wielu rowerzystów wystarczy on do dojazdów, jazdy po mieszanych nawierzchniach i szybszych asfaltowych wyjazdów, jeśli wymienią tylko opony.

Zastrzeżenie dotyczące rozmiarów to rzecz, którą trzeba zaplanować. Przed zamówieniem sprawdź wymiary kokpitu dla swojego rozmiaru ramy i uwzględnij koszt węższej kierownicy lub krótszej korby, jeśli jesteś na mniejszym końcu zakresu rozmiarów albo znasz już swoje preferowane wymiary. Nabywcy, którym pasuje seryjny rozmiar, otrzymają wyjątkowo kompletny rower za te pieniądze. Ci, którym nie pasuje, powinni potraktować te wymiany jako część ceny zakupu, a nie niespodziankę.

Podsumowanie

Canyon Endurace AL robi dobrze to, co ważne. Hydrauliczne hamulce tarczowe, szeroki 10-biegowy zakres przełożeń, osie przelotowe, wymienny hak przerzutki i rozsądny prześwit na opony — wszystko to w cenie poniżej 1 000 £, co jest rzadkością w tym przedziale. Kompromisy też są jasne: opony nieprzygotowane pod system bezdętkowy, niezeszlifowane spoiny i zbyt duże komponenty kokpitu w mniejszych rozmiarach ramy. Dla rowerzystów, którym pasuje seryjna konfiguracja, to mocny i wszechstronny rower all-road. Dla tych, którym nie pasuje, warto zaplanować wymianę kierownicy i korby — rower nadal pozostaje konkurencyjnym zakupem.