Canyon Endura CF6 – modernizacje: trzy mądre zmiany, które uczyniły szybki rower jeszcze szybszym

Wprowadzenie

Rowery szosowe są coraz droższe, ale części, które naprawdę czynią kolarza szybszym, nie podążają tą samą krzywą. Dobrze dobrany węglowy rower endurance może być solidnym punktem wyjścia pod względem wartości, a skupiony budżet na modernizacje pozwala domknąć zaskakująco dużą część dystansu do maszyn kosztujących kilkakrotnie więcej.

Taki jest zamysł tego przewodnika. Śledzi on trzy elementy wyposażenia zamontowane na tym samym rowerze i zmierzone podczas trzech okrążeń przy 150 W i trzech okrążeń przy 350 W na lokalnym torze rowerowym: węglowy rower szosowy endurance jako bazę, węglowe koła o głębokim profilu oraz szybką oponę bezdętkową. Pytanie było proste. Ile prędkości faktycznie kupuje rozsądny budżet?

Co tak naprawdę czyni rower szosowy szybszym

Przez lata waga była liczbą, która przyciągała uwagę. To się zmieniło. Aerodynamika, pozycja kolarza, opory toczenia i odzież odpowiadają dziś za większość różnicy w prędkości między rowerem seryjnym a szybkim, a oszczędności masy wynikające z wymiany komponentów są często skromne w porównaniu.

Ma to znaczenie, gdy spojrzeć, gdzie faktycznie leży masa całego roweru. Rama i widelec roweru bazowego ważą tu tylko około 400 g więcej niż najlżejsza rama szosowa w tej samej linii, więc większość dodatkowej masy pochodzi z części przykręconych do ramy. Właśnie te części można wymienić w ramach budżetu na modernizacje, i to tam kryją się zyski aerodynamiczne oraz te z zakresu oporów toczenia.

Jest jeszcze drugi powód, by skupić się na komponentach, a nie na ramie. Rower taki jak ten można jeździć niemal wszędzie, od przełęczy górskich po dojazdy do pracy czy pętlę do kawiarni, a tę samą ramę można dostroić pod bardzo różne priorytety. Poniższe modernizacje to te, które dają najwięcej prędkości w stosunku do wydanych pieniędzy.

Canyon Endura CF6: mocny węglowy punkt wyjścia

Canyon Endura CF6 to baza tego projektu i dużo roweru za te pieniądze. Ma pełną węglową ramę i widelec, a nawet sztyca jest węglowa. Napęd to grupa Shimano 10-speed z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, co jest szczegółem najważniejszym dla jazdy przez cały rok i pewnego hamowania.

Jego cena detaliczna to około 1649 dolarów w USA i 1699 funtów w Wielkiej Brytanii. Wraz z pedałami i licznikiem ważył około 9,5 kg.

Ta waga jest mniej istotna niż to, co oznacza. Ponieważ rama i widelec są już blisko najlżejszych w tej linii, większość dodatkowej masy tkwi w kołach, oponach, kokpicie i pozostałym wyposażeniu — czyli dokładnie tam, gdzie powinien skupić się plan modernizacji. Rower jest też wystarczająco wszechstronny, by uzasadnić inwestycję: czuje się dobrze na długich podjazdach, w wyścigu, w dojazdach do pracy i na spokojnej przejażdżce.

Praktyczną zaletą roweru na tym poziomie jest dwuczęściowy kokpit. Zmiana kierownicy i mostka jest tania i prosta, podczas gdy jednoczęściowe węglowe kokpity w droższych rowerach czynią tę samą zmianę trudniejszą i kosztowniejszą.

Elite Wheels Drive Helix 57s: największy pojedynczy zysk

Węglowe koła o głębokim profilu to najbardziej widoczna modernizacja na tej liście, a zarazem jedna z najskuteczniejszych. Elite Wheels Drive Helix 57s wykorzystuje węglową obręcz o głębokości 57 mm, co stanowi wyraźny skok pod względem głębokości aerodynamicznej względem seryjnego zestawu kół aluminiowych. Węglowe obręcze tego typu są też lżejsze niż niemal każde seryjne aluminiowe rozwiązanie, więc poprawiają zarówno opór, jak i przyspieszenie.

Zmiana jest nie tylko mierzalna, ale wręcz oczywista z perspektywy siodełka. Rower inaczej brzmi przy dużej prędkości i wygląda jak maszyna znacznie droższa. Walory estetyczne nie są wskaźnikiem osiągów, ale to realny powód, by jeździć częściej.

Jeśli Drive Helix 57s zbytnio nadwyręża budżet, ta sama marka oferuje tańsze opcje, w tym zestaw kół o głębokości 50 mm za około 700 funtów lub 840 dolarów za parę, który wciąż jest bardzo lekki. Elite Wheels wspiera swoje koła 3-letnią gwarancją i programem wymiany po wypadku, co łagodzi ryzyko takiego zakupu.

W tym projekcie zmiana kół i opon razem usunęła ponad pół kilograma z roweru, obniżając masę z około 9,5 kg do 8,96 kg.

Pirelli PZ Race RS: najlepszy stosunek prędkości do ceny

Opony to modernizacja o najwyższej wartości w każdym rowerze szosowym i Pirelli PZ Race RS pokazuje dlaczego. Znajduje się o jeden poziom poniżej topowej opony SLR w ofercie Pirelli, co czyni ją tańszą i bardziej wytrzymałą, z dodatkową ochroną przed przebiciem na codzienne użytkowanie. Jest jednak wciąż wystarczająco szybka, by ścigać się na niej na najwyższym poziomie sportu.

Ustawiona bezdętkowo, jej przewaga nad seryjną gumą w tym rowerze wyniosła około 3,5 W na oponę, czyli około 7 W za parę. To mniejsza różnica niż w porównaniu z podstawową oponą oryginalną, gdzie różnica między standardową oponą a najszybszymi opcjami może sięgać około 17 W na oponę, ale to wciąż istotny wkład.

Opory toczenia rosną też wraz z prędkością, więc korzyść nie znika przy codziennym tempie. Kolarz jadący z prędkością 20–25 km/h nadal zyskuje na szybszej oponie, dlatego opony warto traktować priorytetowo przed niemal wszystkim innym. Za dobrą parę trzeba zapłacić ponad 100 funtów.

Pozycja przede wszystkim: najtańsza prędkość, jaką można kupić

Pozycja kolarza to najmniej efektowna modernizacja i jedna z najskuteczniejszych. W tym projekcie seryjna kierownica i mostek zostały zastąpione węższą kierownicą 38 cm zamiast 42 cm oraz nieco dłuższym mostkiem, co wydłużyło sylwetkę kolarza i zmniejszyło powierzchnię czołową. Cała zmiana została wyceniona na około 90 funtów i można ją przeprowadzić za znacznie mniej. Węglowa kierownica i mostek nie są konieczne, bo celem jest dopasowanie, a nie materiały.

I tu właśnie dwuczęściowy kokpit się opłaca. W rowerach z jednoczęściowymi węglowymi kokpitami ta sama regulacja jest zwykle trudniejsza i droższa. Niektóre marki pozwalają określić szerokość kierownicy i długość mostka już przy zakupie, a większość rowerów szosowych Canyon ma kokpit o regulowanej szerokości, choć te opcje zwykle znajdują się wyżej w ofercie.

Odzież należy do tej samej kategorii. Skarpety aero kosztują około 30 funtów i według producenta oszczędzają około 6 W przy 40 km/h. Koszulka aero kosztuje więcej i może nadwyrężyć budżet, ale istnieją tańsze marki i regularne promocje, jeśli się rozejrzeć. Spodenki natomiast niewiele zmieniają: wystarczą te, które już masz.

Nic z tego nie jest egzotyczne. Chodzi po prostu o usunięcie łopoczącego materiału i zbędnej powierzchni czołowej, dlatego razem z oponami daje to najlepszy zwrot z niewielkiego wydatku.

Co pokazały wyniki z toru

Testy były proste. Trzy okrążenia przy 150 W i trzy przy 350 W, powtarzane po każdej zmianie, na tym samym rowerze i tym samym torze.

Przy większym wysiłku średnia prędkość wzrosła z 37 km/h do 40,8 km/h, czyli o 3,8 km/h. Przy mniejszym, bardziej codziennym wysiłku wzrosła z 26,6 km/h do 28,5 km/h, czyli o 1,9 km/h. Wynik przy niższej mocy był większym zaskoczeniem: kolarz generujący skromne waty i tak zyskał znaczącą prędkość dzięki temu samemu zestawowi modernizacji.

Po rozbiciu na części zmiana kierownicy i mostka dodała 0,9 km/h przy 350 W i 0,3 km/h przy 150 W. Koła i opony dodały kolejne 1,7 km/h i 1,1 km/h. Odzież dodała 1,2 km/h i 0,5 km/h. Wraz ze wzrostem prędkości bazowej każdy kolejny zysk stawał się trudniejszy do osiągnięcia, więc późniejsze liczby są być może bardziej imponujące, niż wyglądają na pierwszy rzut oka.

Warto też pamiętać, że duża część wyniku kół i opon prawdopodobnie pochodzi z opon, a nie z obręczy. Jeśli stać cię tylko na jedno z tych dwóch, zacznij od opony.

Ustalenie realistycznego budżetu na modernizacje

Roboczy budżet tego projektu wynosił 1000 funtów, rozłożonych na komponenty, a nie wydanych za jednym razem, a wyniki sugerują rozsądną kolejność działań.

Zacznij od opon. To najlepsza prędkość za pieniądze na tej liście, zyski są odczuwalne przy codziennych prędkościach i zmieniają sposób, w jaki rower się prowadzi. Następna jest pozycja: zmiana kierownicy i mostka kosztuje bardzo niewiele i dała tu wymierną poprawę, a jednocześnie zwiększyła komfort kolarza, pod którego rower był ustawiony. Koła to największa pojedyncza inwestycja i choć dały największy indywidualny zysk, są też najłatwiejszą modernizacją do odłożenia na później. Odzież to tani ostatni krok, wart wykonania, gdy sam rower jest już uporządkowany.

Warto też być wybiórczym. Modernizacje napędu, na przykład przejście o poziom wyżej od seryjnego, mogą sprawić, że rower będzie przyjemniejszy, ale nie szybszy. Komponenty opisane tutaj to te, które zmieniają prędkość w stosunku do wydanych pieniędzy.

Podsumowanie

Trzy produkty opisane tutaj pełnią różne funkcje. Canyon Endura CF6 to wartościowy fundament — węglowy rower endurance z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, gotowy na niemal każdy rodzaj jazdy szosowej, za około 1649 dolarów. Elite Wheels Drive Helix 57s to modernizacja wizytówkowa, dodająca głębokości aerodynamicznej i niższej masy, a także zauważalnej zmiany w tym, jak rower zachowuje się przy dużej prędkości. Pirelli PZ Race RS to cichy bohater — daje realny zysk na oporach toczenia za ułamek ceny zestawu kół.

Razem dodały 3,8 km/h przy 350 W i 1,9 km/h przy 150 W oraz zbiły masę roweru do 8,96 kg. To przekonujący argument, że dobrze dobrany rower plus skupiony budżet na modernizacje mogą dać prędkość, która kiedyś wymagała znacznie większych wydatków.