Canyon Aeroad CFR vs CF SLX: przewodnik kupującego po czwartej generacji Aeroad

Wprowadzenie

Czwarta generacja Aeroad od Canyon jest oferowana w dwóch platformach: CFR i CF SLX. Obie mają te same cechy i geometrię, ale różnią się procesem wytwarzania ramy z włókna węglowego, grupą osprzętu, wagą i ceną. Najlżejszą opcją jest CFR z Shimano Dura-Ace Di2, ważący około 7 kg, natomiast CF SLX to najbardziej przystępna konfiguracja w gamie, ważąca nieco ponad 8 kg z SRAM Rival. Ten przewodnik opisuje, co wnoszą nowa rama i kokpit oraz w jakim przypadku każda konfiguracja ma najwięcej sensu.

Co się zmieniło w czwartej generacji Aeroad

Na pierwszy rzut oka sylwetka pozostaje bliska poprzedniej generacji, ale Canyon wprowadził szereg ukierunkowanych zmian. Profile rury dolnej, rury sterowej i goleni widelca są teraz węższe i dłuższe pod kątem aerodynamiki, natomiast rura górna jest nieco grubsza dla sztywności, co również wpływa na responsywność i prowadzenie. Zacisk sztycy przesunięto wyżej na ramie – zmiana ma na celu poprawę informacji zwrotnej odczuwanej przez kolarza przez rower.

Canyon zwiększył również prześwit na opony do 32 mm, a rama ma być o 40 g lżejsza. Przy 45 km/h Canyon podaje, że nowy kształt ramy i kierownica razem oszczędzają około 14 watów, a wartość ta jest podana przed zamontowaniem jakichkolwiek przedłużek aero.

Canyon Aeroad CFR: najlżejsza konfiguracja

CFR plasuje się na szczycie gamy. Wykorzystuje inny proces wytwarzania włókna węglowego niż CF SLX, ale ma te same cechy i geometrię. W tej konfiguracji zastosowano Shimano Dura-Ace Di2, a kompletny rower waży zaledwie 7 kg, co czyni go najlżejszym Aeroad w ofercie. Jego cena wynosi 9 999 €.

Dla kolarzy, dla których priorytetem jest jak najniższa waga i najlepsza elektroniczna grupa osprzętu, CFR jest oczywistym wyborem. Platforma pod spodem ma identyczny kształt i dopasowanie jak tańsza konfiguracja, więc dopłata koncentruje się na materiałach i komponentach, a nie na innej pozycji za kierownicą.

Canyon Aeroad CF SLX: bardziej dostępna konfiguracja

CF SLX to najbardziej przystępny sposób wejścia w czwartą generację Aeroad za 4 199 €. Jest wyposażony w SRAM Rival i waży tylko nieco ponad 8 kg. Podobnie jak w CFR, geometria i zestaw cech są takie same, więc integracja kokpitu, prześwit na opony i szczegóły ramy również zostały zachowane.

To połączenie sprawia, że CF SLX jest rozsądnym punktem wyjścia dla większości kolarzy. Różnica wagi względem CFR jest umiarkowana w kontekście całego roweru, a zaoszczędzone pieniądze można z powodzeniem przeznaczyć na koła, miernik mocy czy po prostu więcej jazdy.

Pace Bar: Performance Adaptive Cockpit Ecosystem

Główną zmianą jest nowy kokpit, który Canyon nazywa Pace Bar – skrót od Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Bazuje on na istniejącej konstrukcji kokpitu, która już pozwalała kolarzom regulować szerokość i wysokość kierownicy, i rozszerza ten zakres do 50 mm regulacji szerokości oraz 20 mm regulacji wysokości.

Większa zmiana to modułowość. Dolne chwyty można wymienić z klasycznego kształtu na kształt aero, a także dodać przedłużki aero. To nie są standardowe nakładane przedłużki: integrują się i przykręcają bezpośrednio do kierownicy. To zasadniczo te same przedłużki, które są używane w Speedmax, co oznacza, że długość można regulować przez poluzowanie śrub na środku, kąt chwytu można zmienić, odstęp między chwytami ustala szerokość, podkładki pod kierownicą zmieniają wysokość i kąt, a pozycję podpórek łokciowych można przesuwać.

Co równie ważne, cały zestaw można zdjąć, pozostawiając czysty kokpit szosowy. Dla kolarzy, którzy chcą mieć możliwość korzystania z przedłużek aero na kilka wyścigów w roku, nie wiążąc się z nimi na stałe, ta elastyczność jest sednem sprawy.

Szczegóły ramy, które poprawiają codzienne użytkowanie

Canyon zwrócił nietypową uwagę na drobny osprzęt. Każda śruba w rowerze jest produkowana przez niemiecką firmę rodzinną znaną z jakości swoich produktów, a wszystkie mają wyjątkowo głębokie łby T25. W ramach dopasowania w końcu dźwigni osi przelotowej wbudowano narzędzie T25, więc regulacje nie wymagają już szukania innego klucza imbusowego.

Widelec ma również małe odbojniki na dole. Po zdjęciu koła ramę można odłożyć na tych odbojnikach bez ryzyka uszkodzenia lakieru lub karbonu. Na sztycy znajdują się dodatkowe otwory na śruby, obecnie przeznaczone na lampkę lub uchwyt na numer startowy, a Canyon zasugerował, że w przyszłości mogą mieć inne zastosowania.

Łożyska sterów i długotrwała trwałość

System sterów i łożysk został całkowicie przeprojektowany. Wykorzystuje hybrydowe łożyska ze stali nierdzewnej i ceramiki, które są opisane jako wyjątkowo trwałe i przetrwały wymagające testy. To rodzaj szczegółu, który rzadko pojawia się w specyfikacji, ale ma znaczenie przez kilka sezonów jazdy w zmiennych warunkach pogodowych.

Prześwit na opony i dopasowanie kokpitu

Prześwit na opony wynosi teraz 32 mm, co otwiera możliwość stosowania szerszej gumy na nierówniejszym asfalcie lub na dłuższe dni w siodle. Ponieważ zarówno CFR, jak i CF SLX mają tę samą geometrię i cechy, dopasowanie i prześwit są spójne w całej gamie.

Kokpit dodaje kolejną warstwę regulacji. 50 mm zakresu szerokości i 20 mm zakresu wysokości oznacza, że przednią część można dostroić bez wymiany części, a modułowe dolne chwyty i przedłużki można dodawać lub zdejmować wraz ze zmianą celów jazdy.

Dla kolarzy przechodzących między jazdą szosową a próbami na czas połączenie szerszych opon i adaptacyjnej przedniej części sprawia, że platforma jest praktyczna, a nie wyłącznie wyścigowa.

Wydajność aerodynamiczna i oszczędność wagi

Liczby podawane przez Canyon są umiarkowane, ale konkretne. Nowa rama oszczędza 40 g, a przy 45 km/h poprawiony kształt ramy i kierownicy ma być wart około 14 watów. Wartość ta jest podana przed zamontowaniem przedłużek aero, więc kolarze, którzy dodają przedłużki, budują na już szybszej platformie.

Dla większości kolarzy praktyczna korzyść ujawnia się przy dłuższych wysiłkach na płaskim i pofałdowanym terenie, a nie podczas pojedynczej jazdy. Połączenie sztywniejszej rury górnej i węższych profili rur ma na celu utrzymanie wydajności roweru pod mocą przy jednoczesnym zmniejszeniu oporu, jaki generuje.

Porady zakupowe: który Aeroad jest dla Ciebie

Decyzja sprowadza się do dwóch rzeczy: wagi i grupy osprzętu. CFR zapewnia najlżejszą konfigurację o wadze 7 kg z Shimano Dura-Ace Di2 za 9 999 €. CF SLX waży nieco ponad 8 kg z SRAM Rival za 4 199 € i ma te same cechy ramy, geometrię oraz kokpit Pace Bar.

Jeśli chcesz najlżejszego możliwego Aeroad i najlepszą elektroniczną zmianę przełożeń, wybierz CFR. Jeśli chcesz platformę czwartej generacji, zintegrowany kokpit i prześwit 32 mm w najniższej cenie, CF SLX daje to wszystko i pozostawia budżet na modernizacje w innych miejscach.

Tak czy inaczej, kupujesz tę samą platformę ramy. Wybór dotyczy tak naprawdę tego, jak bardzo cenisz ostatnie kilkaset gramów i poziom grupy osprzętu, a nie tego, który rower lepiej się prowadzi lub lepiej pasuje.

Podsumowanie

Czwarta generacja Aeroad odpowiada na długo zgłaszane życzenie, czyniąc przedłużki aero integralną częścią kokpitu, a nie kompromisem z rynku aftermarket, i robi to bez utraty czystych linii roweru szosowego. Dzięki dwóm konfiguracjom dzielącym jedną platformę CFR i CF SLX sprawiają, że wybór jest prosty: zapłać za minimalną wagę i Dura-Ace Di2 albo weź tę samą geometrię, prześwit i kokpit z SRAM Rival i nieco cięższym kompletnym rowerem.