Recenzja Cannondale Synapse: szybszy rower endurance z wbudowanym SmartSense

Wprowadzenie

Cannondale Synapse od dawna należy do najbardziej sympatycznych rowerów szosowych endurance na rynku: wystarczająco szybki, by ścigać się w wyścigach, i wystarczająco komfortowy na długi dzień, z łagodniejszą geometrią, szerokimi oponami i hamulcami tarczowymi. Nowa wersja trzyma się tego założenia i dodaje coś, czego ta kategoria wcześniej nie widziała. Światła i radar są na stałe wbudowane w ramę.

Ta integracja podzieliła opinie. Część rowerzystów lubi pomysł roweru, który sam nosi własne wyposażenie bezpieczeństwa. Inni sprzeciwiają się płaceniu za technologię, której nie da się zdemontować. Odłóżmy jednak ten spór na chwilę — sama rama jest znakomita. Jest szybsza, zwrotniejsza i bardziej angażująca niż rower, który zastępuje, a przy tym pozostaje komfortowa na szorstkich drogach.

Ta recenzja omawia to, co nowy Synapse robi dobrze, w czym pomaga SmartSense, oraz praktyczne kompromisy, które warto rozważyć przed zakupem.

Dla kogo jest ten rower

Synapse jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą geometrii endurance, a nie pełnej pozycji wyścigowej. Stack jest wyższy niż w rowerze wyścigowym, a reach krótszy, więc nie jesteś tak ściśnięty nad kierownicą, ale dolny chwyt jest wciąż wystarczająco agresywny, by jechać mocno. Efekt to stabilny, pewnie prowadzący się rower, który zachowuje spokój przy dużej prędkości, w bocznym wietrze i na słabych nawierzchniach.

Pasuje również do rowerzystów, którzy chcą mieć oświetlenie i radar załatwione za nich i którzy cenią sobie jedną baterię i jedną rutynę ładowania bardziej niż wybór własnych akcesoriów. Jeśli masz już własny zestaw oświetlenia, który lubisz, albo w ogóle nie interesuje cię jazda ze światłami i radarem, flagowa funkcja tego roweru staje się kosztem, a nie korzyścią.

Krótko mówiąc, to rower dla kogoś, kto chce jednej maszyny do szybkich jazd klubowych i długich wypadów, i kto jest zadowolony, że wyposażenie bezpieczeństwa jest częścią pakietu, a nie dodatkiem.

Komfort jazdy i prowadzenie

Pierwsze wrażenia przychodzą szybko: ten rower jest bliżej roweru wyścigowego niż stary Synapse. Jest bardziej skupiony i dynamiczniejszy, z ostrzejszą reakcją, gdy naciskasz na pedały, a jednak zachowuje stabilne, pewne prowadzenie, które czyniło poprzedni model łatwym w codziennym użytkowaniu. Możesz utrzymywać 35–40 km/h bez wrażenia, że rower działa przeciwko tobie.

Cannondale twierdzi, że rama jest o około 8 procent bardziej gładka, a to margines na tyle mały, że trudno potwierdzić go odczuciami, zwłaszcza przy różnych komponentach między generacjami. Jasne jest natomiast, że jazda jest dobrze wyciszona, ale nie miękka. Stary rower miał nieco miększy charakter; ten wydaje się bardziej opanowany i pewniej osadzony.

Opony o szerokości 30 mm, napompowane do niskiego ciśnienia, wykonują większość pracy nad komfortem, wygładzając drgania o wysokiej częstotliwości, podczas gdy rama pochłania większe uderzenia. Duży prześwit na opony oznacza też, że możesz założyć szybszą oponę i jeszcze obniżyć ciśnienie, jeśli chcesz dopracować charakter jazdy.

Światła i radar SmartSense

SmartSense na stałe łączy w rowerze przednie światło, tylne światło i radar. Radar to dobrze znana technologia i działa prosto: sparuj go z licznikiem Garmin lub Wahoo, a na ekranie pojawi się kolumna pokazująca zbliżające się pojazdy, ile ich jest i jak szybko się zbliżają. Liczniki Wahoo mogą dodatkowo migać diodą LED jako dodatkową wskazówką, dostępne są też alerty dźwiękowe, choć wielu rowerzystów wyłączy pikanie.

Prawdziwa wartość ujawnia się na spokojnych drogach, gdy jesteś sam ze swoimi myślami albo głęboko rozmawiasz z towarzyszem jazdy. Wczesne ostrzeżenie daje ci czas, by ustawić się w rzędzie albo poprawić tor jazdy, zanim nadjedzie samochód, zamiast dać się zaskoczyć pojazdowi podkradającemu się z tyłu.

Przednie i tylne oświetlenie jest zasilane jedną baterią w rurze dolnej, ładowaną przez USB-C, ze wskaźnikiem naładowania i aplikacją na smartfona do ustawień i sprawdzania czasu pracy. Przednie światło daje maksymalnie 350 lumens. Jako światło do jazdy dziennej działa bez zarzutu, ale po zachodzie słońca ma wyraźne ograniczenia.

Komfort na tle rywali w kategorii endurance

Dwa rywale wyznaczają w tej kategorii wzorzec komfortu. Przedni układ Specialized Roubaix ze sprężyną Future Shock wciąż lepiej wygładza szorstkie nawierzchnie, a komfort siedzenia w Trek Domane SLR z odsprzęgaczem IsoSpeed jest również nieco wyższy. Synapse ustępuje obu, ale tylko minimalnie.

W zamian oferuje równowagę. Radzi sobie ze zniszczonym asfaltem wystarczająco dobrze na długie trasy, a opony 30 mm dają pole do dostrojenia komfortu jazdy poprzez ciśnienie. Rowerzyści, którzy chcą możliwie najbardziej miękkiego przedniego układu, mogą preferować alternatywy. Ci, którzy chcą żywszego, bardziej angażującego roweru z większością tego komfortu, uznają Synapse za bardziej satysfakcjonujący wybór.

Osprzęt i specyfikacja

Najwyższy model w gamie jest wyposażony w Shimano Dura-Ace Di2 12-rzędowy, półbezprzewodowy, a zmiana biegów jest szybka i precyzyjna. Kształt chwytów to prawdziwa poprawa względem poprzedniej generacji, z lepszą ergonomią na długie trasy.

Koła to własne karbonowe obręcze Cannondale o głębokości 45 mm, kompatybilne z systemem bezdętkowym, z wewnętrznymi nyplami i gładko toczącymi się piastami. Pozostają stabilne w bocznym wietrze. Są wyposażone w opony Vittoria Corsa 30 mm, które toczą się szybko i dobrze trzymają w każdych warunkach. Siodełko Fizik Argo ma kształt, który pozostaje wygodny przez trzy- i czterogodzinne jazdy, a dwuczęściowa aerodynamiczna kierownica i mostek są dobrze uformowane w górnym i dolnym chwycie, z owijką, która dobrze się czuje nawet bez rękawiczek.

Nie ma w zestawie licznika, co jest rozsądną decyzją: większość nabywców w tym segmencie ma już swojego ulubionego Garmina lub Wahoo, a oba są kompatybilne z radarem.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Tylne światło z radarem znajduje się pod siodełkiem, co praktycznie uniemożliwia zamocowanie konwencjonalnej torby podsiodłowej. Praktyczne rozwiązania zastępcze to pojemnik na narzędzia w uchwycie koszyka na bidon albo torba na rurę górną na dwóch dostarczonych śrubach, choć torba na rurę górną lepiej pasuje do roweru gravelowego. W przeciwnym razie pozostają kieszenie koszulki.

Czas pracy to drugi kompromis. Jedna mała bateria zasilająca trzy urządzenia oznacza kompromis w tym, jak długo wszystko wytrzyma i jak jasne może być przednie światło. Przy maksymalnie 350 lumens przednie światło jest w porządku jako światło do jazdy dziennej, ale brakuje mu mocy i zasięgu do jazdy z przyzwoitą prędkością po nieoświetlonych wiejskich drogach, gdzie dziury i studzienki trzeba wypatrywać z wyprzedzeniem. Osobne światło może dać znacznie więcej jasności na tej samej trasie, kosztem drugiej baterii i utraty płynnego podejścia z jednym ładowaniem.

Ważniejsza jest jednak kwestia wyboru. Technologia jest na stałe przypisana do roweru i nie da się jej rozsądnie usunąć, więc kupujesz ją niezależnie od tego, czy jej chcesz. Tańsze modele w gamie korzystają z tej samej karbonowej ramy z różnym poziomem SmartSense, w tym wersja z Shimano 105 w cenie powyżej £3,000.

Porady zakupowe

Przy cenie £9,000 za najwyższy model Synapse wydaje się drogi, dopóki nie porównasz go z podobnie skonfigurowanymi rowerami innych marek. Porównywalny Trek Domane SLR kosztuje około £10,000–£11,000 i nie ma zintegrowanych świateł ani radaru, więc w tym segmencie flagowy Synapse reprezentuje rozsądną wartość.

Jeśli chcesz mieć światła i radar na rowerze przez cały czas i odpowiada ci ich wydajność, Synapse to przekonujący pakiet, a rama pod spodem jest znakomita. Jeśli wolisz wybrać własne oświetlenie, chcesz więcej jasności i dłuższego czasu pracy albo po prostu nie chcesz mieć tego osprzętu na rowerze latem, stały system trudniej uzasadnić. Wersja aluminiowa z tą samą technologią sprowadziłaby ten pomysł do znacznie bardziej dostępnej ceny i na taki rozwój warto czekać.

Podsumowanie

Nowy Synapse to opowieść o dwóch połówkach. Rama to wyraźny sukces: szybsza niż wcześniej, bardziej dynamiczna w prowadzeniu, wciąż komfortowa, wykończona sensownymi szczegółami, w tym gwintowanym supportem, zwykłą sztycą siodełka, częściowo wewnętrznym prowadzeniem przewodów i dużym prześwitem na opony. SmartSense to z kolei pomysł pierwszej generacji, który sprawdza się w założeniach, ale wymaga dalszego rozwoju pod względem rozmiaru baterii, czasu pracy i mocy przedniego światła, by konkurować z najlepszymi osobnymi rozwiązaniami. Kup go dla ramy i wygody zintegrowanego osprzętu bezpieczeństwa, i tylko jeśli stałe rozwiązanie odpowiada twojemu stylowi jazdy.