Cannondale Synapse Lab 71 – recenzja: szybkość endurance z prawdziwym komfortem

Wprowadzenie

Cannondale Synapse Lab 71 zajmuje sam szczyt linii endurance Synapse i jest najwyraźniejszym jak dotąd wyrazem kierunku rozwoju tej platformy. Nowy Synapse łączy geometrię endurance z aerodynamiką SuperSix Evo, a następnie dodaje koncepcję rury podsiodłowej wygładzającej nierówności, opracowaną dla roweru gravelowego SuperX. Do tego hojny prześwit na opony i długa lista praktycznych szczegółów — efektem jest rower, który jednocześnie wydaje się szybki i wybaczający.

To także model, na którym ustanowiono rekord okrążenia Australii wynoszący 14 200 km, ukończony w 30 dni, 9 godzin i 59 minut przy średniej ponad 450 km dziennie. Ten kontekst wiele mówi o tym, jak platforma równoważy czystą szybkość z umiejętnością po prostu jazdy dalej.

Specyfikacja Lab 71 nie idzie na kompromisy. Wykorzystuje najbardziej zaawansowany wysokiej klasy karbon i układ warstw Cannondale, z deklarowaną masą ramy 900 g. To o 100 g mniej niż w topowej ramie high-modulus i o 250 g mniej niż w standardowej karbonowej ramie Synapse. Specyfikacja znajduje odzwierciedlenie w cenie: około £13,000 w Wielkiej Brytanii i $16,499 w USA.

Dla kogo jest ten rower

Synapse zawsze przemawiał do kolarzy, którzy chcą szybkiego, komfortowego roweru szosowego, a nie czysto wyścigowej maszyny, a Lab 71 zaostrza to założenie, zamiast je zmieniać. Geometria pozostała w dużej mierze niezmieniona względem poprzedniej generacji, zachowując tę samą mieszankę nieco bardziej wyprostowanej pozycji z szybkim, ale stabilnym prowadzeniem.

Dzięki temu to naturalny wybór dla kolarzy długodystansowych, uczestników imprez sportive i każdego, kto spędza w siodle godziny i chce komfortu, który nie odbywa się kosztem tempa. Osoby szukające jednego roweru do szybkich jazd grupowych, długich dni w trasie i lekkich wypadów poza asfalt znajdą tu wyjątkowo kompletny pakiet. Jest natomiast mniej oczywistym wyborem dla ścigających się w criterium lub dla tych, którzy szukają najostrzejszego możliwego czucia przedniej części roweru.

Główne mocne strony

Rama czerpie wzorce z SuperSix Evo, z płynnie zintegrowaną przednią częścią, opuszczonymi rurami tylnego trójkąta i ściętymi profilami aerodynamicznymi na całej długości. W połączeniu z rurą podsiodłową zaczerpniętą z SuperX, która zwęża się, spłaszcza i wygina, działając jak resor piórowy, Cannondale deklaruje o 20 procent większą podatność niż poprzedni Synapse.

Praktyczne szczegóły są równie starannie przemyślane. Widelec wykorzystuje ten sam Delta steerer co SuperSix Evo, co pozwala na wewnętrzne prowadzenie przewodów hamulcowych bez powiększonego zestawu sterowego. Znajdziemy tu gwintowany suport BSA wykonany przez Ceramic Speed, mocowania pod błotniki, mocowania na bento box na górnej rurze, schowek w dolnej rurze i hak UDH. Nawet osie przelotowe są ultralekkie: 23 g i 29 g.

Jakość jazdy i komfort

Po ponad 800 milach jazdy jakość prowadzenia wyróżnia się na tle konkurencji. Jest wyjątkowo gładka, bardzo responsywna i szybka, a jednocześnie wybaczająca i po prostu zabawna. Na pofalowanym terenie w linii prostej wydaje się równie szybka jak SuperSix Evo, a opony o dużej objętości dodają wrażenia braku wibracji. Nierówne nawierzchnie są pokonywane z łatwością, a krótkie wypady na nieutwardzone drogi nie robią na niej wrażenia. Stabilność przy prędkości i na niedoskonałych nawierzchniach jest na poziomie najlepszych rowerów endurance w tej klasie.

Geometria wspiera ten charakter. Kąt główki ramy został złagodzony o 1,5 stopnia do 71,5 stopnia, co zrównoważono dłuższym widelcem i zmienionym offsetem 55 mm, dającym 61 mm trailu przy standardowych oponach 32 mm. W porównaniu z 58 mm trailu w SuperSix Evo, Synapse oferuje nieco więcej stabilności i trochę wolniejsze prowadzenie. Prześwit na opony wynosi 42 mm, co jest wartością wiodącą w klasie, a widelec wydaje się mieć miejsce na znacznie więcej. Dłuższe tylne widły, do 43 cm z 41,5 cm, dodają nieco rozstawu osi.

Zintegrowane oświetlenie i radar Smart Sense

Zestaw Smart Sense był kontrowersyjny w poprzednim Synapse, ale ta wersja jest znacznie lepiej dopracowana. Przednie światło, opracowane z Lightskin, jest smuklejsze i staranniej zintegrowane pod kokpitem, a przy tym znacznie mocniejsze: 800 lumens, lub 400 lumens na rynkach wymagających zgodności ze STVZO. Z tyłu jednostka światła i radaru to Garmin Varia ERTL 615, poziomo montowany, przewodowy wariant RTL 615, podłączony do centralnego akumulatora.

Akumulator kryje się w komorze w dolnej rurze i ma pojemność 43,5 Wh. Zawiera wbudowaną latarkę, więc otwarcie klapy schowka przypomina trochę otwieranie drzwi lodówki, i zasila zarówno napęd AXS, jak i światła. Przy zaledwie 5 procent naładowania wciąż ma większą pojemność niż standardowy akumulator SRAM AXS, a można go ładować na miejscu przez port USB-C nad klapą albo wyjąć i ładować poza rowerem. Ochrona napędu jest wbudowana.

Smart Sense łączy się z aplikacją smartfonową Cannondale wraz z czujnikiem prędkości koła i można ustawić jego wybudzanie, gdy tylko rower zacznie się poruszać. Intensywność światła jest regulowana, a radar współpracuje ze zgodnymi licznikami rowerowymi, w tym urządzeniami Garmin i Hammerhead, gdzie okazał się niezawodny. Pokazuje w czasie rzeczywistym grafikę pojazdów zbliżających się z tyłu, z kodowaniem kolorystycznym prędkości ich zbliżania. W jeździe szosowej na bardziej ruchliwych trasach dodaje realny margines bezpieczeństwa i zauważalny wzrost pewności.

Napęd i przełożenia

Napęd jest najbardziej dyskutowanym elementem Lab 71. Pochodzi z gravelowej rodziny SRAM Explore, łącząc 44-zębową zębatkę z szeroką, 13-biegową kasetą 10-46. Dziewięć najmniejszych przełożeń różni się tylko o jeden lub dwa zęby, podobnie jak w konwencjonalnym układzie two-by, a skoki rosną stopniowo wraz ze zwiększaniem się zębatek. W porównaniu z klasycznym napędem endurance, takim jak korby 50/34 i kaseta 11-34, ten zestaw zyskuje lżejsze, bardziej przyjazne podjazdom przełożenie i traci tylko ułamek cala przełożenia na górze.

W praktyce jest mnóstwo możliwości, by znaleźć przełożenie i utrzymać równą kadencję aż do szczytu, a na płaskim nigdy nie brakuje mu przełożeń. Kto obawia się prędkości maksymalnej, może zamontować większą zębatkę do 46 zębów. Miernik mocy w korbie jest montowany seryjnie, a tylna przerzutka direct mount zmienia biegi szybko i precyzyjnie.

Koła, opony i kokpit

Osprzęt jezdny pasuje do reszty specyfikacji. Karbonowe obręcze Reserve mierzą 42 mm z przodu i 49 mm z tyłu, są zaplecione szprychami Sapim CX Race na piastach DT Swiss 180, a deklarowana masa pary to 1341 g. Wewnętrzne szerokości obręczy są zaprojektowane pod opony od 29 mm do 40 mm. Koła są przygotowane bezdętkowo i mają zaworki Reserve oraz ich szybkoprzepływową konstrukcję bez wkładki zaworu. Opony to 32 mm Vittoria Corsa Pro Control TLR. Z przodu jednoczęściowy kokpit SystemBar R1 powstał we współpracy z domem projektowym Momo Design.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Oczywistą kwestią jest cena. Przy około £13,000 lub $16,499 Lab 71 jest poza zasięgiem wielu kolarzy, i dotyczy to większości jego rywali. Pinarello Dogma X w podobnej specyfikacji kosztuje około £13,300, Colnago C68 Allroad około £15,335, Specialized Roubaix S-Works SL8 około £12,000, Trek Domane SLR 9 AXS Gen 4 około £11,270, a Giant Defy Advanced SL 0 około £11,499. Tylko marki sprzedające bezpośrednio, takie jak Canyon i Ribble, oferują porównywalne specyfikacje za kwoty poniżej pięciu cyfr.

Napęd one-by nie każdemu przypadnie do gustu, zwłaszcza kolarzom, którzy chcą możliwie najciaśniejszych przełożeń na górze, choć można zamienić zębatkę na większą. Zestaw Smart Sense to również kwestia preferencji: dodaje realną wartość w zakresie bezpieczeństwa i czystą integrację, ale zwiększa złożoność roweru. Tańsze modele Smart Sense mają pojawić się później w tym roku, co warto wiedzieć przed decyzją o flagowym modelu.

Porady zakupowe

Jeśli chcesz jednego roweru do szybkiej jazdy szosowej, komfortu na długich dystansach i okazjonalnych wypadów poza asfalt, Synapse Lab 71 jest chyba tak kompletny, jak to tylko możliwe. Połączenie deklarowanej ramy 900 g, prześwitu na opony 42 mm, zintegrowanego oświetlenia i radaru oraz napędu, który dobrze radzi sobie na podjazdach, czyni go wyjątkowo wszechstronnym jak na rower w tym segmencie.

Jego atut opiera się na tym, jak bardzo cenisz tę integrację. Kolarze, którzy chcą flagowego pakietu i najlżejszej ramy, uznają Lab 71 za trudny do pobicia, a jego jakość jazdy sprawia, że zostajesz w trasie dłużej, niż planowałeś. Osoby bardziej wrażliwe na cenę albo takie, które wolą same wybrać oświetlenie i przełożenia, powinny przyjrzeć się tańszym modelom Smart Sense, które mają pojawić się później w tym roku, lub alternatywom sprzedawanym bezpośrednio, oferującym podobną specyfikację za mniej.

Podsumowanie

Cannondale Synapse Lab 71 osiąga coś naprawdę imponującego. Jest szybki i zabawny, a jednocześnie niezwykle komfortowy zarówno pod względem pozycji, jak i zdolności wygładzania drgań drogi. Jest też wszechstronny i praktyczny, pod warunkiem że zaakceptujesz zestaw Smart Sense i prostotę napędu one-by. Koszt jest jedyną prawdziwą barierą i jest to bariera znacząca, ale sam rower spełnia wszystko, co obiecuje platforma endurance.