Cannondale Synapse Carbon 2 RL – recenzja: rower endurance z wbudowanymi światłami i radarem

Wprowadzenie

Synapse od lat jest rowerem szosowym endurance Cannondale, a Synapse Carbon 2 RL z 2022 roku to najbardziej wyróżniająca się wersja dotychczas. Zamiast zapożyczać myślenie zorientowane na wyścigi z SuperSix Evo i SystemSix, Cannondale poprowadził Synapse w innym kierunku: zintegrowane światła, system radarowy i zestaw praktycznych szczegółów ramy skierowanych do rowerzystów, którzy chcą jeździć daleko, a nie ścigać się.

Rezultat to rower, który wygląda nietypowo na tle gotowych maszyn endurance. Część zmian dotyczy technologii, a część po cichu ułatwia codzienne użytkowanie i podróżowanie. Jedno i drugie ma znaczenie, gdy wydajesz znaczną sumę na rower szosowy, który zamierzasz zatrzymać na dłużej.

Dla kogo jest Cannondale Synapse Carbon 2 RL

To rower dla osób, które jeżdżą długo, często i w realnych warunkach. Zintegrowane oświetlenie i tylny system radarowy są wycelowane dokładnie w ludzi spędzających czas na otwartych drogach, dojeżdżających do pracy przy zmiennym świetle lub po prostu wolących patrzeć na drogę, zamiast ciągle oglądać się za siebie.

Pasuje też do rowerzystów, którzy nie lubią niepotrzebnej komplikacji. Cannondale świadomie odszedł tu od niektórych modnych konwencji rowerów szosowych, wybierając prostsze rozwiązania, z którymi łatwiej żyć na dłuższą metę. Jeśli masz już doskonałe światła i komputer rowerowy obsługujący radar, część atutu tej specyfikacji znika, bo płaciłbyś za system, którego możesz nie potrzebować.

Synapse nie jest skierowany do kryteriowców ani rowerzystów goniących za najlżejszą możliwą konstrukcją. Jest skierowany do rowerzysty, który chce jednego roweru dobrze prowadzącego się, sensownie przewożącego bagaż i dodającego warstwę świadomości na drodze.

Zintegrowane oświetlenie i radar SmartSense

Centralnym elementem tego roweru jest system SmartSense. Zasilacz zamontowany na rurze dolnej zasila zarówno przednie i tylne światła, jak i jednostkę radarową z jednego źródła. Cannondale deklaruje pięć godzin pracy w trybie standardowym, dwa i 45 minut przy najwyższym ustawieniu i do 20 godzin w trybie oszczędzania baterii. Pełne naładowanie od zera zajmuje nieco poniżej trzech godzin z dowolną ładowarką USB-C, a pakiet utrzymuje ładunek w trybie czuwania przez około 150 dni. Po zdjęciu z mocowania na rurze dolnej można go także używać jako źródła zasilania USB-C.

Przednie światło, nazwane Foresight, siedzi pod kierownicą na dedykowanym mocowaniu w aluminiowej obudowie o deklarowanej jasności 350 lumens. W tym rowerze jest dostarczane z wiązką zgodną ze standardem StVZO, zestawem niemieckich przepisów wymagających poziomego wzoru wiązki z odcięciem, aby nie oślepiać innych użytkowników drogi, i zakazujących trybów migających i błyskowych. Międzynarodowe wersje roweru mają standardowe przednie światło 350 lumens bez odcięcia, a tryby błyskowe można ustawić w aplikacji. Na ciemniejszych, nieoświetlonych drogach o szerokości jednopasa odcięcie wiązki faktycznie wymaga ostrożniejszego podejścia.

Tylne światło oferuje do 85 lumens i otacza jednostkę radarową w zgrabnym kształcie podkowy. Montuje się do prętów siodełka, co wyklucza sakwę podsiodłową, choć rama ma mocowania na bento box na rurze górnej do przechowywania. Czujnik ruchu rozjaśnia światło podczas hamowania, aby ostrzec rowerzystów z tyłu.

Element radarowy wykrywa nadjeżdżające pojazdy z odległości do 140 metrów z tyłu. Wyświetlacz zamontowany na kierownicy wykorzystuje 15 diod LED, które przechodzą od zielonej do czerwonej, gdy pojazd się zbliża, a do tego jest ostrzeżenie dźwiękowe. Staje się tym bardziej przydatny, im lepiej go poznasz, i jest szczególnie cenny nocą, gdy patrzenie przed siebie ma największe znaczenie.

Jakość jazdy i prowadzenie

Synapse zachowuje charakter, który czynił wcześniejsze wersje tak sympatycznymi. W testowym rowerze 58cm geometria blisko odpowiada Synapse z 2014 roku, ze stackiem 620mm i reach 393mm. Rozstaw osi wynosi 1011mm, czyli o 11mm więcej niż metr, zmiana wprowadzona, aby pomieścić większe opony, a trail zmniejszono do 56mm z 58mm, co zbliża reakcje prowadzenia do tych z SuperSix Evo.

To widać na drodze. Rower ma prawdziwego zapału, gdy chcesz szybko zmienić kierunek lub skorygować tor w środku zakrętu, i reaguje energicznie, gdy mocno naciskasz. Jednocześnie zachowuje pewną stabilność, która definiuje dobry rower endurance. Mieszanka stabilności i szybkiego prowadzenia dokładnie sprawia, że świetne rowery szosowe wydają się porywające, i Synapse to ma.

Komfort jest równie dobrze wyważony. Opony 30c współpracują z tłumieniem drgań ramy, dając jazdę tak gładką, jak można rozsądnie chcieć w długie dni.

Szczegóły ramy i praktyczność

Geometria jest w dużej mierze niezmieniona, ale szczegóły ramy pokazują jasny zamiar. Cannondale przeszedł na konstrukcję z opuszczonymi tylnymi widełkami, zgodnie z resztą swojej oferty rowerów z barankiem. Prowadzenie linek jest prostsze niż w większości nowoczesnych rowerów szosowych, przechodzi przez duży port w rurze dolnej, a nie przez skomplikowaną wewnętrzną trasę. Zintegrowana obejma siodełka ustąpiła miejsca standardowej aluminiowej obejmie i rurze podsiodłowej ze szczeliną, co eliminuje ryzyko zgubienia klina mocującego wewnątrz ramy. Stara mufa supportu press-fit BB30 zniknęła, zastąpiona gwintowanym supportem standardu BSA.

Czy to sensowne aktualizacje, czy kroki wstecz, zależy od punktu widzenia. Prostsza obejma siodełka unika znanego kłopotu, łatwiejsze prowadzenie linek czyni Synapse przyjaźniejszym rowerem do podróżowania, a gwintowany support to trwały, serwisowalny standard. Więcej mocowań i większe prześwity normalnie dodawałyby masy, a jednak nowa rama waży dokładnie tyle samo co model z 2018 roku.

Cannondale wprowadza też po raz pierwszy do rodziny Synapse konstrukcję Proportional Response. Każdy indywidualny rozmiar ramy otrzymuje własną konstrukcję, w tym średnice rur, więc największe i najmniejsze ramy mają jeździć tak samo. Prześwit na opony jest hojny: rower jest dostarczany z oponami 30c i może przyjąć do 35c z 6 mm prześwitu po każdej stronie, a z błotnikami będzie jeździł na oponach 30c bez problemu.

Osprzęt i koła

Mechaniczny Ultegra R8000 Shimano istnieje od 2017 roku i pozostaje szczytem mechanicznego przerzucania. Pełny groupset jest tutaj, w tym tarcze IceTech, które docierają się cicho i pozostają wolne od ocierania. Korba 50/34 w parze z kasetą 11-34 daje mnóstwo zakresu i niski bieg na najstromsze podjazdy.

Wyraźnym słabym punktem tej specyfikacji są koła. Zestaw Fulcrum Rapid Red 900 wykorzystuje płytką aluminiową obręcz 24mm z hojną wewnętrzną szerokością 22mm, a konstrukcja two-way fit oznacza, że możesz jeździć na oponach clincher z dętkami lub przejść na tubeless. Ta wewnętrzna szerokość dobrze kształtuje opony 30c, ale waga 950 g za parę jest zauważalna, szczególnie gdy droga zaczyna się wznosić. Same koła są dobrze wykonane, z gładkimi, bezproblemowymi piastami i bębenkiem, który podejmuje napęd wystarczająco szybko, by rower pozostał responsywny. Lżejsze koła dodałyby zauważalnego ognia podczas wspinaczki.

Osprzęt wykończeniowy jest sensowny, a nie ekscytujący. Siodełko Fabric Scoop to uznana klasyka i naprawdę wygodna grzęda. Sztyca Cannondale 3 to standardowa aluminiowa sztyca z obejmą offsetową, a Cannondale wrócił do średnicy 27.2mm zamiast szczuplejszej 25.4mm z dawnych lat, co otwiera mnóstwo opcji modernizacji, pod warunkiem że linkę światła można poprowadzić przez sztycę i w dół do rury podsiodłowej. Aluminiowy mostek i kompaktowa aluminiowa kierownica z barankiem są całkowicie wystarczające, choć te same komponenty pojawiają się w znacznie tańszym Synapse Carbon 4 i w aluminiowych modelach Cannondale. Przechodząc do modelu RLE, front zyskuje karbonową kierownicę SAVE i mostek Knot.

Wartość i porady zakupowe

W komplecie z radarem, światłami, koszykiem na bidon, bidonem i power packiem rower waży na papierze 9,8 kg, co wygląda ciężko na tle rywali, dopóki nie dodasz wagi równoważnych akcesoriów do tamtych rowerów. Przy około 4000 funtów za rower z mechanicznym Ultegra, aluminiowymi komponentami i aluminiowymi kołami pytanie o wartość jest trudniejsze. Synapse Ultegra z 2018 roku, pierwszy z groupsetem R8000, miał cenę detaliczną 2699 funtów z aluminiowymi kołami i aluminiowymi komponentami, więc cena wzrosła o jakieś 1300 funtów w cztery lata. Nawet uwzględniając dodatkową technologię, to znaczący wzrost, a rywale poszli w tym samym kierunku. Blisko dopasowany Specialized Roubaix Comp kosztuje około 3700 funtów z aluminiowymi kołami DT Swiss R470 i karbonową sztycą.

To czyni decyzję dość osobistą. Jeśli zintegrowane oświetlenie i radar zastępują sprzęt, który inaczej kupiłbyś i ładował osobno, pakiet Synapse jest naprawdę wygodny i utrzymuje prostotę. Jeśli masz już dobre światła, system może wydawać się niepotrzebny, a aluminiowe koła i aluminiowa sztyca są pierwszymi rzeczami, które chciałbyś ulepszyć. Kupujący, którym zależy głównie na jakości jazdy, powinni zauważyć, że prowadzenie Synapse jest jego najsilniejszym argumentem i wciąż błyszczałoby bez dodatków bezpieczeństwa.

Oferta jest prosta, jeśli chcesz porównywać: podstawowy carbon 4 zaczyna się około 2400 funtów, carbon 3L około 3200 funtów, gdzie L oznacza światła, ten carbon 2 RL dodaje radar, a trzy najwyższe modele mają światła, elektroniczne przerzucanie i radar. Nie ma jeszcze wersji high-modulus, a każdy model w ofercie dzieli tę samą ramę.

Podsumowanie

Synapse Carbon 2 RL utrzymuje miejsce wśród najlepszych rowerów endurance, obok Specialized Roubaix, Giant Defy i Cervelo Caledonia. Jego prowadzenie dostarcza kombinację, która liczy się najbardziej: pewną stabilność z szybkimi, angażującymi reakcjami. Technologia to wisienka na torcie, a rower byłby głęboko sympatyczny także bez niej.

Cannondale zasługuje na uznanie za włączenie naprawdę przydatnych udogodnień dla rowerzysty do standardowego roweru produkcyjnego, zamiast traktowania ich jako dodatku aftermarketowego. Kompromisy to cena, aluminiowy osprzęt wykończeniowy i waga kół. Jeśli jeździsz na długich dystansach przy mieszanym świetle i chcesz jednego schludnego, zintegrowanego systemu do obsługi widoczności i świadomości tylnej, to pewny, wszechstronny wybór. Jeśli masz już ten sprzęt, ta sama jakość jazdy jest dostępna niżej w ofercie.