Recenzja Cannondale Synapse 4: rower szosowy endurance stworzony do ultra dystansów

Wprowadzenie

Rowery szosowe endurance od lat zmierzają w stronę szerszych opon i większej podatności, a Cannondale Synapse 4 popycha ten pomysł dalej niż większość. Ten konkretny egzemplarz został złożony na ultra wyścig szosowy wzdłuż zachodniego wybrzeża Irlandii, około 1 000 km z mniej więcej 12 000 m przewyższenia, przejechany bez wsparcia przez kilka dni. Ten cel wyjaśnia niemal każdą decyzję dotyczącą roweru. Rama musi przyjąć opony wystarczająco szerokie, by wygładzić szorstki nadmorski asfalt, napęd musi pozostać użyteczny, gdy nogi są puste, a punkty styku muszą wytrzymać długie godziny, a nie krótkie wysiłki.

Synapse 4 jest interesujący, ponieważ znajduje się tam, gdzie rower szosowy endurance zaczyna pokrywać się z gravelem, zachowując geometrię szosową i wydajność szosową jako priorytet.

Dla kogo jest Cannondale Synapse 4

Ten rower pasuje do kolarzy, których cele mierzy się w dniach, a nie minutach. Jeśli Twoje jazdy obejmują długie trasy audax, wielodniowy bikepacking z lekkim bagażem lub po prostu długie weekendowe przejażdżki, gdzie komfort liczy się tak samo jak prędkość, priorytety Synapse 4 dobrze się wpisują.

To również rozsądny wybór dla kolarzy, którzy chcą jednego roweru, który pomieści opony 40 mm na szorstkich nawierzchniach i węższe na szybsze dni szosowe. Prześwit ramy utrzymuje ten wybór otwarty.

Jest mniej odpowiedni dla kolarzy szukających najostrzejszego możliwego wyścigowego odczucia. Szerokie opony i tylny trójkąt nastawiony na podatność oddają nieco tego pazura na rzecz całodziennej użyteczności.

Ten egzemplarz w pełni wpisuje się w ten cel, z bagażem, oświetleniem dynamo i pozycją, która sprzyja mniej wyciągniętej sylwetce niż długiej, niskiej pozycji wyścigowej.

Rama, prześwit na opony i design aerodynamiczny

Kluczowa liczba to prześwit: 48 mm z przodu i 42 mm z tyłu. To hojnie jak na ramę szosową i właśnie dlatego ten egzemplarz może jeździć na oponach 40 mm bez problemu. Większość ram szosowych endurance ma znacznie mniejszy prześwit, co czyni Synapse 4 jedną z bardziej postępowych opcji w kategorii.

Cannondale ukształtował również ramę z myślą o aerodynamice. Mamy masywną rurę dolną i profile rur inspirowane aero, zrównoważone tylnym trójkątem zaprojektowanym z wbudowaną podatnością. Efektem jest rama, która stara się być wydajna, nie stając się szorstka.

Praktyczne szczegóły mają znaczenie w takim rowerze. Wewnątrz rury dolnej znajduje się schowek, dostępny przez dźwignię pod koszykiem na bidon, który mieści mini pompkę, łyżki do opon i zestaw naprawczy do bezdętkowych. Przewody są poprowadzone wewnętrznie dla czystego wyglądu i niewielkiej korzyści aerodynamicznej. Kompromisem jest to, że wymiana mostka lub kierownicy jest bardziej skomplikowana niż w rowerze z zewnętrznym prowadzeniem przewodów. Platforma Synapse zdobyła również tytuł roweru roku w poprzednim sezonie.

Napęd i zmiana biegów w jeździe z bagażem

Synapse 4 jest wyposażony w grupę Shimano 105 Di2 12-rzędową, najbardziej przystępną cenowo opcję Di2 dedykowaną szosie w ofercie Shimano. Elektroniczna zmiana biegów to prawdziwa zaleta na długich trasach, ponieważ przyciski zmiany biegów wymagają bardzo niewiele siły, co ma znaczenie, gdy dłonie są zimne i zmęczone po wielu godzinach.

Seryjny napęd to korba 50/34 z kasetą 11-34, co jest w porządku do ogólnej jazdy szosowej. Na obładowanym rowerze wjeżdżającym na strome podjazdy pomocne są niższe przełożenia. Ten egzemplarz zamienia korbę 105 na korbę Shimano GRX z zębatkami 48/31 i przechodzi na kasetę 11-36, która jest największa, jaką może obsłużyć tylna przerzutka.

Jeden szczegół wart poznania, jeśli planujesz coś podobnego: zmiana między korbami Shimano szosowymi a gravelowymi oznacza również zmianę przedniej przerzutki, ponieważ linia łańcucha różni się między nimi. Zębatki aftermarketowe mniejsze niż 34 zęby do korby 105 są również trudne do zdobycia, więc wymiana korby jest bardziej praktyczną drogą do naprawdę niskich przełożeń.

Punkty styku, komfort i kontrola

Seryjny rower wydawał się długi, a rowerzysta musiał sięgać dalej do przodu, niż było to komfortowe przy wielodniowej jeździe. Rozwiązaniem był krótszy mostek 60 mm z wzniosem +6 stopni, zastępujący oryginalny mostek 100 mm, wraz ze zmianą seryjnej kierownicy na kierownicę Zipp Service Course SL Ergo. Ta kierownica ma krótszy reach i bardziej kompaktowy kształt, co przybliża elementy sterujące bez zmiany ramy.

Karbonowe przedłużki aero dodają kolejną pozycję dłoni na długich prostych odcinkach i nieco bardziej aerodynamiczną sylwetkę. Ponieważ nowa kierownica jest szersza, przedłużki można było rozstawić szerzej, a komputer GPS siedzi między nimi na dedykowanym mocowaniu.

Siodło to WTB Volt, wybrane ze względu na swój zakrzywiony profil. To wygięcie utrzymuje rowerzystę w jednym miejscu, zamiast pozwalać mu się przesuwać, co jest innym odczuciem niż w przypadku płaskich siodeł i pasuje do długich dni w siodle.

Koła, światła i bagaż

Koła to karbonowy zestaw gravelowy Hunt 40, z obręczami zoptymalizowanymi pod opony od 35 mm do 50 mm. Deklarowana waga to 1 834 g, a głębokość obręczy to 40 mm, więc jest umiarkowana korzyść aerodynamiczna na dodatek do trwałości. Te koła są na rynku od kilku lat i były używane w niektórych z najtrudniejszych imprez bikepackingowych, co jest pocieszające dla roweru zmierzającego w odległy teren.

Opony to 40 mm Pirelli P Zero Race TLR, szybka opona wyścigowa szosowa w nietypowo szerokim rozmiarze. Dostrajanie ciśnienia wymagało trochę pracy: 40 PSI wydawało się szorstkie na małych nierównościach, a ostateczne ustawienie to 28 PSI z przodu i 30 PSI z tyłu. Czy opona zorientowana wyścigowo ma odporność na przebicia, by przetrwać 1 000 km szorstkich nadmorskich dróg, to otwarte pytanie.

Przednie światło to jednostka dynamo Exposure Revo 5. Ma większą wewnętrzną baterię niż wcześniejsze wersje, może być ładowane przez USB-C lub przez samo dynamo i emituje 2 000 lm, co wystarcza do szybszej jazdy lub odcinków off-road. Może również przekazywać ładunek do telefonu lub GPS podczas jazdy, co jest naprawdę przydatną funkcją na wielodniowych trasach. Z tyłu światło Exposure Boost montuje się bezpośrednio do mocowania światła w torbie podsiodłowej, dzięki czemu pozostaje wysoko i widocznie.

Bagaż to głównie Apidura Racing Series, celowo minimalny, lekki i o małej objętości. Wyjątkiem jest Apidura Expedition Saddle Bag, wybrana, ponieważ mniejsza torba wyścigowa nie mogła pomieścić systemu do spania z bivy, kołdrą puchową i dość grubą matą. Ta torba ma boczne kieszenie na przekąski i napoje oraz mocowanie na tylne światło pod spodem. Torba aero na kierownicę o pojemności 2,5 l mieści pikowaną kurtkę, a ponieważ rama nie ma śrub na rurze dolnej, mała torba Tailfin obsługuje narzędzia i części zamienne.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Kilka kwestii warto rozważyć przed decyzją o tej platformie.

Wybór opon i ciśnienie mają większe znaczenie niż zwykle. Jeżdżenie na oponach 40 mm w rowerze szosowym otwiera komfort i przyczepność, ale właściwe ustawienie ciśnienia wymaga eksperymentów, a opona zorientowana wyścigowo może nie być najlepszym wyborem na długie dystanse po szorstkich nawierzchniach.

Zmiany w napędzie mają efekty uboczne. Zamiana korby szosowej Shimano na korbę gravelową wymaga dopasowanej przedniej przerzutki, a mniejsze zębatki aftermarketowe do korby 105 są trudne do znalezienia.

Zintegrowane prowadzenie przewodów wygląda czysto, ale sprawia, że zmiany w kokpicie są bardziej pracochłonne, więc warto ustalić pozycję przed, a nie po.

Rama jest wystarczająco długa, że niektórzy kolarze będą chcieli krótszy mostek lub bardziej kompaktową kierownicę, aby czuć się komfortowo przez wiele godzin. Wreszcie, jeśli Twój event przypada na długie godziny dzienne, światło dynamo 2 000 lm to więcej możliwości, niż większość kolarzy potrzebuje.

Porady zakupowe

Synapse 4 ma najwięcej sensu dla kolarzy, których priorytetem jest komfortowe ukończenie długich, trudnych tras, a nie pogoń za czystą prędkością. Jego szeroki prześwit to wyróżniająca cecha, pozwalająca na zestaw 40 mm, który nie zmieściłby się w wielu ramach szosowych endurance, jednocześnie pozostawiając otwarte drzwi na węższe opony na szybsze dni.

Kupujący powinni zaplanować dopasowanie pozycji. Zarezerwuj czas na właściwą kontrolę pozycji i bądź przygotowany na zmianę długości mostka, kształtu kierownicy lub profilu siodła, ponieważ te wybory wpływają na komfort długiej jazdy bardziej niż większość ulepszeń komponentów. Kolarze, którzy spodziewają się wozić system do spania, powinni również wcześnie sprawdzić kompatybilność toreb, ponieważ większe ładunki wymagają większej torby podsiodłowej.

W przypadku roweru, który spędzi swoje życie pokonując mieszane nawierzchnie na długich dystansach, Synapse 4 oferuje spójny pakiet: podatną, inspirowaną aero ramę, hojny prześwit i nowoczesne szczegóły, takie jak schowek w rurze dolnej i elektroniczna zmiana biegów.

Podsumowanie

Cannondale Synapse 4 to przekonująca odpowiedź na konkretne pytanie: jak wygląda rower szosowy endurance, gdy jest zaprojektowany wokół długich dni, a nie krótkich wysiłków? Szeroki prześwit na opony, rama równoważąca kształtowanie aero z podatnością tylnego trójkąta oraz grupa, która pozostaje łatwa w obsłudze, gdy jesteś zmęczony – wszystko wskazuje w tym samym kierunku. W połączeniu z rozsądnymi zmianami w napędzie, komfortowymi punktami styku i bagażem, który nie przeszkadza, tworzy platformę, która poradzi sobie z trasą 1 000 km i 12 000 m przewyższenia.

Kolarze, którzy chcą ostrzejszego, bardziej wyścigowego odczucia, mogą preferować coś węższego i sztywniejszego. Dla wszystkich innych Synapse 4 to solidny fundament do rozbudowy.