Cannondale Scalpel – recenzja: dopracowany rower wyścigowy cross-country z 120mm skoku

Wprowadzenie

Cannondale Scalpel jest częścią oferty marki od 22 lat, a ta najnowsza generacja jest nie tyle rewolucją, co starannym dopracowaniem. Skok zawieszenia wynosi teraz 120mm z przodu i z tyłu, geometria została dopasowana do wymagań nowoczesnego wyścigowego cross-country, a wersje pozostają skupione na niskiej masie. Osobny model SE zniknął, ponieważ marka uznaje potrzeby współczesnego zawodnika XC i rowerzysty szukającego szybkiego, lekkiego roweru za wystarczająco zbieżne, by połączyć je w jednej rodzinie.

Od razu rzucają się w oczy dwa szczegóły: rama, której powierzchnia rur została zmniejszona, a która wciąż spełnia założenia marki dotyczące sztywności, oraz jednogoleniowy widelec Lefty, który Cannondale nadal montuje.

Dla kogo jest ten rower

To rower cross-country nastawiony na wyścigi, któremu dano nieco więcej możliwości niż wcześniej. Wartość skoku 120mm, dłuższy reach i bardziej płaski kąt główki wskazują na zawodników ścigających się na trasach usianych kamieniami, korzeniami, dropami i skokami, którzy chcą roweru zachowującego opanowanie, gdy trasa staje się szorstka. Pasuje też rowerzystom, którzy chcą szybkiego, lekkiego roweru na długie dni, a nie dedykowanej maszyny trailowej – dokładnie tę lukę wypełniał dawniej wycofany SE.

Jeśli priorytetem jest dla ciebie czysta wydajność na gładkich podjazdach przy wystarczającym opanowaniu do technicznych zjazdów, Scalpel jest skierowany do ciebie. Rowerzyści, którzy chcą cięższego roweru trailowego z większym skokiem, patrzą na zupełnie inną kategorię.

Rama i zawieszenie: FlexPivot i Proportional Response

Scalpel wykorzystuje układ FlexPivot firmy Cannondale, w którym strefa ugięcia zastępuje przegub w zawieszeniu. Marka twierdzi, że dzięki temu konstrukcja jest lżejsza i sztywniejsza niż konwencjonalny układ, a także bezobsługowa. Rower wykorzystuje też kinematykę Proportional Response, co oznacza, że punkty przegubów są rozmieszczone inaczej w zależności od rozmiaru ramy, aby zapewnić spójną trakcję, hamowanie i pedałowanie w całym zakresie rozmiarów.

Manetka TwistLoc na kierownicy blokuje amortyzator i widelec. W rowerach produkowanych na rynek północnoamerykański blokadę ma tylko amortyzator. Linka blokady amortyzatora jest poprowadzona schludnie przez górną rurę, aby ukryć ją z pola widzenia.

Powierzchnia rur została zmniejszona, aby zaoszczędzić masę, przy jednoczesnym zachowaniu docelowej sztywności główki ramy i mufy suportu. Mufa suportu jest gwintowana, w każdym rozmiarze ramy są dwa zestawy mocowań na bidon, a wewnętrzny mechanizm zaciskowy tłumi odgłosy wewnętrznie prowadzonych linek i przewodów. Ochrona ramy jest również w zestawie. Linki biegną przez stery, choć zastosowano odchudzone łożysko górne 1.5-inch, aby większość manetek hamulców cross-country powinna przez nie przechodzić, co powinno ograniczyć problemy serwisowe.

Geometria i dopasowanie

Tylne widełki są dłuższe niż wcześniej i różnią się w zależności od rozmiaru ramy, co pomaga zachować zrównoważoną geometrię w całym zakresie. Kąt rury podsiodłowej został zwiększony o około stopień, a kąt główki zmniejszony do 66.6 stopnia. Reach wzrósł o 10 do 15mm dla danego rozmiaru, a rozmiar large ma 475mm.

Dla rowerzystów praktyczny efekt jest taki, że rower zapewnia bardziej wydajną pozycję podjazdową, a jednocześnie spokojniejszy przód, gdy trasa opada w dół.

Widelec Lefty: pojedyncza golenia, wysoka sztywność

Lefty to odwrócony, jednogoleniowy widelec, a sztywność konstrukcji jest zaskakująco dobra, biorąc pod uwagę wygląd. Jego wnętrze różni się od konwencjonalnego widelca: golenia przesuwa się po ślizgowych tulejach i łożyskach igiełkowych, a nie po stałej tulei. Cannondale twierdzi, że zmniejsza to tarcie, dzięki czemu widelec jest płynniejszy podczas hamowania na stromym terenie, co poprawia komfort i przyczepność. Skok wynosi do 120mm, aby dopasować się do tyłu.

Jak jeździ: podjazdy i trakcja

Szybka tylna opona i twarda blokada sprawią, że większość rowerów wyda się żwawa na gładkich podjazdach, a Scalpel nie rozczarowuje. Mimo smuklejszego profilu ramy nie kołysze się ani nie ugina pod naporem, gdy szarpiesz kierownicą. TwistLoc jest łatwy w obsłudze, a na gładkich podjazdach, nawet na gruncie, przełączenie w pozycję zablokowaną ma sens.

Przełącz się w tryb otwarty na bardziej wyboistych podjazdach, a rower wciąż nie pozostaje w tyle. Zawieszenie pozostaje stabilne podczas pedałowania w siodle, a gdy zrobi się luźno, tylne koło ma wystarczająco swobody, by pomóc wygenerować więcej przyczepności, niż sugerowałby bieżnik tylnej opony. Bardziej stromy kąt rury podsiodłowej jest przyjemny, a proporcje przodu i tyłu wydają się zrównoważone.

Jak jeździ: zjazdy i kontrola

Dzięki zaktualizowanej geometrii jest to rower pewniejszy niż poprzednia generacja. Dłuższy reach i bardziej płaski kąt główki dają stabilność przy prędkości i w zakrętach, a balans przód-tył pozostaje dobry. To wciąż rower nastawiony na wyścigi, ale ma wystarczająco charakteru, by go poderwać i pobawić się nim. Skoki i dropy wydają się mu niestraszne.

Z przodu Lefty może dzielić opinie pod względem estetyki, ale to solidny widelec o dużej sztywności. Jego ruch w skoku wydaje się nieco inny niż w tradycyjnym widelcu, co prawdopodobnie wynika z łożysk igiełkowych, ale jest reaktywny i płynny.

Wersje, modele i różnice regionalne

Na szczycie gamy stoją rowery Lab 71, które wykorzystują wysokomodułowe włókna węglowe MR70 i M40 XC. Dzięki temu rama jest lżejsza, a rama w rozmiarze medium wraz z osprzętem waży 1,780g, czyli o 20g mniej niż poprzednia generacja. To może nie brzmieć imponująco, ale biorąc pod uwagę, że są to większe ramy dzięki zaktualizowanej geometrii, jest to imponujące osiągnięcie. Ramy Lab 71 są około 300g lżejsze od ram węglowych Series 1 stosowanych w pozostałej części gamy, a deklarowana masa kompletnego roweru w rozmiarze medium wynosi około 10.4kg.

Cannondale prowadzi dwie rodziny wersji: jedną na Amerykę Północną i jedną na resztę świata. Rowery północnoamerykańskie mają tradycyjne dwugoleniowe widelce, chyba że wybierzesz Lab 71 z Lefty, natomiast niektóre modele na resztę świata mają opcje Lefty. Poza Lab 71 żadna z północnoamerykańskich wersji nie ma blokady widelca, podczas gdy wersje na resztę świata ją mają. To wynika z preferencji rynkowych.

Jazda premierowa odbyła się na modelu Scalpel 1, wyposażonym w karbonowy widelec Lefty Ocho i tylny amortyzator RockShox SIDLuxe, oba podłączone do manetki TwistLoc. Bezprzewodowy napęd SRAM obsługiwał zmiany biegów, koła dostarczył DT Swiss, a rower jeździł na oponie 2.4-inch Recon Race z przodu i 2.4-inch Aspen z tyłu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Prowadzenie linek przez stery warto zrozumieć, zanim podejmiesz decyzję. Odchudzone łożysko górne powinno pozwolić większości manetek hamulców cross-country przejść przez nie, ale to wciąż konstrukcja, która stawia dostęp serwisowy nieco dalej niż konwencjonalny układ.

Jednogoleniowy widelec to prawdziwy temat do rozmów i nie każdemu spodoba się wyłącznie za wygląd, nawet jeśli dobrze się sprawuje. Różnice w specyfikacji między regionami również mają znaczenie: jeśli kupujesz w Ameryce Północnej i chcesz blokadę widelca albo Lefty poza Lab 71, musisz dokładnie sprawdzić konkretną wersję. Cannondale opisuje ten rower jako dopracowanie poprzedniego modelu, a nie całkowite przeprojektowanie, więc rowerzyści oczekujący radykalnej zmiany powinni odpowiednio ustawić swoje oczekiwania.

Porady zakupowe

Gama zaczyna się od Scalpel 4 i kończy na Lab 71. Ceny wahają się od około £3,950 lub $4,000 za podstawową wersję do około £10,000 lub $14,000 za Lab 71. Scalpel 1 plasuje się pośrodku, w okolicach £8,550 lub $9,500.

Kluczowa decyzja polega na tym, czy oszczędność masy w Lab 71 uzasadnia wyższy krok cenowy, czy też rama węglowa Series 1 z tą samą geometrią i układem zawieszenia ma więcej sensu w twoim budżecie. Oba dzielą tylny układ FlexPivot, kinematykę Proportional Response i wartość skoku 120mm, więc geometria i charakter jazdy są spójne w całej gamie. Dopasuj wersję do swojego kalendarza startów i lokalnych tras, a nie tylko do głównej liczby dotyczącej masy.

Podsumowanie

Nowy Scalpel został unowocześniony: ma nowy kształt, większy skok zawieszenia i nowoczesny pakiet części. Sprawia wrażenie pewnego i zdolnego zarówno na podjazdach, jak i zjazdach, a przy tym jest bardzo dobrym wspinaczem. Nie jest tak radykalny w kształcie jak niektórzy jego cross-country rywale, ale różnice sprowadzają się do kilku milimetrów tu i pół stopnia tam. Dla rowerzystów, którzy chcą szybkiego, lekkiego roweru wyścigowego z nieco większym opanowaniem na szorstkich trasach, to poważna opcja do umieszczenia na krótkiej liście.