Cannondale CAAD12 – recenzja: dlaczego ten aluminiowy rower szosowy nadal ma sens

Wprowadzenie

Niektóre rowery zdobywają reputację powoli. Cannondale CAAD12 jest jednym z nich. To aluminiowy rower szosowy z linii, która zawsze wyprzedzała swoją klasę materiałową, a na rynku wtórnym stał się jednym z najsprytniejszych sposobów na uzyskanie prawdziwej wydajności roweru wyścigowego za bardzo niewielkie pieniądze. To nie jest najnowszy projekt, nie jest aerodynamiczny i nie ma zintegrowanego kokpitu ani ukrytego okablowania, które definiują nowoczesne rowery szosowe. Ma natomiast lekką i sztywną ramę, tę samą geometrię co karbonowy rower wyścigowy SuperSix Evo oraz cenę, która sprawia, że brakujących funkcji łatwo nie zauważać.

To połączenie sprawia, że CAAD12 tak dobrze się zestarzał. Wygląda nowocześnie, jeździ pięknie i nie wymaga niczego więcej niż rozsądnego budżetu i gotowości do zakupu roweru z drugiej ręki.

Dla kogo jest ten rower

CAAD12 pasuje do rowerzystów, którzy chcą poczucia prawdziwego roweru wyścigowego bez płacenia karbonowych cen. To mocna opcja dla każdego, kto preferuje prostotę i niską wagę hamulców obręczowych, ponieważ nowe rowery szosowe z hamulcami obręczowymi praktycznie zniknęły ze sklepów, pozostawiając rynek wtórny jako praktyczną drogę. Ma to również sens dla rowerzystów, którzy chętnie spędzą weekend na konserwacji, ponieważ używany egzemplarz często wymaga nowych linek, opon i owijki kierownicy, zanim będzie jeździł tak, jak należy.

Warto powiedzieć, że te rowery wynagradzają cierpliwość. Podaż używanych rowerów stale się zmienia, więc właściwy rozmiar ramy i właściwa specyfikacja mogą pojawić się dopiero po kilku tygodniach. Zakup używanego roweru oznacza postawienie na to, co jest w danym momencie dostępne, zamiast zamawiania dokładnie tego, czego się chce.

Inną grupą, która na tym korzysta, są rowerzyści budujący rower wokół ramy. Rama CAAD12 dobrze znosi modernizacje, co czyni ją użytecznym punktem wyjścia dla każdego, kto lubi składać rower części po części, zamiast kupować gotową maszynę ze sklepu.

Główne zalety

Atutem nie jest pojedyncza cecha wiodąca. Liczy się sposób, w jaki cały pakiet trzyma się razem, i jak niewiele wymaga od właściciela w zamian.

Komfort jazdy i prowadzenie

Rama jest lekka, sztywna i szybko reaguje, ma tę samą geometrię co karbonowy rower wyścigowy SuperSix Evo. Przekłada się to na zwinne, czujne prowadzenie, dobrą równowagę w zakrętach i opanowanie, które sprawia, że szybka jazda szosowa wydaje się łatwa. Komfort jazdy jest lepszy, niż sugeruje etykieta aluminium: nie jest tak gładki jak w najlepszych karbonowych rowerach endurance, ale daleko mu do szorstkości, którą często przypisuje się aluminium.

Aluminium nie jest tak pożądane jak karbon, który jest lżejszy, bardziej aerodynamiczny i bardziej komfortowy, a CAAD12 nie jest najlżejszym rowerem na świecie. Nie jest też ciężki ani wolny. Dla większości rowerzystów różnica w realnej przyjemności z jazdy jest znacznie mniejsza niż różnica w cenie.

Hamulce obręczowe i prostota

Hamulce obręczowe to duża część uroku. Są proste, lekkie i łatwe w utrzymaniu, a na płaskim terenie, gdzie wymagania dotyczące hamowania są umiarkowane, hamulce tarczowe dodają masy bez oczywistej korzyści. Ponieważ rowery szosowe z hamulcami obręczowymi nie są już sprzedawane jako nowe, używany CAAD12 to jeden z najlepszych sposobów na zdobycie naprawdę dobrego egzemplarza, dopóki ceny pozostają osiągalne, a standardy są jeszcze na tyle aktualne, że koła i inne części są łatwe do zdobycia.

Jakość ramy i potencjał modernizacji

Rama jest powodem, dla którego te rowery tak dobrze znoszą modernizacje. Jeden egzemplarz z hamulcami tarczowymi został przebudowany z nowymi kołami, nowymi oponami, kompletną nowoczesną 12-rzędową grupą osprzętu, nowym mostkiem, kierownicą, owijką i siodełkiem, pozostawiając tylko ramę i widelec z oryginalnego roweru. Rama wcale nie ogranicza osiągów, co wiele mówi o tym, jak dobrze została zaprojektowana.

Tak daleko idące zmiany są całkowicie opcjonalne. Zestaw lepszych kół i opon albo nowe punkty styku daje większość korzyści za ułamek kosztów.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Stan rowerów na rynku wtórnym jest bardzo zróżnicowany i to największa zmienna. Jeden egzemplarz wymagał prawdziwej pracy przy napędzie: łańcuch i kaseta były zardzewiałe, a linki przerzutek zapchane, więc potrzebował nowych linek przerzutek i hamulców, nowych klocków hamulcowych, nowych opon i nowej owijki kierownicy, a także zmiany siodełka dla komfortu. Rama miała sporo zadrapań, a lakier na naklejkach dziwnie się zestarzał. Strukturalnie była w porządku, ponieważ materiał ramy jest wytrzymały i znosi uderzenia, ale warto zaakceptować zużycie kosmetyczne przed zakupem.

Jeśli kupujesz wersję z hamulcami tarczowymi, warto poszukać nieco późniejszego modelu, ponieważ używa nowszego widelca z wewnętrznym prowadzeniem przewodów. Ponieważ podaż używanych rowerów jest nieprzewidywalna, często trzeba wziąć to, co jest dostępne, zamiast czekać na idealną specyfikację.

Podstawowe koła w tańszych egzemplarzach są powszechne. Mogą nie być ekscytujące, ale jeśli są proste i dobrze centrowane, nie ma pilnego powodu, aby je wymieniać. Warto też dokładnie sprawdzić materiały eksploatacyjne, ponieważ rower, który był mocno eksploatowany i zaniedbany, może pochłonąć zaskakująco dużo czasu i pieniędzy, zanim zacznie jeździć prawidłowo.

Porady zakupowe

Cena jest najważniejsza. Jeden egzemplarz z hamulcami obręczowymi kosztował około £400, a egzemplarz z hamulcami tarczowymi około £500, oba kupione jako używane. Po pełnym serwisie tańszy rower jeździł pięknie i zawstydziłby karbonowe rowery wyścigowe kosztujące kilka razy więcej. Wartości w całej serii CAAD prawdopodobnie wzrosną, gdy więcej rowerzystów odkryje na nowo aluminium, a badania sugerują, że coraz więcej osób wybiera używane rowery, więc zakup, dopóki ceny są jeszcze niskie, ma sens.

Zdecyduj z góry, czy chcesz utrzymać rower blisko oryginału, czy potraktować go jako platformę. Opisany tutaj zestaw z hamulcami tarczowymi kosztował ostatecznie około £2,000, gdy uwzględni się każdą modernizację, co jest użytecznym przypomnieniem, że tania rama może zamienić się w drogi projekt. Utrzymanie oryginału lub ograniczenie zmian do kół i opon zachowuje propozycję wartości, która uczyniła ten rower atrakcyjnym.

Warto też odłożyć niewielki budżet na materiały eksploatacyjne. Linki, klocki hamulcowe, opony i owijka kierownicy są tanie osobno, ale razem to one zamieniają zaniedbany używany rower w taki, który jeździ jak nowy.

Podsumowanie

CAAD12 to nowoczesny klasyk. Świetnie wygląda, świetnie jeździ i nie kosztuje dużo, głównie dlatego, że większość kupujących goni za karbonem, aerodynamiką i integracją. Dla każdego, kto chce szybkiego, angażującego roweru szosowego i jest gotów kupić używany, pozostaje jedną z najlepszych dostępnych opcji pod względem wartości, a zaoszczędzone pieniądze mogą pójść na rowerowe wakacje zamiast na maszynę z najwyższej półki. Trochę cierpliwości i trochę dbałości wiele tu zdziała, a wynikiem jest rower, który nie przestaje wynagradzać rowerzysty długo po zakupie.