Recenzja Bryton Rider 650: wysokowydajny GPS bez premium ceny

Wprowadzenie

Bryton Rider 650 to kompaktowy rowerowy komputer GPS, który zadaje zupełnie inne pytanie niż większość rywali. Zamiast płacić za najbardziej zaawansowany zestaw funkcji na rynku, płacisz za solidnie wykonane podstawy i zachowujesz w kieszeni spory kawałek pieniędzy.

W cenie 139,99 funta lub 169,95 dolara plasuje się daleko poniżej pola premium. Podobnej wielkości Garmin Edge 550 kosztuje 469,99 funta lub 599,99 dolara. Najnowszy ELEMNT ROAM 3 od Wahoo wyceniono na 399,99 funta lub 464,99 dolara, a Hammerhead Karoo 3 kosztuje 450 funtów lub 475 dolarów. To różnica setek, i to najważniejszy fakt dotyczący tego urządzenia.

Za te pieniądze nie dostajesz okrojonej jednostki. Rider 650 łączy 2,8-calowy kolorowy ekran dotykowy z pełnym zestawem nowoczesnych opcji łączności, barometrycznym altimetrem, pozycjonowaniem wielokonstelacyjnym i deklarowanym 33-godzinnym czasem pracy na baterii, dłuższym niż u głównych rywali Garmina i Wahoo.

Nie jest bez wad. Niektóre interakcje wymagają przyzwyczajenia, jasność ekranu bywa zbyt niska, a kilka drobnych decyzji projektowych przeszkadza. Ale najważniejsze elementy są obecne i działają.

Dla kogo jest ten produkt

To komputer dla rowerzystów, którzy chcą niezawodnej nawigacji, dokładnych danych i szerokiego wsparcia czujników, bez płacenia premium za funkcje, których mogą rzadko używać.

Pasuje do rowerzystów szosowych podążających za zaplanowanymi trasami, gravelowców chcących czytelnego mapowania oraz osób trenujących w pomieszczeniach, którym potrzebna jest zgodność z inteligentnymi trenerami ANT+ FEC i dedykowanym profilem indoor. Sprawdza się też u każdego, kto przesiada się z rozwiązania opartego tylko na telefonie lub ze starszego, mniej wydajnego urządzenia.

Rowerzyści, którzy budują trening wokół wyścigów na segmentach na żywo, predykcyjnych danych o podjazdach na niezaplanowanych trasach lub najbardziej zaawansowanej analityki wydajności, mogą chcieć rozejrzeć się wyżej w gamie lub po alternatywy premium. Dla wszystkich pozostałych lista funkcji tutaj obejmuje ogromny obszar.

Główne mocne strony

Łączność jest naprawdę szeroka. Obsługiwane są zarówno Bluetooth, jak i ANT+, co otwiera drzwi do czujników tętna, mierników mocy, tylnych radarów i świateł oraz elektronicznych grup osprzętowych, w tym Shimano Di2, SRAM AXS i Campagnolo EPS. Wsparcie dla e-bike’ów również jest wliczone. Sparowanie miernika mocy i elektronicznego napędu zajęło tylko kilka sekund i nie wymagało kombinowania, a dodanie radaru innej marki było równie proste.

Pozycjonowanie jest szybkie i stabilne. Urządzenie korzysta z satelitów GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou i QZSS wraz z wbudowanym barometrycznym altimetrem. Złapanie sygnału było tak szybkie jak u jadącego obok rywala premium, pozycja na mapie pozostawała dokładna, a dryf, który potrafi umieścić rowerzystę obok drogi, a nie na niej, nie występował. Jedyny etap konfiguracji wart uwagi to fakt, że altimetr wymagał ręcznej kalibracji podczas pierwszej jazdy, zanim sumy przewyższeń się zgadzały.

Czas pracy na baterii wytrzymuje w realnym użyciu. Deklarowane 33 godziny są wiarygodne, jeśli nie opierasz się mocno na nawigowaniu i wielu czujnikach. W praktyce, przy grupie SRAM AXS, mierniku mocy i tylnym świetle radarowym, urządzenie konsekwentnie osiągało około 14 i pół godziny. To realistyczna wartość dla w pełni połączonego zestawu i z zapasem pokrywa długie dni w trasie.

Konfiguracja ekranu jest elastyczna. Każda strona może pomieścić do 10 pól danych, co w zupełności wystarcza na metryki, na których zależy większości rowerzystów, a dostosowywanie ekranów w ruchu jest zaskakująco proste. Zbudowanie szczegółowej strony mocy z maksymalną, średnią i bieżącą mocą obok kadencji oraz balansu lewa-prawa zajęło bardzo mało czasu.

Mapowanie i nawigacja są solidne. Dane OpenStreetMap zapewniają czytelną nawigację, w tym przekierowywanie na urządzeniu z powrotem do punktu startowego przez aplikację Bryton Active. Jest też funkcja sugerowania tras, w której podajesz, jak daleko chcesz jechać, a komputer proponuje trzy trasy — to naprawdę przydatne na nieznanym terenie. Dostępne są ostrzeżenia dźwiękowe przed zbliżającymi się zakrętami, choć można je wyłączyć.

Funkcje bezpieczeństwa i treningu są pokryte. Śledzenie na żywo działa razem z aplikacją Bryton Active, a urządzenie synchronizuje się z radarem Brytona oraz radarami innych marek. Ekran Climb Challenge pokazuje nachylenie i pozostałą długość podjazdu na wcześniej wgranych trasach, a profil indoor ze wsparciem inteligentnych trenerów dopełnia całości.

Układ przycisków ma prawdziwe zalety. Oprócz ekranu dotykowego dostępnych jest pięć fizycznych przycisków. Przycisk zasilania służy też jako blokada ekranu po krótkim naciśnięciu, co ma znaczenie, gdy deszcz czyni ekran dotykowy zawodnym, a środkowy przycisk funkcyjny można przypisać, by przeskakiwał od razu do ulubionego ekranu danych lub do mapy. Znacznik okrążenia również ma własny przycisk.

Aplikacja towarzysząca jest szybka. Konfiguracja i poruszanie się po aplikacji Bryton Active są łatwe, połączenia szybkie, a przesyłanie danych po jeździe odbywało się szybciej niż u porównywalnego zestawu premium przesyłającego do własnej platformy. Trasy można pobierać z Komoot, Ride with GPS i Stravy, a aplikacja zawiera własny kreator tras, w którym umieszczasz serię pinezek i wysyłasz bezpośrednio na urządzenie z telefonu. Zarejestrowane wykresy mocy, tętna i kadencji można powiększać na telefonie, a dane pokrywały się z platformą premium bez anomalii i skoków.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Interfejs wymaga oswojenia. Oprogramowanie i interfejs użytkownika to wyraźny postęp względem wcześniejszych urządzeń Brytona, ale sposób organizacji zadań różni się od ugruntowanych platform premium. Rowerzyści przesiadający się z innego ekosystemu powinni nastawić się na krótki okres nauki, a nie natychmiastową znajomość.

Jasność ekranu jest zbyt niska. Automatyczna jasność zwykle działa słabiej niż u porównywalnego urządzenia premium. Widać to bardziej na ekranie mapy, gdzie mapa bazowa używa znacznie więcej kolorów. Na terenach wiejskich i podczas jazdy po szutrach rozległa zieleń może utrudniać wychwycenie szczegółów na pierwszy rzut oka.

Przyciski boczne są blisko siebie. Są dobrze widoczne, ale odstępy są ciasne. W zimowych rękawicach łatwo pomylić się między przełączaniem stron a pauzą lub zatrzymaniem po prawej stronie. Trochę większy rozstaw by pomógł.

Climb Challenge wymaga zaplanowanej trasy. Wyświetlanie nachylenia i długości podjazdu działa tylko z wcześniej wgraną trasą, więc nie zachowuje się predykcyjnie na niezaplanowanej jeździe. Ta funkcjonalność należy do droższych jednostek serii S Brytona, takich jak S810 za 269,99 funta lub 299,99 dolara. Przy oszczędności około 130 funtów wielu rowerzystów chętnie z niej zrezygnuje.

Altimetr wymagał kalibracji przy pierwszej jeździe. Sumy przewyższeń wyglądały źle podczas pierwszego wyjazdu, dopóki altimetr nie został ręcznie skalibrowany, po czym odczyty pozostały zgodne.

Porady zakupowe

Argument za Riderem 650 jest prosty. Szybko lokalizuje satelity, bezproblemowo łączy się z czujnikami, dobrze nawiguje, rejestruje czyste dane i obejmuje pełen wachlarz nowoczesnej łączności — od radarów i mierników mocy po elektroniczne grupy osprzętu i inteligentne trenery. Deklarowany czas pracy na baterii jest dłuższy niż u najbliższych rywali, a rzeczywisty czas działania przy dużym obciążeniu czujnikami jest przyzwoity.

Czego nie ma, to predykcyjnej funkcji podjazdów obecnej w najdroższych opcjach, a jego ekran i interfejs mają kilka nierówności. Przy oszczędności ponad 300 funtów w porównaniu z polem premium te kompromisy są łatwe do zaakceptowania dla większości rowerzystów.

Jeśli jesteś gotów szukać wartości, a nie najwyższej półki, to jedna z najmocniejszych dostępnych opcji. Robi to samo co urządzenia premium w nieco inny sposób i zostawia dużo budżetu na resztę sprzętu.

Podsumowanie

Bryton Rider 650 to najbardziej imponujący rowerowy komputer GPS, jaki Bryton do tej pory stworzył. Szybko ustala pozycję, jest łatwy w obsłudze, gdy interfejs zaskoczy, i w pełni wyposażony jak na swoją cenę. Niektóre interakcje wymagają przyzwyczajenia, ale rowerzyści przesiadający się z dowolnej innej platformy rozpoznają ten sam okres adaptacji.

W cenie 139,99 funta lub 169,95 dolara kosztuje mniej niż połowę tego, ile żąda się za pozbawioną ekranu dotykowego alternatywę premium, i znacznie mniej niż podobnie wyposażone jednostki największych marek. Może nie dorównuje najdroższym propozycjom funkcja po funkcji, ale dostarcza wszystkie podstawy i znacznie więcej. Dla rowerzystów stawiających na wartość, którzy wciąż chcą prawdziwej wysokiej wydajności, to łatwa rekomendacja.