Test Bryton Gardia R300: Tańszy rowerowy radar, który nie jest jeszcze dojrzały

Wstęp

Bryton Gardia R300 to rowerowy radar, który Bryton zaprezentował na targach Eurobike latem 2022 roku, z początkową premierą na rynkach europejskim i azjatyckim w oknie od listopada do grudnia. Na rynek amerykański trafił dopiero teraz, i ten dłuższy czas obecności na półkach sklepowych gdzie indziej warto mieć na uwadze, gdy przechodzimy przez mocne i słabe strony, które napotkaliśmy podczas testów.

Propozycja jest kusząca. Rowerowy radar to jedna z niewielu kategorii produktów niemal powszechnie kochanych przez rowerzystów, którzy z niego korzystają, a lider kategorii istnieje na rynku już blisko dekadę. Dobrze wykonana alternatywa w niższej cenie powinna być łatwym zwycięstwem. R300 jest wyceniony na 129 dolarów, co odpowiada innym zestawom radaru i światła w tej klasie, podczas gdy zestaw radaru i światła Garmin Varia RTL515 kosztuje 199 dolarów, czyli o około 70 dolarów więcej.

Jak działa rowerowy radar

Dla każdego, kto nie zna tej kategorii, koncepcja jest prosta. Montujesz radar z tyłu roweru, a on śledzi ruch wyprzedzający cię. Kluczowe słowo to wyprzedzający: urządzenie obserwuje pojazdy, a nawet innych rowerzystów, zbliżające się szybciej, niż ty jedziesz. Samochody jadą znacznie szybciej niż rowery, a wiedza o tym, że jeden się zbliża, daje ci kilka dodatkowych sekund na odsunięcie się dalej od drogi lub po prostu na zachowanie czujności, co ma dziś większe znaczenie niż kiedykolwiek, gdy na drogach przybywa cichych samochodów elektrycznych.

Miłym zaskoczeniem jest kompatybilność. Wszystkie główne rowerowe radary spełniają profil urządzenia ANT+ cycling radar, co oznacza, że działają z komputerami od Garmin, Hammerhead, Wahoo, Stages, Sigma i praktycznie każdej większej marki, a także z niektórymi zegarkami Garmin. Nie ma tu żadnego zamknięcia w ekosystemie, o które trzeba się martwić.

Konstrukcja i tryby światła

W pudełku otrzymujesz kilka różnych mocowań do różnych stylów sztyc, a także przemysłowej wytrzymałości gumową opaskę na samą sztycę. Nie mieliśmy problemów z pewnym zamocowaniem. Jeśli chodzi o rozmiar i grubość, R300 wypada praktycznie na równi z liderem rynku.

Główna różnica w konstrukcji dotyczy ładowania: Gardia R300 używa USB-C na spodzie urządzenia, podczas gdy starszy Varia RTL515 nadal korzysta z micro USB. Nowszy zestaw radaru z kamerą od Garmin przechodzi na USB-C, ale kosztuje znacznie więcej i dodaje kamerę, więc nie jest to tak naprawdę ta sama liga.

R300 obsługuje także specyfikację oświetlenia ANT+, choć wsparcie dla tego profilu nie jest tak powszechne i jest natywne przede wszystkim dla komputerów Hammerhead i Garmin, przy wyraźnej absencji Wahoo. W praktyce nie jest to wielki problem, ponieważ wzory światła steruje się bezpośrednio na samym urządzeniu przyciskiem. Do wyboru jest kilka trybów, w tym mocne stałe, słabe stałe, jazda grupowa, miganie nocne, miganie dzienne i wyłączone światło, a każdy wzór odpowiada innemu oznaczeniu granicy wyświetlacza radaru na twoim komputerze rowerowym.

Śledzenie i skuteczność detekcji

W większości przypadków R300 zachowuje się tak, jak radar powinien. W testach porównawczych z nagrywającym Garminem Varia na dwóch oddzielnych komputerach większość detekcji wypadała w odstępie około jednej sekundy. Gdy samochód był wychwycony z daleka przez oba urządzenia, pojawiał się jako żółty wskaźnik pokazujący jego pozycję względem rowerzysty i zmieniał się na zielony po minięciu. W około 95 procentach przypadków oba urządzenia były praktycznie zamienne.

Jednak właśnie w tym pozostałym marginesie R300 ma problemy. Pojazdy, które na chwilę wyrównują prędkość z rowerzystą, są faktycznie trudne dla każdego radaru, ponieważ urządzenie musi zdecydować, czy obiekt nadal jedzie obok, czy już zniknął. Garmin trzymał się tych samochodów; Bryton wielokrotnie je gubił, czasem na resztę odcinka drogi, odzyskując śledzenie dopiero, gdy samochód ostatecznie odjeżdżał, by wyprzedzić. W jednym scenariuszu z kilkoma samochodami Garmin śledził pobliski samochód plus drugi daleko za nim, podczas gdy Bryton zarejestrował tylko ten bliski. Pojazdy ukryte za innymi pojazdami to znana trudność dla wszystkich radarów, ale urządzenie porównawcze konsekwentnie radziło sobie z nimi lepiej.

Poziomy detekcji to kolejna wspólna funkcja z różnym wykonaniem. Oba urządzenia rozróżniają zbliżenia z normalną prędkością i szybkie wyprzedzania, przy czym te drugie wyzwalają czerwony alarm. Tam gdzie Garmin trzymał stabilną czerwień, Bryton migał na przemian czerwonym i żółtym, najwyraźniej niepewny siebie. Jest też osobliwość z powiadomieniem o baterii: urządzenie wysyła komunikat o niskim stanie baterii przy 50 procentach, wielokrotnie, co szybko się starzeje.

Fałszywe alarmy i przeoczone pojazdy

Są jeszcze dwie najpoważniejsze kategorie błędów. Fałszywe alarmy, gdy radar wykrywa coś, co po prostu nie istnieje, występowały praktycznie na każdej jeździe z R300. Urządzenie błyskawało na moment czerwonym alarmem szybkiego pojazdu, przechodziło na żółty, a następnie ogłaszało czystą drogę, choć na pustej wiejskiej drodze nie było nic. Fałszywe alarmy nie są w tej kategorii niczym niesłychanym, ale te widziane tutaj były niewytłumaczalne — nic odblaskowego ani poruszającego się w pobliżu.

Przeoczone pojazdy to gorszy tryb awarii, ponieważ radar ogłasza czystą drogę, podczas gdy samochód faktycznie się zbliża. Podczas jednej słonecznej trzygodzinnej jazdy otwartą drogą wiejską, niczym nie zasłaniającą widoczności, doświadczyliśmy mniej więcej jednego lub dwóch takich przypadków na godzinę. Warto zauważyć, że połączenie było niepotwierdzone; wszystkie pozostałe jazdy odbyły się przy pochmurnym niebie i to zachowanie się nie pojawiło, więc słońce może być czynnikiem. Mimo to porównywalne urządzenia mają tu nienaganny dorobek — w rozszerzonych dyskusjach społeczności na przestrzeni kilku lat nie pojawiły się żadne takie zgłoszenia.

Jedno zachowanie jest naprawdę użyteczne i działa zgodnie z obietnicą: wyprzedzający rowerzyści są wykrywani, co zaobserwowaliśmy, gdy rowerzysta podjechał zza pleców na światłach. Pociągi jadące wzdłuż drogi i ruch na sąsiednich jezdniach również się pojawiają, co jest identyczne we wszystkich radarach tej klasy.

Porady zakupowe

Przy 129 dolarach wobec 199 dolarów R300 oszczędza ci na papierze około 70 dolarów. W rzeczywistości lider rynku jest często w promocji za około 149 dolarów, co redukuje różnicę do około 20 dolarów w najlepszym razie. Biorąc pod uwagę kompromisy: całkowite pomijanie ruchu, gubienie śledzenia, gdy samochody wyrównują twoją prędkość, zmyślone alarmy szybkiego pojazdu oraz rzadkie, ale niepokojące przeoczenia — ta oszczędność jest trudna do zarekomendowania.

Uczciwie też warto zauważyć, że urządzenie jest wysyłane do konsumentów w Europie i Azji od końca ubiegłego roku, kilka miesięcy przed amerykańską premierą, a podstawowe problemy z detekcją, które zaobserwowaliśmy, nadal występują. Gdyby Bryton dopracował firmware, mógłby to być mocny wybór pod względem wartości. W obecnym stanie pieniądze lepiej wydać na bardziej dopracowaną opcję.

Podsumowanie

Bryton Gardia R300 ma dobrą podstawę: solidną konstrukcję, ładowanie przez USB-C, szeroką kompatybilność z ANT+, użyteczne tryby światła i niezawodną detekcję zdecydowanej większości wyprzedzającego ruchu. Ale radar musi działać w 100 procentach czasu, a w momentach najważniejszych — samochody wyrównujące twoją prędkość, wiele pojazdów naraz i sporadyczne przeoczenia na pustej drodze — jeszcze tam nie jest. Poczekalibyśmy na ulepszenia firmware, zanim wydamy na niego pieniądze.