Bridge Bike Works Surveyor – recenzja: pozycja z roweru wyścigowego z prześwitem na opony 40 mm

Wprowadzenie

Bridge Bike Works Surveyor trafia na rynek w nietypowym połączeniu: pozycja z roweru wyścigowego i prześwit na opony jak w rowerze endurance. Zmieści oponę o szerokości 40 mm, a zarówno rama, jak i widelec powstają w Toronto.

To połączenie jest naprawdę rzadkie. Jeśli chcesz nowoczesny rower szosowy z miejscem na szerokie opony, branża chętnie sprzeda ci rower endurance, a są to znakomite rowery. Łączy je jednak wyraźnie bardziej wyprostowana pozycja niż w rowerze wyścigowym, z wyższym stackiem i krótszym reach. To idealne rozwiązanie, jeśli tego właśnie chcesz, ale kolarze, którym pozycja wyścigowa już odpowiada i którzy lubią sposób, w jaki się na niej siedzi, mieli dotąd bardzo niewiele opcji zachowujących tę pozycję przy jednoczesnym zwiększeniu objętości opon.

Surveyor to pierwszy rower szosowy od Bridge Bike Works, firmy założonej w 2019 roku przez Mike’a i Franka. Założyciele nie tylko uruchomili produkcję karbonu w Toronto, co samo w sobie jest nie lada wyczynem, ale też zbudowali rower, który najlepiej opisać jako maszynę allroad. Nie jest to ani rower wyścigowy, ani endurance, a w praktyce może być jaśniejszym obrazem tego, czym powinien być nowoczesny rower szosowy dla większości jazdy, którą ludzie faktycznie uprawiają.

Rower testowano przez cztery dni w środkowej Kalifornii, od krętego podjazdu kanionem aż do wybrzeża i z powrotem, pokonując asfalt, drogi gruntowe, gravel i nieco łagodnego singletracku. Poniższe uwagi to ocena z pierwszych jazd, a nie test długoterminowy, ale obejmuje dość nawierzchni i godzin, by dać jasny obraz tego, o co w tym rowerze chodzi.

Dla kogo jest ten rower

Surveyor jest skierowany do kolarzy, którzy lubią pozycję z roweru wyścigowego, ale chcą pod sobą więcej objętości opony. Jeśli dobrze czujesz się w geometrii wyścigowej, rozumiesz prowadzenie, które się z nią wiąże, i chcesz po prostu szerszych opon oraz nieco spokojniejszego przodu, ten rower jest zbudowany dokładnie wokół takiej potrzeby.

Pasuje też do kolarzy, którzy chcą jednego roweru do szerokiego zakresu terenu. Geometria i prześwit na opony sprawiają, że asfalt, drogi gruntowe, gravel i łagodne szlaki są w zasięgu tej samej maszyny, co ma znaczenie, jeśli jeździsz dla przyjemności, formy i radości, a nie w pogoni za numerem startowym.

Do czego nie został zaprojektowany, to ściganie. Można nim startować, ale nie o to w nim chodzi. Geometria świadomie oddaje nieco ostrości roweru wyścigowego na rzecz stabilności i marginesu, co jest rozsądnym wyborem dla każdego, kogo jazda nie jest zdefiniowana przez minimalne zyski.

Rama i szczegóły budowy

Rama jest pełna przemyślanych detali. Z przodu mamy pełne wewnętrzne prowadzenie linek przez mostek i kierownicę, choć konstrukcja pozwala na inne rozwiązania, jeśli wolisz. Górna rura ma łagodne nachylenie około 8 stopni do nieopuszczonego tylnego widelca, a rurki są wyjątkowo smukłe. Nie ma tu dziwacznego kształtowania rur, żadnych aero ogonów, tylko czyste, proste profile rur: szeroka górna rura, masywna dolna rura i solidny widelec.

Prawdziwym hitem jest karbonowy gwintowany suport. Same gwinty są z włókna węglowego, owinięte wokół suportu T47. Cztery dni jazdy nie przyniosły żadnych trzasków ani skrzypienia, choć tylko długotrwałe użytkowanie porządnie sprawdzi ten element.

Jest też hak UDH, który utrzymuje ramę w zgodzie z nowoczesnymi grupami direct mount, jakie w przyszłości mogą pojawić się u głównych producentów komponentów. Równie mile widziana jest okrągła sztyca 27.2 mm z zewnętrznym zaciskiem. Wewnętrzne systemy klinowe i sztyce w kształcie D są w porządku pod względem aerodynamiki i czystych linii, ale prostocie okrągłej sztycy i niezawodności zewnętrznego zacisku trudno coś zarzucić.

W sumie to zestaw nowoczesny tam, gdzie to się liczy, i odświeżająco konwencjonalny tam, gdzie konwencja sprawdza się lepiej. Nic tutaj nie wygląda jak rama z jednej formy, a decyzja o produkcji w Toronto zamiast w Azji to świadoma, trudna droga, którą widać w efekcie.

Jak się jeździ

Na asfalcie Surveyor jest w każdej chwili tak dynamiczny i żwawy jak rower wyścigowy. Pozycja to gwóźdź programu: stack i reach są wyścigowe i znajome dla każdego, kto przywykł do nowoczesnej, sportowej pozycji szosowej. To, co zostało wycofane względem roweru wyścigowego, to liczby wokół tego. Kąt główki jest odrobinę bardziej płaski, trail widelca nieco dłuższy, a rozstaw osi i tylne widełki również trochę dłuższe.

Efekt to charakter jazdy mniej nerwowy, ale nie mniej zwrotny. Nie jest tak ostry jak dedykowany rower wyścigowy i nie musi być. Gdy jedziesz dla przyjemności, a nie walczysz o pozycję w szybkiej grupie, ta dodatkowa stabilność odbiera się jako pewność siebie, a nie nuda.

Sztywność jest imponująca. Na stojąco rower nie sprawia wrażenia miękkiego ani wiotkiego, a na obu końcach nie było ocierania hamulców tarczowych. Jednocześnie wbudowano w niego sporo komfortu, a wygoda na szerokich oponach jest naprawdę znakomita. Testowany zestaw opierał się na oponie gravel o szerokości 35 mm, która okazała się zaskakująco szybka na asfalcie i budująco pewna na gruncie. Na trudniejszych zjazdach geometria i szerokie opony po prostu dają więcej marginesu, więcej przyczepności w zakrętach i więcej miejsca na pochłanianie niespodzianek.

Główne mocne strony

Podstawową mocną stroną jest samo połączenie. Pozycja z roweru wyścigowego plus prześwit na opony 40 mm to wąski wycinek rynku, a Surveyor zajmuje go przekonująco.

Poza tym detale są mocne. Karbonowy gwintowany suport T47, hak UDH i okrągła sztyca 27.2 mm z zewnętrznym zaciskiem to wybory, które sprzyjają długoterminowemu użytkowaniu, a nie chwilowej modzie. Rama i widelec powstają w Toronto, co jest nietypowe w tej cenie i w tej kategorii.

Obraz dopełnia jakość jazdy. Rower jest sztywny przy mocnym pedałowaniu, cichy na nierównościach i wystarczająco wygodny, by spędzać na nim długie godziny. Radzi sobie z asfaltem, gruntem i łagodnymi szlakami, nie sprawiając wrażenia kompromisu na żadnym z nich, a szeroka platforma opon sprawia, że przyczepność rzadko bywa czynnikiem ograniczającym.

Być może najbardziej użyteczną mocną stroną jest to, że nie ogranicza, gdzie jeździsz. Na jednej pętli pokonał szosę, grunt i skalisty, zakurzony szlak, i przez cały czas sprawiał wrażenie zdolnego do wszystkiego. Ta elastyczność to cały sens istnienia takiego roweru.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Cena to 4000 dolarów za samą ramę i widelec. To poważny wydatek, a nie obejmuje kół, grupy, kokpitu ani reszty osprzętu, więc całkowity koszt gotowego roweru będzie znacznie wyższy.

Pozycja jest wyścigowa, a nie wyprostowana. Kolarze, którzy chcą wyższego stacku i krótszego reach, czyli tego, co oferują rowery endurance, uznają tę pozycję za wymagającą. To cały sens tego roweru, ale warto uczciwie ocenić, czy ci odpowiada.

Karbonowy gwintowany suport to ciekawy i nowatorski element, który przez cztery dni mieszanej jazdy pracował bezgłośnie, ale trwałość to pytanie, na które odpowie tylko długotrwałe użytkowanie. Podobnie na naprawdę trudnych szlakach przydałoby się trochę zawieszenia, a na najbardziej skalistych odcinkach rower górski byłby zabawniejszy. Ten rower je pokonuje, ale nie zastąpi roweru górskiego.

Wreszcie, to nie jest rower wyścigowy. Można nim startować, ale jego geometria jest dostrojona pod stabilność i komfort, a nie czystą ostrość, więc kolarze goniący za każdą sekundą powinni szukać gdzie indziej.

Porady zakupowe

Surveyor ma najwięcej sensu, jeśli już wiesz, że lubisz pozycję z roweru wyścigowego, i chcesz szerszych opon bez rezygnacji z niej. Jeśli to o tobie, lista alternatyw jest krótka, i właśnie dlatego ten rower się wyróżnia.

Rama jest zaprojektowana tak, by budować ją w więcej niż jednym kierunku. Szybka, lekka konfiguracja z wysokimi obręczami i oponami 28 lub 30 mm to jedna droga. Konfiguracja gravelowa z oponami 38 lub 40 mm na płytkich obręczach to druga. Testowana konfiguracja plasowała się pomiędzy nimi, z grupą Shimano Dura-Ace Di2, kołami Hunt S50 Limitless i oponami o szerokości 35 mm, i dobrze radziła sobie zarówno na asfalcie, jak i na gruncie.

Przy cenie 4000 dolarów za frameset argument za wartością opiera się na tym, co dostajesz: produkcji karbonowej ramy i widelca poza Azją, geometrii, która jest naprawdę nietypowa, i detalach, które powinny dobrze się starzeć. To mniej niż u wielu głównych rywali, a dla kolarzy ceniących pozycję wyścigową i prześwit na opony razem czyni go propozycją przekonującą, a nie kompromisem.

Podsumowanie

Bridge Bike Works Surveyor to rzadkość: rower szosowy z pozycją wyścigową i miejscem na opony 40 mm, zrobiony w Toronto przez mały zespół, który wybrał trudniejszą drogę. Jest sztywny, gdy naciskasz na pedały, wygodny na długich dystansach i spokojny, ale nie nudny. Cena 4000 dolarów za frameset jest znacząca, a wyścigowa pozycja nie będzie pasować każdemu, ale dla właściwego kolarza to jedna z ciekawszych opcji w świecie rowerów szosowych w tej chwili. Jeśli chcesz szerokich opon i geometrii roweru wyścigowego, powinien trafić na twoją krótką listę.