Recenzja Body Rocket: pomiar oporu aerodynamicznego na rowerze bez tunelu aerodynamicznego

Wprowadzenie

Body Rocket to system pomiaru oporu aerodynamicznego montowany na rowerze, oparty na prostym założeniu: testy aerodynamiczne nie powinny wymagać rezerwacji tunelu aerodynamicznego. Zamiast mierzyć przepływ powietrza wokół kolarza w kontrolowanych warunkach, system mierzy siłę oporu działającą na kolarza w punktach styku i pokazuje bieżącą wartość oporu na wyświetlaczu zamontowanym na kierownicy.

Sprzęt jest rozproszony po całym rowerze. Czujniki obciążenia znajdują się pod przedłużeniami aero, pod siodełkiem i wewnątrz pedałów. Niewielka jednostka centralna odpowiada za przetwarzanie danych, a w wersjach produkcyjnych ma być schowana wewnątrz innych komponentów. Prędkość wiatru mierzy czujnik dostarczany przez firmę partnerską, przy czym Body Rocket planuje opracować własną wersję z własną technologią i obudową w dalszej kolejności.

Główna obietnica to tunel aerodynamiczny na własnym rowerze, dostępny przy każdej przejażdżce.

Dla kogo jest ten produkt

Najbardziej oczywistym odbiorcą jest kolarz, który już inwestuje w testy aerodynamiczne. Kolarze czasowi, triathloniści i zawodnicy wyścigów na dochodzenie, którzy kilka razy w sezonie rezerwują welodrom lub tunel aerodynamiczny, to naturalna grupa docelowa, bo system jest zaprojektowany do wielokrotnego użytku, a nie jednorazowego.

Body Rocket poinformowało, że system ma pasować do około 70% rowerów triathlonowych widywanych na Kona. Rowery szosowe są trudniejszym celem, choćby dlatego, że jest ich znacznie więcej, a systemy szyn siodełka i konfiguracje kierownic są dużo bardziej zróżnicowane.

Najwięcej skorzystają kolarze, którzy chcą wiedzieć, czy zmiana pozycji jest warta zachowania. Podobnie jak sportowcy, którzy już śledzą moc i chcą drugiego, niezależnego spojrzenia na to, jak ich ciało współdziała z powietrzem.

Główne mocne strony

Podstawową mocną stroną jest metoda pomiaru. Czujniki obciążenia w punktach styku wychwytują siłę działającą na kolarza w trakcie ruchu w powietrzu, a ta wartość trafia do wyświetlacza z przodu. To pomiar bezpośredni, a nie szacunek wyliczony z prędkości, mocy i założonych warunków.

Czujniki w pedałach pełnią jednocześnie funkcję pedałów z pomiarem mocy. Kolarz korzystający z pełnego systemu nie potrzebuje więc osobnego miernika mocy na rowerze, co rekompensuje część kosztów i upraszcza konfigurację.

Drugą mocną stroną jest warstwa oprogramowania. Zindywidualizowana sieć sztucznej inteligencji Body Rocket, znana jako Brian, działa jak asystent aerodynamiczny. Buduje protokół testowy bez konieczności projektowania go przez kolarza i zwykle proponuje przemiatanie parametrów: krótki zasięg, długi zasięg, zwiększenie kąta przedłużeń, zmniejszenie kąta przedłużeń. Takie podejście odzwierciedla pracę profesjonalnych specjalistów od aerodynamiki — wypychanie pozycji do skrajnych wartości, by zobaczyć, jak reaguje ciało, a dopiero potem dopracowywanie szczegółów.

Brian analizuje też wyniki. Wskazuje przejazdy z najniższym CdA i oznacza dane, które mogą być niewiarygodne, jeśli warunki zmieniły się w ciągu dnia lub jeśli zmienność między okrążeniami była nietypowo duża. Konsekwentnie stawia zmiany pozycji ponad zmiany sprzętu, wychodząc z założenia, że to pozycja zwykle daje większy zysk, a dopiero potem przechodzi do porównań kombinezonów i kasków.

Prowadzone są także wstępne prace badawcze nad analizą postawy z wideo. Korzystając z kamery ustawionej z boku toru, system potrafi oszacować położenie stawów na podstawie zdjęcia, bez markerów motion capture czy jednostek pomiaru inercyjnego, a następnie podać kąt tułowia i kąt głowy. W skali całej sesji pozwala to sprawdzić, czy pozycja kolarza zmieniała się w czasie, co pomaga wyjaśnić zmienność w wynikach oporu.

Co pokazała rzeczywista sesja testowa

Podczas sesji na welodromie pozycja wyjściowa dała CdA na poziomie 0,204 m². Zwiększenie zasięgu, które często pomaga, w tym przypadku pogorszyło wynik — kolarz poruszał się bardziej na rowerze i miał problem z ułożeniem głowy.

Zmiany kasku dały najwyraźniejszy pojedynczy zysk. Przejście z kasku szosowego na kask czasowy przyniosło oszczędność do 13,2 W. Kombinezon dodał tylko niewielki zysk przy testowanych prędkościach, co jest zgodne z tym, że kombinezony są projektowane do pracy przy wyższych prędkościach powietrza; szybszy kolarz powinien odnotować więcej.

W całej sesji łączna oszczędność od początku do końca wyniosła 9,6 W, podczas gdy sama zmiana pozycji była warta 20,4 W. Cały test objął pięć przejazdów w ciągu mniej więcej pół dnia, co podkreśla sens posiadania systemu: protokół można powtarzać tak często, jak chce kolarz.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Liczby coś znaczą tylko wtedy, gdy warunki są stabilne, a przejazdy powtarzalne. System oznacza podejrzane dane, ale kolarz i tak musi jechać konsekwentnie i trzymać się protokołu. Testowanie to dyscyplina, a nie jednorazowe kliknięcie.

Analiza postawy z wideo to wczesny etap badań, więc należy ją traktować jako funkcję w rozwoju, a nie gotową.

Druga praktyczna kwestia to dopasowanie. Rowery triathlonowe są celem na najbliższą przyszłość, a rowery szosowe uznaje się za trudniejszy problem ze względu na różnorodność ram i kokpitów.

Cena i dostępność

W momencie testów cena nie była jeszcze ustalona; oczekiwany przedział mieścił się gdzieś między 2 500 a 3 000. Testerzy beta korzystali z systemu od grudnia poprzedniego roku.

W planach była kampania przedsprzedażowa jesienią, z systemem dostępnym w sprzedaży we wrześniu i dostawą przewidywaną na następny kwiecień. Dla każdego, kto rozważa koszt, użytecznym punktem odniesienia są powtarzane sesje w tunelu aerodynamicznym lub na welodromie, które zwykle rezerwuje się w krótkich blokach godzinowych, zamiast mieć na własność.

Bike fit i kompatybilność

Sprzęt produkcyjny ma być schowany wewnątrz istniejących komponentów, dzięki czemu dopracowany rower prototypowy wygląda czysto i spójnie, a nie jak poskładany ze śrub. To jeszcze nie jest w pełni kompletny pakiet, ale kierunek jest jasny.

Czujnik prędkości wiatru pochodzi obecnie od firmy partnerskiej. Body Rocket zapowiedziało, że własna wersja pojawi się później, z własną technologią i obudową.

Porady zakupowe

Dla kolarzy, którzy testują regularnie, rachunek może się zgadzać. Jednodniowa sesja w tunelu aerodynamicznym to ograniczona liczba godzin, a system Body Rocket można wykorzystywać przez cały sezon, na własnym rowerze i we własnej pozycji. Jeśli testy aerodynamiczne są już osobną pozycją w budżecie treningowym, system łatwiej uzasadnić.

Kolejność działań też ma znaczenie. Najpierw pozycja, potem kask, na końcu kombinezon. Tak zaleca asystent i tak potwierdziły wyniki sesji, w której zmiana pozycji była warta więcej niż zmiany sprzętowe razem wzięte.

Jeśli testowanie to sporadyczna ciekawość, a nie rutyna, jednorazowa sesja ze specjalistą od aerodynamiki może wciąż być rozsądniejszym wydatkiem.

Podsumowanie

Body Rocket dostarcza coś, co obiecywano już wcześniej, a co rzadko udawało się zrealizować: użyteczne dane o oporze mierzone na rowerze, które zmieniają się wraz ze zmianami kolarza. Pomiary reagowały na realne zmiany, asystent zdejmuje większość zgadywania przy protokole, a pedały z pomiarem mocy łagodzą koszt.

Otwarte pytania mają charakter handlowy, nie techniczny. Ostateczna cena, termin dostaw i to, jak dobrze system obejmie ogromną różnorodność rowerów szosowych, zdecydują o tym, jak szeroko wykroczy poza kolarzy triathlonowych i czasowych. Na razie to naprawdę ciekawy sprzęt dla sportowców, którzy traktują aerodynamikę jako stały projekt.