Body Rocket: testy oporu na rowerze i sprzęt aero, który zrobił różnicę

Wprowadzenie

Kilka marek obiecywało przez lata pomiar oporu w czasie rzeczywistym, na rowerze, i żaden z tych systemów nie trafił do mainstreamu. Body Rocket to najnowsza próba, a sesja testowa na welodromie sugeruje, że koncepcja jest bliżej działania niż kiedykolwiek wcześniej. System mierzy siłę napierającą na kolarza w czasie ruchu w powietrzu, a następnie przesyła wartość oporu na wyświetlacz zamontowany na rowerze.

Podczas tej samej sesji porównano dwa kaski i kombinezon, a te wyniki są użyteczne same w sobie. Największe zyski dały zmiany pozycji, dedykowany kask czasowy dołożył wyraźną oszczędność, a kombinezon zwrócił się dopiero wtedy, gdy tempo wzrosło. W tym artykule opisujemy, co robi system, co dał sprzęt i co warto rozważyć przed zakupem.

Co właściwie daje pomiar oporu na rowerze

W tunelu aerodynamicznym przyrządem mierzącym opór jest waga umieszczona pod rowerem. Body Rocket bierze tę wagę i przenosi ją do punktów styku, dzięki czemu system mierzy siłę oporu działającą na kolarza podczas jazdy, a nie przepływ powietrza wokół niego.

Czujniki znajdują się pod przedłużeniami kierownicy, pod siodełkiem i w pedałach. Odczyt trafia do centralnego procesora, a wynikowa wartość oporu pojawia się na wyświetlaczu zamontowanym z przodu. Osobny czujnik prędkości wiatru, dostarczany przez partnerską firmę, dostarcza danych o prędkości powietrza, od których zależy obliczenie. Firma zapowiedziała, że zamierza opracować własną wersję tego czujnika na potrzeby egzemplarzy produkcyjnych, z własną technologią i obudową.

Szczegół, który czyni ten zestaw bardziej praktycznym, polega na tym, że czujniki w pedałach pełnią jednocześnie funkcję pedałów z pomiarem mocy. Kolarz, który montuje ten system, nie potrzebuje osobnego miernika mocy na rowerze.

Drugą połowę systemu stanowi oprogramowanie. Zindywidualizowana sieć sztucznej inteligencji o nazwie Brian pełni rolę asystenta aerodynamicznego. Buduje protokół testowy na podstawie ustawień kolarza, analizuje dane po sesji i wskazuje przejazdy o najniższym oporze. Potrafi też zaznaczyć, czy danym można zaufać, gdy warunki się zmieniają lub czasy okrążeń mocno się różnią, co — jak można argumentować — jest cenniejszą z tych dwóch funkcji.

Body Rocket: tunel aerodynamiczny na twoim rowerze

Wersja użyta w testach była egzemplarzem beta zamontowanym na rowerze czasowym. Elektronika pojawiała się jako niewielkie pudełko na ramie, a firma zapowiedziała, że w wersjach produkcyjnych te podzespoły zostaną ukryte wewnątrz pozostałych części systemu. Pokazany obok bardziej dopracowany prototyp wyglądał zauważalnie czyściej i bardziej spójnie.

Na potrzeby sesji asystent zalecił przemiatanie parametrów: krótki reach, długi reach, zwiększenie kąta przedłużeń i zmniejszenie kąta przedłużeń. To podejście stosowane przez profesjonalnych specjalistów od aerodynamiki — testowanie skrajnych wartości, by zobaczyć, jak reaguje ciało kolarza, a następnie korygowanie ustawień na tej podstawie. Zalecenie było takie, by najpierw zmienić pozycję, bo to ona ma największy wpływ, a dopiero potem przejść do kasków i odzieży.

Poza protokołami asystent potrafi analizować wgrane wyniki, wskazywać przejazdy o najniższym oporze i sygnalizować, czy danym można zaufać. Wstępne badania sugerują też, że kamera umieszczona z boku toru potrafi oszacować położenie stawów na podstawie nagrania, podając kąt tułowia i kąt głowy bez markerów motion capture i bez jednostek pomiaru inercjalnego, a także pokazując, czy pozycja kolarza zmieniała się w trakcie sesji.

Jeśli chodzi o dostępność, firma prowadzi testy beta od grudnia poprzedniego roku i przygotowuje kampanię przedsprzedażową; system ma być dostępny w sprzedaży we wrześniu, a dostawy planowane są na kolejny kwiecień. Ceny nie zostały ustalone, ale oczekiwany przedział to od $2,500 do $3,000. Co do dopasowania, deklarowany plan zakłada objęcie około 70 procent rowerów triathlonowych widywanych na Kona, natomiast rowery szosowe są trudniejszym problemem ze względu na znacznie większą różnorodność szyn siodełka i systemów kierownicy.

Kask Bambino Pro Evo: kask do jazdy na czas

Pierwszą zmianą sprzętową był dedykowany kask czasowy. Przejście z kasku szosowego na ten model dało oszczędność do 13,2 wata w tej samej pozycji, co jest pokaźnym zyskiem z jednego komponentu.

Warto umieścić tę liczbę w kontekście. Zmiana zajmuje kilka sekund i nie kosztuje nic w zakresie formy, i właśnie dlatego testowanie sprzętu aerodynamicznego przyciąga kolarzy, którzy już ciężko trenują. Wielkość zysku będzie się różnić w zależności od pozycji, prędkości i warunków, ale kierunek wyniku odpowiada celowi konstrukcji.

Kask Protone Icon: kask szosowy jako punkt odniesienia

Kask szosowy posłużył jako punkt odniesienia w porównaniu kasków. Kolarze spędzają większość czasu w tego rodzaju kasku, więc to właściwy punkt odniesienia: pokazuje, co kolarz już ma, zanim wyda cokolwiek na specjalistyczną konstrukcję.

To właśnie ten punkt odniesienia nadaje porównaniu wartość. Oszczędność ma sens tylko wtedy, gdy mierzy się ją względem zestawu, którego kolarz faktycznie używa tydzień po tygodniu, w tej samej pozycji i tego samego dnia, a nie względem efektownej liczby z innego testu.

NoPinz Flow Suit: gdzie zyski zależą od prędkości

Kombinezon był trzecią zmianą, a wynik okazał się bardziej zniuansowany niż w przypadku kasku. Przy tempie utrzymywanym podczas sesji kombinezon dał tylko niewielki zysk. Wyjaśnienie jest takie, że kombinezony są projektowane i testowane przy wyższych prędkościach powietrza, a kolarz po prostu nie jechał wystarczająco szybko, by tkanina i krój działały zgodnie z założeniem.

To nie czyni kombinezonu złym wyborem. Czyni go wyborem warunkowym. Szybszy kolarz, który dłużej utrzymuje wyższe prędkości, powinien wyciągnąć z niego więcej, a ta sama sesja pokazała, że kombinezon zaczyna dawać efekty, gdy tempo wzrosło. Dla kolarzy z wolniejszego końca stawki zmiana kasku prawdopodobnie da bardziej przewidywalny zwrot.

Co pokazała sesja testowa

Przejazd bazowy dał opór na poziomie 0,204 metra kwadratowego. Wydłużenie reach, które często pomaga, w tym przypadku pogorszyło sytuację: kolarz bardziej się ruszał i pozycja głowy ucierpiała, a opór wzrósł.

Całkowita oszczędność od pierwszego przejazdu do najlepszej konfiguracji wyniosła 9,6 wata. Największy pojedynczy wkład miała pozycja, warta sama w sobie 20,4 wata. To porównanie jest najwyraźniejszym argumentem za testowaniem pozycji przed wydawaniem pieniędzy na sprzęt.

W ciągu mniej więcej pół dnia udało się wykonać zaledwie pięć przejazdów i to jest część tej atrakcyjności. Kolarz z własnym systemem mógłby powtarzać ten proces tak często, jak chce, zamiast rezerwować ograniczony blok czasu w tunelu aerodynamicznym.

Ogólne porady zakupowe

Kolejność działań ma większe znaczenie niż jakikolwiek pojedynczy produkt. Zmiany pozycji dały największy zysk z dużą przewagą, kask czasowy dołożył wyraźną oszczędność, a kombinezon miał sens tylko przy wyższych prędkościach. Kolarze przechodzący przez tę samą listę powinni zacząć od pozycji i iść w dół.

Co do ceny, firma zestawia system z dostępem do tunelu aerodynamicznego oraz z pierwotnym miernikiem mocy SRM, który kosztował mniej więcej tyle samo w momencie premiery około 25 lat temu. Ten argument działa tylko wtedy, gdy system jest często używany. Kolarz, który przetestuje się raz i zostawi go w garażu, nie zobaczy wartości, natomiast ten, który prowadzi regularne sesje, owszem.

Kompatybilność to druga kwestia. Deklarowany plan zakłada objęcie około 70 procent rowerów triathlonowych widywanych na Kona, a rowery szosowe są trudniejszym problemem ze względu na samą różnorodność szyn siodełka i systemów kierownicy. Każdy, kto jeździ na rowerze szosowym, powinien potwierdzić zgodność montażu przed decyzją.

Podsumowanie

Body Rocket działa, a dane zmieniały się w oczekiwanym kierunku wraz z wprowadzanymi zmianami. Ciekawe nie jest to, że na ekranie pojawia się wartość oporu, ale to, że porównania sprzętu, które system umożliwił, były wystarczająco jasne, by na ich podstawie działać. Najpierw pozycja, potem kask czasowy, a potem kombinezon, jeśli tempo to uzasadnia. Dla kolarzy, którzy testują regularnie, to bardziej użyteczna mapa drogowa niż jakikolwiek pojedynczy zakup.