Boardman TRAV – recenzja: rower gravelowy z prostą kierownicą o jasno określonym, wąskim zastosowaniu

Wprowadzenie

Boardman TRAV bazuje na aluminiowej ramie gravelowej i zastępuje kierownicę typu drop prostą. Ta jedna zmiana przekształca niemal wszystko w tym rowerze: zasięg, prowadzenie, ułożenie dłoni oraz rodzaj jazdy, który wydaje się naturalny.

To nie jest po prostu rower gravelowy z przykręconą inną kierownicą ani rower górski hardtail. Znajduje się w naprawdę wąskiej przestrzeni pomiędzy tymi dwoma światami, a zrozumienie tej przestrzeni to klucz do oceny, czy ma dla ciebie sens.

Konstrukcja jest prosta i rozsądna. Korba SRAM Apex X 1x napędza kasetę GX Eagle o szerokim zakresie, oferując szeroki rozstaw przełożeń z naprawdę niskimi przełożeniami na strome podjazdy. Za hamowanie odpowiadają hydrauliczne hamulce tarczowe SRAM. Z przodu pracuje amortyzowany widelec RockShox Rudy o skoku 40 mm, a rower toczy się na oponach Goodyear 45 mm z prześwitem pozwalającym założyć do 50 mm, jeśli chcesz bardziej mięsisty zestaw.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla osób, które chcą jednej maszyny do codziennych dojazdów w tygodniu i weekendowego eksplorowania terenu, bez pełnego opowiadania się po stronie roweru szosowego albo górskiego. Prosta kierownica i duże dźwignie hamulca czynią go przystępnym dla użytkowników, którzy nigdy nie polubili się z barankiem, a wyprostowana, zrelaksowana pozycja sprawdza się zarówno na krótkich trasach po mieście, jak i podczas dłuższych dni na ubitym gravelu.

To także mocna propozycja dla każdego, kto chce jeździć po łagodnych, gładkich gravelowych ścieżkach, a nie ścigać się czy pokonywać ultra dystansów. Napęd czyni jazdę w terenie bardziej dostępną, a amortyzowany widelec łagodzi przednią część w sposób, w jaki sztywne widelce gravelowe po prostu nie potrafią.

Nie został natomiast stworzony do technicznych tras rowerowych. Osoby, których głównym zainteresowaniem są szorstkie, pełne korzeni i strome tereny, lepiej wybiorą hardtail, który oferuje większy skok zawieszenia, więcej przyczepności i geometrię zaprojektowaną właśnie do tego. TRAV sobie radzi, ale jest to kompromis, a nie mocna strona.

Główne zalety

Sama rama to czysta aluminiowa konstrukcja z przyciągającym wzrok, inspirowanym retro malowaniem, opadającą górną rurą i dużym prześwitem na wysokości kroku. Geometria jest jak na rower gravelowy dość nowoczesna, z kątem główki 70 stopni, który śmiało plasuje się w bardziej przygodowym końcu tej kategorii.

Możliwości montażowe są znakomite. Na górnej rurze znajdują się trzy śruby, mocowania na bidony w głównym trójkącie umieszczone wyżej lub niżej w zależności od tego, czy używasz torby na ramę, śruby na dolnej rurze oraz mocowania bagażnika na dojazdy lub wyprawy. Zewnętrzne prowadzenie linek przebiega przez schludne porty, co upraszcza serwisowanie.

Na asfalcie opony Goodyear toczą się szybko i cicho, a szeroki zakres przełożeń zapewnia komfort, nie sprawiając wrażenia typowo wyścigowego zestawu. Na ubitym gravelu z kamienistymi odcinkami widelec RockShox Rudy zapewnia odczuwalne wygładzenie drgań przenoszonych na kierownicę, a szeroka, wygięta do tyłu kierownica z ergonomicznymi chwytami daje realne poczucie kontroli. Sztywna aluminiowa rama dobrze przenosi moc i ukrywa swoją masę lepiej, niż sugerują liczby.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

TRAV nie jest dostarczany w konfiguracji bezdętkowej, co oznacza, że jeśli planujesz regularną jazdę w terenie, warto od razu zaplanować w budżecie przestawienie na bezdętki. W tym typie roweru jazda na bezdętkach jest niemal niezbędna, by ograniczyć ryzyko przebicia, a wiele sklepów wykona taką zmianę już przy zakupie.

Drugą kwestią jest masa. W rozmiarze M bez pedałów na wadze wychodzi 11,4 kg — to nie jest lekki rower. Nie jest też jednak ociężały, ale osoby goniące za niską masą powinny szukać gdzie indziej.

Największą osobliwością jest pozycja. Geometria gravelowa jest projektowana pod kierownicę typu drop, więc przejście na prostą kierownicę znacząco zmienia zasięg. Boardman montuje bardzo krótki mostek, w efekcie czego kokpit jest kompaktowy, a wręcz ciasny w porównaniu z gravelowym rowerem z barankiem. Rozmiar M jest sugerowany dla osób do około 185 cm, ale wyżsi użytkownicy w tym przedziale mogą uznać, że dłuższy mostek lub rozmiar L daje przestronniejszą pozycję. Zaletą jest naprawdę zwinne, lekkie prowadzenie, które łatwo wchodzi w zakręty.

Tył jest również wyraźnie sztywniejszy niż przód, co jest naturalne, gdy zawieszenie znajduje się tylko z przodu. Potęguje to masywna metalowa sztyca. Zmiana na uginającą się sztycę karbonową lub sztycę amortyzowaną to rozsądny upgrade dla każdego, kto planuje spędzać czas na bardziej szorstkich nawierzchniach.

Kolejnym drobnym kompromisem jest miejsce na błotniki. Tylne błotniki pasują bez problemu, ale amortyzowany widelec utrudnia montaż pełnowymiarowego przedniego błotnika; praktycznym rozwiązaniem jest krótki błotnik mocowany do widelca, a nie pełne osłonięcie.

Porady zakupowe

TRAV należy traktować jako maszynę do under-bikingu. Celowo wymaga od twoich umiejętności więcej niż nowoczesny rower górski i właśnie to stanowi część jego uroku dla osób, które lubią być nieco poza swoją strefą komfortu na śliskich trasach, zamiast pozwalać, by rower wszystko wygładzał.

Argument za jego zakupem zależy od tego, jak w rzeczywistości rozkłada się twoja jazda. Jeśli trasy MTB stanowią niewielką część twoich przejazdów, a resztę stanowią dojazdy, drogi leśne i ubity gravel, ten rower przez większość czasu będzie wydawał się szybszy i bardziej angażujący niż rower górski. Jeśli głównym daniem są trasy techniczne, lepszym zakupem będzie hardtail.

Jest też prosty argument o dostępności. Prosta kierownica z dużymi dźwigniami hamulca, zrelaksowanym i wyprostowanym przodem oraz ergonomicznymi chwytami sprawia, że jazda w terenie wydaje się mniej onieśmielająca dla osób, które nigdy nie czuły się dobrze na baranku. Dla tej grupy TRAV to naprawdę łatwiejsza droga do jazdy gravelowej.

Podsumowanie

Boardman TRAV to produkt niszowy i dobrze mu z tym. To nie rower górski, nie wyścigowy gravel i nie próbuje być ani jednym, ani drugim. Oferuje natomiast solidnie wyposażoną maszynę z prostą kierownicą i licznymi mocowaniami, która błyszczy na gładkim gravelu, radzi sobie z dojazdami w tygodniu i pozostaje przyjemna, gdy nawierzchnia staje się bardziej szorstka, niż powinna.

Osoby, które wiedzą, że chcą baranka ze względu na aerodynamikę i wiele pozycji dłoni, albo potrzebują odpowiedniego skoku zawieszenia do technicznego terenu, same już wiedzą, że to nie jest ich rower. Dla wszystkich pozostałych, znajdujących się gdzieś pośrodku, TRAV przedstawia przekonującą propozycję.