Recenzja Boardman SLR: karbonowy rower szosowy aero z mocowaniami na błotniki

Wprowadzenie

Boardman SLR to karbonowy rower szosowy aero, który przejmuje kształt i geometrię roweru wyścigowego, dodając dwie rzeczy naprawdę nietypowe w tej klasie: prześwit na opony do 36 mm i mocowania na błotniki. To połączenie, które trudno znaleźć gdzie indziej, a cena czyni je jeszcze ciekawszym.

Wersja z grupą Shimano Ultegra Di2 kosztuje £3,500. Dla porównania Specialized Tarmac SL8 wyceniono na około £8,000, a model aero Canyon na około £6,000, a niektóre karbonowe ramy premium kosztują więcej niż ten kompletny rower.

Dla kogo jest ten produkt

To rower dla kolarzy, którzy lubią sposób, w jaki rower wyścigowy pasuje i się prowadzi, ale nie chcą z tego rezygnować na połowę roku. Wyścigowa geometria, szybkie prowadzenie i sztywna rama to sedno doświadczenia, a mocowania na błotniki i szeroki prześwit na opony czynią go użytecznym przez mokre zimy i zabłocone wiosenne drogi.

Pasuje też do kolarzy, którzy chcą jednego roweru do szybkich jazd grupowych, długich samotnych dni i lekkich wypadów w teren. Po zdjęciu błotników i założeniu opon 35 mm lub 36 mm poradzi sobie z szutrem i drogami gruntowymi, nie stając się rowerem typowo gravelowym.

Jest mniej oczywisty dla kolarzy, którzy cenią wygodę na cały dzień ponad wszystko, albo po prostu chcą najbardziej zrelaksowanego prowadzenia. Tacy kolarze mają mnóstwo mocnych opcji endurance.

Wersje i ceny w całej gamie

Gama SLR zaczyna się od £1,400 w wersji z Shimano Tiagra i sięga £5,000 z topową grupą SRAM Red AXS. Wersja z Shimano Ultegra Di2 kosztuje £3,500 i dobrze pokazuje ramę.

W całej gamie wykorzystywana jest ta sama karbonowa rama aero, więc argument o stosunku ceny do możliwości działa na każdym poziomie cenowym. Nawet najtańsza wersja dostaje tę ramę, prześwit na opony i mocowania na błotniki.

Rama, aerodynamika i waga

Rama jest bardziej aerodynamiczna od poprzedniego modelu o deklarowane 5,7 wata, zmierzone w tunelu aerodynamicznym. Boardman pracował też nad wagą i podatnością, a sztyca w kształcie litery D jest profilowana tak, by pomagać zarówno w aerodynamice, jak i w komforcie.

Pełne prowadzenie linek wewnątrz ramy utrzymuje czysty przód, ale rower używa dwuczęściowej kierownicy i mostka, a nie jednoczęściowego kokpitu. To praktyczny wybór: długość mostka i szerokość kierownicy można zmieniać niezależnie, a nowy mostek kosztuje £48, znacznie mniej niż nowy zintegrowany kokpit karbonowy. Tylny hak ramy jest zgodny ze standardem SRAM UDH, co utrzymuje kompatybilność ramy z nowszymi grupami, gdy się pojawiają.

Waga jest konkurencyjna jak na te pieniądze. Rower waży 8 kg z założonymi błotnikami i bez pedałów, a około 7,3 kg po zdjęciu błotników.

Prześwit na opony, błotniki i całoroczne użytkowanie

Prześwit wynosi 36 mm bez błotników i 32 mm z nimi. W tym zestawieniu użyto błotników Kinesis Fendoff, a większość błotników znanych marek powinna pasować bez problemu.

Praktyczne smaczki się sumują. Pod dolną rurą jest trzecie mocowanie na bidon na długie dni lub bikepacking, a sam koszyk na dolnej rurze ma wysoką i niską pozycję montażu. Dwupozycyjna sztyca oferuje zero lub 15 mm offsetu, więc pozycję siodełka można dostroić bez kupowania nowej sztycy.

Komfort jazdy, prowadzenie i wygoda

Na drodze SLR zachowuje się jak rower wyścigowy. Prowadzenie jest szybkie, rower zwinny i responsywny, a rama pozostaje sztywna podczas sprintów i jazdy na stojąco pod górę. Nagradza energiczny styl jazdy.

Komfort jest dobry jak na rower zbudowany wokół prędkości. W standardzie są opony Goodyear 30 mm, a jazda na nich bezdętkowo przy około 50 do 55 PSI daje gładką jazdę po szorstkich nawierzchniach. Granice ujawniają się na ostrych pęknięciach, zapadnięciach i dziurach, gdzie jazda jest nieco twardsza niż na najbardziej komfortowych rowerach wyścigowych z wysokiej półki. To drobna krytyka jak na tę cenę.

Założenie szerszych opon po zdjęciu błotników to oczywista droga do większego komfortu i zamienia rower w zdolną maszynę all-road bez utraty szosowego charakteru.

Dopasowanie, regulacja i wybór komponentów

Geometria rozmiaru M jest agresywna i zbliżona do typowego roweru wyścigowego, ze stackiem i zasięgiem porównywalnymi do wyścigowej ramy 56 cm, choć zasięg jest o około 7 mm krótszy. Ten nieco krótszy zasięg ma sens w rowerze, którym będą jeździć głównie osoby nieścigające się.

Dwuczęściowa kierownica z mostkiem i dwupozycyjna sztyca sprawiają, że zmiany pozycji są proste. Jednym detalem wartym uwagi jest owijka kierownicy: jest w porządku, ale trochę śliska, a jej wymiana to tania poprawa. Karbonowa kierownica byłaby naturalnym kolejnym krokiem dla kolarzy goniących za wagą i komfortem przodu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Dostępność to największe ograniczenie. Rower jest sprzedawany w Wielkiej Brytanii i nie jest dostępny na innych rynkach, więc kolarze z resztą świata będą musieli szukać alternatyw.

Postrzeganie marki też warto uczciwie przemyśleć. Boardman nie ma takiego prestiżu jak niektóre premium marki wyścigowe, choć nazwa ma głębokie korzenie w brytyjskim kolarstwie. Wielu kupujących wybierze ten rower za stosunek ceny do możliwości, a nie za pożądanie, i to rozsądny sposób podejmowania decyzji.

Kolarze, którym zależy głównie na komforcie i zrelaksowanym prowadzeniu, powinni też porównać rower szosowy endurance, taki jak Giant Defy, który oferuje bardziej wyprostowaną pozycję i łagodniejszą jazdę, choć bez wyścigowej ostrości.

Porady zakupowe

SLR ma najwięcej sensu dla brytyjskich kolarzy, którzy chcą wyścigowej prędkości i prowadzenia z prawdziwą całoroczną użytecznością. Jeśli jeździsz przez zimę po zabłoconych drogach i chcesz błotniki bez przechodzenia na ramę endurance, to jedna z bardzo nielicznych opcji, które nie idą na kompromis w tempie.

Wybierz wersję z Ultegra Di2, jeśli budżet pozwala, bo dobrze łączy się z ramą i utrzymuje rozsądną wagę. Podstawowa wersja z Tiagra i topowa z SRAM Red AXS pokrywają skraje, a obie używają tej samej ramy, więc propozycja wartości działa w całej gamie.

Jeśli błotniki nie są dla ciebie ważne, argument nadal jest mocny. Oceniany wyłącznie jako rower wyścigowy, SLR ustępuje bardzo niewiele znacznie droższym rywalom w prędkości, prowadzeniu i sztywności, a za to właśnie płaci większość kolarzy.

Podsumowanie

Boardman SLR to szybki, dobrze wyceniony karbonowy rower szosowy aero z jedną naprawdę rzadką cechą: mocowaniami na błotniki na wyścigowej platformie. Prześwit na opony do 36 mm dodaje wszechstronności, dwuczęściowy kokpit i regulowana sztyca ułatwiają posiadanie, a waga jest konkurencyjna jak na te pieniądze. Komfort jest nieco za najlepszymi rowerami wyścigowymi, a dostępność ogranicza się do Wielkiej Brytanii, ale dla kolarzy, którzy chcą prędkości i całorocznej praktyczności w jednym rowerze, łatwo go polecić.