Boardman SLR 9.6 Review: Ultegra Di2 i karbonowe koła za 3500 funtów

Wprowadzenie

Boardman zbudował reputację na wyciskaniu z komponentów większej wartości niż większość marek jest gotowa zaoferować, a SLR 9.6 jest jak dotąd najwyraźniejszym tego przykładem. Za 3500 funtów otrzymujesz karbonową ramę i widelec, Shimano Ultegra Di2 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, karbonowe koła Zipp 303S oraz opony Goodyear Eagle F1 30 mm. Deklarowana waga to 8,3 kg, a na wadze rower pokazał 8,3 kg bez pedałów i bez zamontowanych uchwytów. Taka uczciwość w kwestii wagi jest rzadsza, niż powinna być.

SLR 9.6 plasuje się w środku nowej linii. Powyżej znajduje się wersja z SRAM Red za 5500 funtów, poniżej model z Shimano 105 za 2500 funtów z aluminiowymi kołami, a jeszcze niżej w ofercie są tańsze rowery wykorzystujące inną ramę, inny uklad warstw i inną specyfikację. Cała linia jest sprzedawana wyłącznie przez Halfords w Wielkiej Brytanii.

Dla kogo jest Boardman SLR 9.6

Materiały marketingowe Boardmana opisują ten rower jako zbudowany do osiągów na maksa, a pojawia się też twierdzenie o tunelu aerodynamicznym, że oszczędza 5,7 wata w porównaniu z poprzednim SLR. Nie podano prędkości testowej dla tej wartości, co utrudnia jej ocenę, a reszta konstrukcji opowiada nieco inną historię. Prześwit na opony 36 mm i ukryte mocowania błotników wskazują na rower przeznaczony do codziennej jazdy, a nie tylko na dni wyścigowe.

To połączenie pasuje do rowerzystów, którzy chcą szybkiego w odczuciu karbonowego roweru do użytku przez cały rok: dojazdów do pracy, jazd klubowych, długich weekendowych pętli i okazjonalnych sportives. Geometria plasuje się między rowerem wyścigowym a endurance, ze stosunkowo wysokim przodem, więc większość rowerzystów uzna go za wygodny, nie czując się zbyt wyprostowana. Kąty główki ramy i rury podsiodłowej są konwencjonalne, a nie agresywne.

Pojawia się pięć rozmiarów od extra small do extra large, a wskazówki Boardmana dotyczące wzrostu i długości nogi w tabeli geometrii są dokładne. Dolna granica rozmiaru extra small jest podana jako 5’3”, więc osoby niższe powinny szukać gdzie indziej.

Główne zalety: wartość komponentów i odczucia z jazdy

Specyfikacja to główny atut. Przerzutki Ultegra Di2 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi, karbonowe koła Zipp 303S, opony Goodyear Eagle F1 30 mm, siodełko Prologo Scratch i karbonowa sztyca składają się na zestaw, który rzadko widuje się w tej cenie. Jest jeden drobny wybór oszczędnościowy, o którym warto wiedzieć: kaseta to jednostka z 105, a nie z Ultegry. Nie jest to poważny problem, ale to detal pokazujący, gdzie zaoszczędzono.

Na drodze rower jest zwinny i żwawy i nie sprawia wrażenia ciężkiej maszyny, choć waga daje o sobie znać na długim podjeździe. Podjeżdża wystarczająco dobrze dla większości rowerzystów, ale nie może równać się z rowerem kosztującym około 7000 funtów więcej, co jest całkowicie zrozumiałe. Przy mocnym nacisku rama wydaje się sztywna i responsywna.

Koła i opony w dużej mierze odpowiadają za jakość jazdy. Z aluminiowymi kołami DT Swiss i oponami Pirelli ta sama rama była zauważalnie sztywniejsza, a przez kierownicę przenosiło się mnóstwo drgań. Koła Zipp 303S i opony Goodyear Eagle F1 naprawdę robią robotę, sprawiając, że rower wydaje się opanowany. Obręcze 303S są bezhaczykowe i były używane zarówno z oponami szosowymi, jak i gravelowymi bez żadnych problemów, a stanowią mocną wartość jak na szybką karbonową obręcz. Goodyear Eagle F1 pozostaje jedną z najlepszych uniwersalnych opon szosowych.

Szczegóły ramy i codzienna praktyczność

Rama i widelec są karbonowe z minimalnym brandingiem, a rury mają aerodynamiczny wygląd. Jest hak przerzutki UDH, ukryte mocowania błotników i prześwit na opony 36 mm. Linki prowadzone są wewnątrz przez rurę główną, a mostek ma małą osłonę, która porządkuje przód.

Kierownica i mostek to osobne aluminiowe elementy, a nie jednoczęściowy kokpit, więc wymiana kierownicy jest prosta, a średnica rury sterowej nie jest nietypowa i nie ma zastrzeżonego osprzętu przodu. To również ułatwia zdjęcie kierownicy i zapakowanie roweru do walizki. Wyjątkiem jest sztyca, która ma zastrzeżony, aerodynamiczny kształt. Zacisk sztycy znajduje się wewnątrz ramy i dociska sztycę; to jednoczęściowy element, a nie wieloczęściowa konstrukcja, co jest lepsze niż w niektórych rozwiązaniach, ale tradycyjny zewnętrzny zacisk nadal jest łatwiejszy w codziennym użytkowaniu.

Rower dotarł ze częściowo zaokrąglonymi śrubami zacisku siodełka. Boardman twierdzi, że rowery są składane w fabryce w stałym przyrządzie dla spójności i dokładności, że wyrywkowo sprawdza rowery z pierwszego etapu produkcji oraz że nie był to problem stwierdzony w żadnym dotychczas skontrolowanym egzemplarzu. Marka mówi, że docenia informację zwrotną i przekaże ją do fabryki. Boardman oferuje również dożywotnią gwarancję na rowery sprzedane po 2017 roku i zaproponował wymianę sztycy, co jest takim samym wsparciem, jakie otrzymałby każdy klient.

Kolor zależy od wersji: model SRAM Red jest biały, model Ultegra zielony, a model 105 niebieski. Wszystkie trzy mają takie samo wykończenie typu fade i małe, nowoczesne grafiki.

Jak wypada Boardman SLR 9.6

Cena utrudnia bezpośrednie porównania. Van Rysel RCR Pro od Decathlonu kosztuje 5500 funtów i wykorzystuje wyższej klasy uklad warstw karbonu. Canyon Ultimate CF SLX z Ultegrą kosztuje 5999 funtów i może mieć lżejszą ramę. Cube Agree Pro oferuje podobną specyfikację za mniejsze pieniądze, bo za 3299 funtów. Poza nimi tradycyjne marki premium plasują się w cenach zupełnie innych, co jest dokładnie tym, co Boardman chce przekazać tą linią.

W ramach linii Boardman wersja SRAM Red za 5500 funtów dodaje karbonowe koła i topowy grupset SRAM, a model 105 za 2500 funtów wykorzystuje Shimano 105 i aluminiowe koła. Tańsze modele poniżej używają zupełnie innej ramy, z innym ukladem warstw i specyfikacją, więc nie są po prostu tańszymi wersjami tego roweru.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Waga jest uczciwa, ale nie niska. Przy 8,3 kg SLR 9.6 nie jest piórkiem, a na dłuższych podjazdach nadmiar masy staje się odczuwalny. Nierówne nawierzchnie również nie są jego mocną stroną: kostka brukowa i spękany asfalt przenoszą mnóstwo drgań przez kierownicę, a brytyjskie drogi czuć wyraźnie.

Kształt kierownicy dzieli opinie, z długim zasięgiem i bardzo krótkimi hakami. Jej szerokość wynosi 38 cm zarówno na ramie small, jak i extra small, co prawdopodobnie jest zbyt szerokie dla najmniejszego rozmiaru. Ponieważ to osobna kierownica i mostek, wymiana jest prosta, a każdy model w linii używa tej samej aluminiowej kierownicy i mostka. Długość korby, długość mostka i szerokość kierownicy skalują się z rozmiarem ramy, ale w mniejszych rozmiarach nie w wystarczającym stopniu.

Zastrzeżona aerodynamiczna sztyca ogranicza opcje aftermarketowe, a wewnętrzny zacisk sztycy może wpaść do ramy, jeśli będziesz mieć pecha. Oś przelotowa w widelcu wydawała się bardzo sztywna, a jakość gwintu w widelcu budziła drobne wątpliwości, choć sama oś była w porządku. Lakier jest miejscami lekko nierówny, a drobny osprzęt, taki jak śruby koszyka na bidon, nie jest tak dopracowany jak w droższych ramach.

Serwisowanie jest warte przemyślenia, ponieważ te rowery są sprzedawane przez Halfords. Firma twierdzi, że jej mechanicy są szkoleni do uznanych w branży standardów i że po inwestycji pod koniec 2024 roku są również szkoleni w serwisowaniu rowerów wyposażonych w Shimano Di2 i SRAM AXS.

Porady zakupowe

Za 3500 funtów SLR 9.6 dostarcza zestaw komponentów, któremu naprawdę trudno dorównać, a dla rowerzystów chcących elektronicznych przerzutek, hydraulicznych hamulców tarczowych i karbonowych kół bez płacenia cen premium stanowi mocny argument. Rama nie jest tak dopracowana jak topowe podwozie, ale jeździ lepiej, niż sugeruje jej cena, a praktyczne dodatki, takie jak mocowania błotników i prześwit 36 mm, czynią go łatwiejszym w posiadaniu niż typowy rower wyścigowy.

Rozmiar zasługuje na uwagę przed zakupem. Sprawdź uważnie tabelę geometrii, a jeśli jesteś niższy niż 5’3”, planuj rozejrzenie się za innymi markami. Zaplanuj budżet na wymianę kierownicy, jeśli jej kształt ci nie odpowiada, i pamiętaj, że sztyca jest zastrzeżona, jeśli lubisz zmieniać komponenty.

Jeśli elektroniczne przerzutki nie są niezbędne, model 105 za 2500 funtów z aluminiowymi kołami jest wart uwagi, a tańsze modele w linii oferują inną ramę i uklad warstw, a nie okrojoną wersję tego roweru. Jeśli chcesz najmocniejszą wartość w linii, model SRAM Red za 5500 funtów jest tym, w którym suma komponentów wygląda najbardziej ekstremalnie. Niezależnie od wyboru, dożywotnia gwarancja na rowery sprzedane po 2017 roku jest istotną siatką bezpieczeństwa.

Wnioski

Boardman SLR 9.6 to dobry rower, a nie doskonały. Jest zwinny, sztywny tam, gdzie to ważne, i wyposażony znacznie ponad to, co normalnie kupuje się za 3500 funtów, ale nie jest tak lekki ani tak szybki pod górę jak rowery kosztujące tysiące więcej i nie jest najwygodniejszy na szorstkim asfalcie. Oferuje natomiast praktyczny, całoroczny karbonowy rower szosowy z sensowną pozycją i specyfikacją, która kilka lat temu wyglądałaby na niemożliwą w tej cenie. Dla rowerzystów ceniących komponenty i codzienną użyteczność ponad ramę premium to przekonujący zakup.