Boardman SLR 9.4 Disc Carbon – recenzja: wyścigowe tempo z komfortem roweru endurance

Wprowadzenie

Boardman SLR 9.4 Disc Carbon to wysokiej klasy rower szosowy o nietypowo niskiej cenie, a to połączenie jest dokładnie tym, dlaczego tak trudno było go dostać. W momencie premiery kosztował 2700 £ i wyprzedał się w około cztery godziny. Od tego czasu dostępność była ograniczona, co wiele mówi o tym, jak rynek odczytał specyfikację.

W tej cenie dostajemy ramę zbudowaną z tego samego gatunku włókna węglowego, który jest używany w topowych modelach marki, dobrze dobrany osprzęt wykończeniowy oraz bezprzewodową elektroniczną zmianę biegów. Dla rowerzystów, którzy zakładali, że takie połączenie zaczyna się dopiero powyżej 3500 £, to naprawdę interesująca propozycja.

W tej recenzji przyglądamy się, w czym ten rower błyszczy, gdzie wymaga niewielkiego kompromisu i na jakie modernizacje warto zaplanować budżet od pierwszego dnia.

Dla kogo jest ten rower

SLR 9.4 jest skierowany do rowerzysty, który chce mieć jeden rower szosowy do pokonywania wielu kilometrów: szybkich przejazdów klubowych, maratonów rowerowych, okazjonalnych wyścigów i długich weekendowych tras. Jego geometria celowo rozdziela różnicę między agresywnym rowerem wyścigowym a zrelaksowaną maszyną endurance, dzięki czemu pasuje do rowerzystów, którzy chcą prędkości, nie rezygnując z mocno pochylonej, nerwowej pozycji.

Ma także sens dla każdego, kto ceni prostą konserwację. Prowadzenie linek biegnie wewnątrz ramy, ale pozostaje zewnętrzne wokół kierownicy, co oznacza, że konwencjonalną kierownicę i mostek można wymienić bez wizyty w warsztacie. Rowerzyści, którzy chcą korzystać z roweru przez cały rok, docenią mocowania błotników i prześwit na szersze opony.

Rama i konstrukcja z karbonu

Rama jest tu centralnym elementem, a liczby robią wrażenie jak na tę cenę. Waży poniżej 900 g, a widelec nieco ponad 300 g, co utrzymuje cały zestaw w niskiej wadze. Nazwa SLR oznacza Super Light Road i marka wyraźnie obrała niską wagę za priorytet projektowy.

Jest też nuta aerodynamiczna. Sztyca, rura podsiodłowa, opuszczone tylne widełki, rura dolna i rura sterowa wykorzystują profil Kammtail, czyli ścięty kształt D, który wielu producentów stosuje, aby zmniejszyć opór bez dodawania materiału. To nie jest pełnoprawny aerodynamiczny rower wyścigowy, ale tam, gdzie może, łapie trochę darmowej prędkości.

Obecne są wszystkie nowoczesne rozwiązania: wewnętrzny zacisk sztycy, hamulce tarczowe flat mount, osie przelotowe 12 mm z przodu i z tyłu oraz suport press-fit. Prześwit na opony wynosi do 30 mm, obręcze są przygotowane pod tubeless, a mocowania błotników umożliwiają jazdę w deszczową pogodę. Wykończenie w czerwono-czarnym gradiencie robi wrażenie na żywo, choć kolor to zawsze kwestia osobista.

Napęd SRAM Rival eTap AXS

Grupa osprzętu to główny punkt specyfikacji. SRAM Rival eTap AXS to najtańsza elektroniczna grupa szosowa na rynku, a oferuje tę samą podstawową funkcjonalność, ergonomię i jakość zmiany biegów co grupy z wyższych półek, w znacznie niższej cenie. Jedynym prawdziwym minusem jest waga, która jest większa niż w porównywalnych opcjach mechanicznych i większa niż w elektronicznych grupach z dalszej części oferty.

Przełożenia w praktyce więcej niż to rekompensują. Kaseta 10-30 w połączeniu z zębatkami 46/33 zapewnia szerszy całkowity zakres niż większość porównywalnych zestawów, z łatwiejszymi przełożeniami do wspinaczki po jednej stronie i twardszymi po drugiej. Pierwsze sześć zębatek ma skok co jeden ząb, dzięki czemu kadencja pozostaje płynna, gdy mocno naciskasz w szybkiej grupie.

Sama zmiana biegów jest znakomita. Chwyty są kompaktowe, co dobrze pasuje do mniejszych dłoni, a układ dwóch dźwigni jest intuicyjny: jedna dźwignia do łatwiejszych przełożeń, jedna do twardszych, a obie razem do przerzutki przedniej. Zmiana z przodu jest szczególnie czysta, a akumulator można wyjąć do ładowania.

Jakość jazdy i geometria

Na drodze rower jest wyraźnie szybki, choć nie jest najszybszą maszyną w tej klasie. Przy niskiej prędkości wyczuwa się lekkie ociąganie, ale gdy już nabierzesz tempa, z łatwością utrzymuje prędkość i sprawia wrażenie łatwego w codziennym użytkowaniu w rzeczywistych warunkach.

Geometria jest powodem, dla którego rower wydaje się tak użyteczny. Dłuższy rozstaw osi, krótszy reach i wyższy stack tworzą wygodną pozycję jazdy, która nie jest tak ekstremalna jak w dedykowanym rowerze wyścigowym, a prowadzenie jest stabilne, a nie nerwowe. Dłuższy mostek może zaostrzyć pozycję dla rowerzystów, którzy chcą jechać niżej.

Komfort jest dobry na gładkim asfalcie. Jednak na bardziej wyboistych wiejskich drogach przez przednią część roweru przenosi się zauważalna ilość drgań, a jazda staje się nerwowa na nierównych nawierzchniach. Opony 28 mm przy ciśnieniu 60 do 65 PSI pomagają, ale nie tłumią tego całkowicie. Oczywistym rozwiązaniem są karbonowa kierownica i grubsza owijka, a oba te elementy wyraźnie poprawiłyby przednią część. Tył roweru jest gładszy, czemu sprzyjają smukłe opuszczone tylne widełki i dobrze wyściełane siodełko.

Koła, opony i osprzęt wykończeniowy

Tanie rowery szosowe często mają ciężkie koła, które psują wszystko inne, a tutaj SLR 9.4 omija tę łatwą pułapkę. Obręcze Alex ważą około 1500 g, co jak na fabryczny zestaw kół w tej cenie jest lekkie, i mają płytki profil aero 30 mm z zewnętrznymi nyplami oraz niezawodnymi piastami. Zazębienie bębenka jest dość szybkie.

Opony to Vittoria Rubino Pro Graphene w rozmiarze 28 mm, używane przy ciśnieniu 60 do 65 PSI. To solidny wybór wszechstronny, a nie wybitny, i posłużą kilka tysięcy kilometrów, zanim modernizacja do opon o wyższych osiągach będzie miała sens.

Osprzęt wykończeniowy jest rozsądny w całym rowerze: aluminiowa kierownica i mostek, karbonowa sztyca oraz obficie wyściełane siodełko. Kształt siodełka sprawdza się dobrze, choć rowerzyści preferujący twardsze siedzisko mogą chcieć je zmienić. Owijka jest natomiast cienka i daje niewiele amortyzacji, więc to pierwsza rzecz warta wymiany.

O czym warto pomyśleć przed zakupem

Waga to najbardziej oczywisty kompromis. Kompletny rower waży 8,12 kg bez pedałów w rozmiarze medium, a głównym powodem jest grupa Rival. Nie hamuje to roweru tak mocno, jak sugeruje liczba, ale lżejsi rywale będą sprawiać żywsze wrażenie na stromych podjazdach.

Suport press-fit będzie punktem spornym dla niektórych rowerzystów, a drgania przenoszone przez przednią część na wyboistych drogach to jedyny kompromis w jakości jazdy, który warto zaakceptować świadomie. Dostępność jest również praktycznym względem: ten rower wyprzedał się szybko więcej niż raz, więc listy oczekujących i uzupełnienia zapasów są częścią doświadczenia zakupowego.

Na koniec zaplanuj kilka drobnych zmian. Grubsza owijka jest niezbędna na nierównych nawierzchniach, a karbonowa kierownica to wartościowa modernizacja, jeśli zależy ci na komforcie z przodu. Przejście na system bezdętkowy jest rozsądnym krokiem, biorąc pod uwagę, że obręcze są już przygotowane pod tubeless.

Porady zakupowe

Nawet gdy cena wzrosła od momentu premiery, Boardman SLR 9.4 Disc Carbon nadal oferuje bardzo dobry stosunek wartości do ceny. Wysokiej klasy karbonowa rama, duży prześwit na opony, mocowania błotników i bezprzewodowa elektroniczna zmiana biegów w tej cenie to połączenie, któremu niewiele rowerów może dorównać, i to wyjaśnia, dlaczego tak trudno było utrzymać ten model w magazynie.

Jeśli szukasz jednego roweru szosowego do wszystkiego po trochu, ten zasługuje na miejsce na twojej liście kandydatów. Zaplanuj trochę więcej na owijkę i ewentualnie karbonową kierownicę, a opony potraktuj jako element eksploatacyjny, który później wymienisz. Rowerzyści, którzy chcą absolutnie najniższej wagi, powinni szukać gdzie indziej, ale ci, którzy chcą użytecznej prędkości, wygodnej pozycji i nowoczesnej elektroniki za rozsądne pieniądze, znajdą bardzo niewiele do narzekania.

Podsumowanie

Boardman SLR 9.4 Disc Carbon ma dobrze opanowane podstawy. Rama jest lekka i sztywna, przełożenia są szerokie i wybaczające, zmiana biegów jest znakomita, a geometria sprawdza się w szybkiej jeździe bez karania rowerzysty. Jego słabe punkty są niewielkie i do naprawienia: komfort przedniej części na wyboistych drogach, odrobina dodatkowej wagi oraz osprzęt wykończeniowy, który skorzysta na jednej lub dwóch modernizacjach.

To dużo roweru za te pieniądze i nadal warto umieścić go na liście kandydatów, niezależnie od tego, czy kupujesz teraz, czy planujesz z wyprzedzeniem.