BMC URS LT – recenzja: zintegrowane przednie zawieszenie dla płynniejszej jazdy po gravelu

Wprowadzenie

BMC URS LT to rower gravelowy z pełnym zawieszeniem, należący do bardzo wąskiej grupy graveli z zawieszeniem zarówno z przodu, jak i z tyłu. Pomysł ten nasuwa oczywiste pytanie: czy zawieszenie w rowerze gravelowym to dobry wybór, czy lepiej od razu przesiąść się na rower górski? Po spędzeniu czasu na jeździe tym rowerem po asfalcie, gravelu i bardziej wymagających szlakach odpowiedź jest bardziej zniuansowana niż proste tak albo nie.

URS LT to najbardziej wszechstronna wersja platformy URS firmy BMC. Rama i widelec są w pełni karbonowe, a największą zmianą względem standardowego URS jest dodanie zintegrowanego przedniego zawieszenia wbudowanego w rurę główną. Niewielki elastomer w tylnym trójkącie pozwala także na ugięcie tylnych widełek, dodając około 10 mm podatności z tyłu.

Dla kogo jest ten rower

URS LT jest skierowany do rowerzystów, którzy chcą prędkości i efektywności roweru gravelowego na asfalcie i gładkim gravelu, ale jednocześnie pragną większego komfortu i kontroli, gdy nawierzchnia staje się szorstka. Łączy on lukę między rowerem gravelowym a rowerem górskim, oferując część korzyści płynących z zawieszenia bez konieczności przesiadania się na pełnoprawny rower górski.

Dla rowerzystów, którzy dzielą czas między odcinki szosowe, drogi gravelowe i okazjonalne techniczne szlaki, URS LT poszerza zakres terenu, na którym jazda jest komfortowa. Chodzi tu mniej o ekstremalne zjazdy, a bardziej o utrzymywanie większej prędkości z pewnością siebie na szybkim gravelu i leśnych ścieżkach.

Geometria jest bardziej slackowa i dłuższa niż w typowym rowerze gravelowym, czerpiąc mocno z konstrukcji rowerów górskich. Efektem jest stabilna, pewnie prowadząca się jazda, która dobrze sprawdza się zarówno na szybkich płaskich odcinkach gravelowych, jak i na bardziej technicznych zjazdach.

Główne zalety

Cechą wyróżniającą URS LT jest zawieszenie w rurze głównej. Wewnątrz dużej rury głównej znajduje się sprężyna spiralna i tłumik hydrauliczny – system opracowany wspólnie z firmą HiRide. Zapewnia on do 20 mm skoku przedniego zawieszenia, a na górze znajduje się pokrętło blokady. To może nie brzmieć jak wiele, ale wystarcza, by zauważalnie wygładzić szybki gravel, szorstkie leśne ścieżki i inne nawierzchnie, na których sztywny rower gravelowy zaczyna podskakiwać pod rowerzystą.

Równie ważne jest to, jak zawieszenie się zachowuje. Tłumienie jest dobrze dostrojone, więc rower nie wykorzystuje zbyt szybko całego skoku, a na asfalcie nie buja w zauważalny sposób. Blokada jest dla rowerzystów, którzy chcą w pełni sztywnego odczucia, choć system pozostaje spokojny nawet przy otwartej blokadzie.

Miękki tylny trójkąt typu soft-tail również zasługuje na uznanie. Niewielki elastomer w tylnym trójkącie pozwala tylnym widełkom na większe ugięcie, niż miałoby to miejsce w innym przypadku, zapewniając płynniejszą jazdę po szorstkim gravelu. Zawieszenie i większe opony współpracują harmonijnie, tworząc rower, który wydaje się szybszy, płynniejszy i bardziej komfortowy podczas długich gravelowych przejazdów.

Reszta zestawu jest mocna w topowej wersji. Flagowa konfiguracja obejmuje korby i klamki hamulcowe SRAM Force 1x, tylną przerzutkę X01 Eagle oraz ogromną kasetę 10-52 do wspinania się na stromych podjazdach. Przedni rotor 180 mm dodaje kontroli hamowania na stromych szlakach, a bezprzewodowa zmiana biegów AXS utrzymuje kokpit w czystości. W testowanej wersji rozmiar large ważył 9,54 kg bez pedałów i koszyków na bidony, co jest przyzwoitym wynikiem jak na rower gravelowy o tym poziomie komfortu.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Jest kilka rzeczy, które warto rozważyć przed decyzją o zakupie URS LT. Po pierwsze, prześwit na opony nie jest tak duży, jak sugerują liczby. BMC twierdzi, że zmieszczą się opony 45 mm, ale fabryczne opony 40 mm są już dość ciasne z tyłu, więc większe opony mogą być wyzwaniem.

Przednia jednostka zawieszenia ma również kilka praktycznych wad. Regularnie skrzypi, co z czasem staje się zauważalne. Co ważniejsze, nie jest zaprojektowana do domowej regulacji, więc rowerzyści nie mogą łatwo zmienić charakterystyki odbicia lub sprężyny, aby dopasować ją do własnych preferencji. Tradycyjny amortyzowany widelec, taki jak Rockshox Rudy, oferuje większy skok, łatwiejszą konfigurację i dobrze znaną obsługę serwisową, a można go zdjąć i zastąpić sztywnym widelcem w zależności od potrzeb.

Waga to kolejny czynnik. Będąc o prawie kilogram cięższym od porównywalnego sztywnego gravela, takiego jak Giant Revolt, URS LT niesie ze sobą obciążenie, które jest zauważalne dla roweru w tej cenie i specyfikacji. Standardowy URS to dobry punkt odniesienia, ponieważ ma tę samą geometrię i pozycję za kierownicą, ale przednia część standardowego URS wydaje się w porównaniu wyraźnie twardsza.

Porady zakupowe

URS LT ma najwięcej sensu dla rowerzystów, którym podoba się idea zawieszenia w rowerze gravelowym, ale nie chcą tradycyjnego amortyzowanego widelca. Zintegrowany system utrzymuje przednią część w czystości i zapewnia realną poprawę trakcji, przyczepności i kontroli w terenie. To wyróżnia go na tle wsporników amortyzowanych i zawieszenia stosowanego w innych gravelach, które głównie izolują rowerzystę od wstrząsów, a nie poprawiają kontroli.

Dla rowerzystów, którzy planują spędzać dużo czasu na szorstkim, skalistym, technicznym terenie, rower górski może nadal być lepszym wyborem. URS LT czuje się najlepiej na szosie, gładkim gravelu i umiarkowanie szorstkich szlakach, a nie jest zaprojektowany do pochłaniania największych uderzeń. Ale jako rower, który szybko pokonuje asfalt i gravel, jednocześnie po cichu poszerzając zakres terenu, po którym można jeździć, to przekonujący pakiet.

Cena to poważne zobowiązanie. Flagowa konfiguracja kosztuje £7,600 i choć specyfikacja jest mocna za te pieniądze, plasuje to rower zdecydowanie w segmencie premium. Drugi, bardziej przystępny model w ofercie wykorzystuje podobną grupę SRAM 1x z aluminiowymi kołami dla tych, którzy chcą tę samą platformę w niższym progu wejścia.

Zastanów się dokładnie, jak duża część twojej jazdy jest naprawdę szorstka. Jeśli większość twoich kilometrów przypada na gładki gravel, sztywny rower z dużymi oponami przy niskim ciśnieniu wykona większość pracy. Przewaga URS LT ujawnia się, gdy nawierzchnia staje się wystarczająco szorstka, że sztywny przód zaczyna cię ograniczać.

To połączenie zintegrowanego przedniego zawieszenia, komfortowego tylnego trójkąta soft-tail i geometrii inspirowanej rowerami górskimi czyni URS LT jednym z najbardziej przekonujących graveli dostępnych obecnie dla rowerzystów, którzy chcą odrobinę większych możliwości bez przesiadania się na rower górski.

Podsumowanie

BMC URS LT to poważnie szybki i bardzo wszechstronny rower gravelowy. Zintegrowane przednie zawieszenie czyni go znacznie lepszym rowerem niż standardowy URS, a połączenie zawieszenia, geometrii i przełożeń zapewnia jazdę szybszą, płynniejszą i bardziej komfortową podczas długich gravelowych przejazdów. Nie będzie to rower dla każdego. Rowerzyści, którzy preferują prostotę, chcą tradycyjnego amortyzowanego widelca lub planują regularnie mierzyć się z bardzo szorstkim terenem, mogą lepiej odnaleźć się gdzie indziej. Ale dla rowerzystów, którzy chcą pomostu między gravelem a kolarstwem górskim, URS LT jest wyróżniającą się opcją.