BMC TwoStroke 01 Two – recenzja: w pogoni za hardtailem XC poniżej 8 kg

Wprowadzenie

BMC TwoStroke 01 Two to karbonowy hardtail cross-country w specyfikacji gotowej do wyścigów: napęd SRAM X01, karbonowa kierownica, karbonowa sztyca i karbonowe korby. Na wadze, bez pedałów, rower waży 9,29 kg. To już konkurencyjny wynik jak na hardtaila, co czyni go naturalnym punktem wyjścia dla każdego, kto chce sprawdzić, jak daleko można przesunąć granice lekkiej platformy XC.

Przebudowa tego konkretnego roweru z myślą o wadze sprowadziła go do 8,02 kg, czyli zaledwie 20 g poniżej celu 8 kg i około 1,27 kg lżej niż w wersji seryjnej. Rama pozostała ta sama. Prawie wszystko, co było do niej przykręcone, wchodziło w grę.

Najciekawszy nie jest sam końcowy wynik, ale to, co proces ujawnia o tym, gdzie tak naprawdę kryje się waga w nowoczesnym rowerze cross-country, i ile te oszczędności kosztują w jakości jazdy. Rower tak lekki zmienia charakter na szlaku, i to nie zawsze w sposób, który odpowiada każdemu rowerzyście.

Dla kogo jest ten rower

To rower dla osób, które radość mierzą przyspieszeniem. Karbonowy hardtail XC o tej wadze rozpędza się niemal natychmiast i nagradza rowerzystów, którzy przedkładają wspinaczkę i prędkość toczenia nad pewność zjazdu w trudnym terenie.

Sprawdzi się też u tych, którzy lubią sam proces składania. TwoStroke 01 Two dobrze znosi wymianę komponentów, a zyski z przemyślanej listy części są znaczące, a nie marginalne. Osoby, które wolą kupić raz i jeździć bez majstrowania, i tak dostaną szybki, dobrze wyposażony rower, ale nie zobaczą liczb, jakie dała ta przebudowa.

Osoby, których lokalne szlaki są mokre, luźne lub pełne korzeni przez większość roku, powinny przeczytać uwagi o przyczepności poniżej, zanim zdecydują się na ultralekki zestaw, bo najlżejsza opcja nie zawsze jest najszybsza na całym okrążeniu.

Główne zalety

Przyspieszenie to główny atut. Na pętli testowej łączącej singletrack, techniczne podjazdy i zjazdy rower wydawał się szybki w sposób, który trudno przypisać jednemu elementowi. Lekkie koła i lekkie opony szybko się rozpędzają, a efektem jest maszyna, która osiąga prędkość przelotową przy bardzo małym wysiłku.

Platforma seryjna to również mocna baza. Napęd SRAM X01 i karbonowe elementy kokpitu sprawiają, że rower nie wymaga wymiany, by sprawiać radość; przebudowa dotyczyła odchudzania gramów, a nie naprawiania słabości. Prowadzenie pozostało przewidywalne, wejście w zakręt wydawało się ostre, a rower łatwo przeskakiwał z zakrętu w zakręt.

Warto zauważyć opanowanie ramy przy bardzo lekkiej budowie. Zrzucenie ponad kilograma z roweru zwykle ujawnia sztywność lub nerwowość, ale TwoStroke 01 Two pozostał stabilny i konsekwentnie szybki, i nigdy nie sprawiał wrażenia, jakby proszono go o coś, czego rama nie chce robić.

Projekt redukcji wagi

Największy pojedynczy zysk dały koła. Zestaw kół o wadze 951 g zastąpił poprzedni lekki zestaw, zbudowany na karbonowych obręczach bezdętkowych hookless o wewnętrznej szerokości 28 mm, lekkich piastach i tekstylnych plecionych szprychach. Producent twierdzi, że plecione szprychy są lżejsze, mocniejsze i bardziej komfortowe niż konwencjonalne rozwiązania, a zestaw kół jest wystarczająco wytrzymały dla roweru wyścigowego XC mimo bardzo niskiej masy.

Następne w kolejności były opony. Opony Specialized S-Works Fast Trak w szerokości 2,2 in ważą według deklaracji 572 g każda, czyli prawie 200 g mniej niż zastąpione przez nie opony Vittoria Barzo. Razem z kołami zmiana zaoszczędziła około 600 g względem już lekkiego zestawu i prawie kilogram względem kół, z którymi rower był dostarczony.

Kokpit przeszedł na grupę Schmolke T range: kierownica 740 mm o wadze 99 g, wyjątkowo lekki mostek aluminiowy 65 g, sztyca 114 g i 88 g siodła z gołego karbonu bez żadnego wypełnienia. W porównaniu z seryjnymi częściami BMC oznacza to 347 g mniej w punktach kontaktu.

Hamulce wymieniono z SRAM Level TLM na Hope XCR, z karbonowymi dźwigniami, kompaktową obudową dźwigni i deklarowaną wagą około 400 g za parę, plus większe 22 mm tłoczki w zacisku, które powinny przełożyć się na większą moc. Napęd zachował lekką kasetę, ale przeszedł z tylnej przerzutki SRAM X01 i manetki GX na Shimano XTR, by zbić kilka gramów, a karbonowe korby ustąpiły miejsca ramionom Race Face Next SL G5 z owalną zębatką 34T, oszczędzając ponad 100 g.

Wszystko to złożyło się na 8,02 kg, zmierzone bez pedałów i z usuniętym koszykiem na bidon.

Osiągi na szlaku i wrażenia z jazdy

Na szlaku cechą definiującą roweru jest szybkość. Przyspiesza niemal bez wahania, utrzymuje rozpęd w zakrętach i sprawia, że wspinaczka wydaje się łatwiejsza, niż sugerowałyby same liczby, a głównym powodem są lekkie koła i szybko toczące się opony.

Przyczepność to miejsce, gdzie widać kompromisy. Opony 2,2 in sprawiały wrażenie ślizgających i niepewnych w mokrych warunkach, a wielu rowerzystów cross-country jeździ teraz na ogumieniu 2,4 in właśnie z tego powodu. Przy lekkiej budowie kusi, by zachować najszybszą i najlżejszą dostępną oponę, ale dla większości rowerzystów poza dniem wyścigu lepszym wyborem będzie opona z lepszą przyczepnością.

Wszystko inne działało bez zarzutu. Napęd zmieniał biegi czysto, hamulce Hope XCR działały bezbłędnie, a kokpit Schmolke dobrze się trzymał, choć siodło i sztyca wykazywały zauważalne ugięcie pod obciążeniem. Siodło bez wypełnienia jest też dokładnie tak twarde, jak wygląda, co warto wiedzieć przed planowaniem długiego dnia na rowerze.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Waga to nie jedyny wskaźnik. Przebudowa zatrzymała się przed celem 8 kg częściowo dlatego, że pozostawiono seryjne uchwyty lock-on i widelec RockShox SID SL Select; lżejsze uchwyty i lżejszy widelec domknęłyby pozostałe 20 g luki, ale nie było dość czasu, by dokończyć te wymiany.

Ktoś, kto goni za podobnym wynikiem, powinien liczyć się z realnymi wydatkami na egzotyczne części przy stosunkowo niewielkich zyskach. Koła i opony dały zdecydowanie największe oszczędności, podczas gdy zmiany hamulców, korb i napędu mierzyły się w dziesiątkach gramów, a nie setkach.

Komfort jazdy to druga kwestia. Wąska opona 2,2 in i siodło bez wypełnienia pasują znacznie lepiej do krótkich, szybkich wysiłków niż długich dni, a ugięcie lekkiej sztycy jest celową częścią tego, jak te części oszczędzają wagę.

Porady zakupowe

Jeśli celem jest czysta szybkość na gładkim terenie XC, TwoStroke 01 Two to mocny punkt wyjścia, a opisana tu ścieżka przebudowy jest sprawdzona. Zacznij od kół i opon, bo tam kryje się znacząca waga, a wymiany kokpitu, hamulców i napędu traktuj jako dopracowanie, a nie transformację.

Jeśli celem jest rower, który wydaje się stabilny i wybaczający, ta sama rama z szerszymi, bardziej przyczepnymi oponami i siodłem z wypełnieniem będzie przyjemniejsza dla większości rowerzystów, kosztem kilkuset gramów. To kompromis, na który wiele osób chętnie pójdzie, i nie odbiera on ramie jej podstawowej szybkości.

Dla rowerzystów, którzy chcą najlżejszego możliwego wyniku, pozostałe możliwości są jasne i stosunkowo tanie: lżejsze uchwyty i lżejszy widelec sprowadziłyby ten rower poniżej 8 kg bez zmiany jego charakteru.

Podsumowanie

BMC TwoStroke 01 Two to szybki, dobrze wyposażony karbonowy hardtail XC, który znakomicie reaguje na przebudowę zorientowaną na wagę. Skończył na 8,02 kg, 20 g powyżej celu i około 1,27 kg lżej niż seryjnie, z przyspieszeniem, które na szlaku wydaje się naprawdę szybkie.

Główna lekcja jest taka, że ostatnie kilkaset gramów pochodzi z kół i opon, a końcowe kroki kosztują najwięcej zarówno w pieniądzach, jak i komforcie. Kup ramę dla jej szybkości, wybierz opony pod teren, w którym faktycznie jeździsz, a resztę listy części potraktuj jako osobiste preferencje.