Blackheart Road AL Review: High-End Aluminum With Modern Race Geometry

Wprowadzenie

Blackheart to niewielka marka rowerowa z Kalifornii, a Road AL to jej aluminiowa platforma szosowa. To połączenie samo w sobie jest nietypowe: aluminium w większości zniknęło z wysokiej półki rowerów szosowych, więc dedykowany rower wyścigowy zbudowany z tego materiału od razu się wyróżnia.

Omawiana zabudowa to rozmiar extra small w kolorze Formula White. Rama jest aluminiowa, połączona z widelcem karbonowym, i spełnia standardy, których oczekiwałbyś od współczesnego roweru szosowego: osie przelotowe, hak przerzutki UDH, suport T47 oraz oficjalny prześwit na opony do 34 mm.

Jest też lekki jak na ten materiał. Ważony wielokrotnie i uśredniony, kompletny rower osiągnął 8,11 kg bez pedałów, koszyków na bidony i licznika. To poważny wynik dla aluminiowej ramy i wyznacza ton dla wszystkiego, co dalej.

Dla kogo jest ten rower

Road AL to długi, niski rower wyścigowy. Odległość do kierownicy jest hojna, a przód osadzony nisko — dokładnie w pozycji, jakiej chcesz, jeśli priorytetem jest szybkość. Jako ogólny punkt odniesienia: geometria jest bliższa dedykowanej platformie wyścigowej niż tej nastawionej na wytrzymałość.

To czyni go naturalnym wyborem dla kolarzy, którzy ścigają się lub jeżdżą tak, jakby trenowali do wyścigu. Jest też przekonującą opcją dla rowerzystów, którzy kupują własne rowery, a nie dostają ich z przydziału. Aluminium rzadziej ulega katastrofalnemu zniszczeniu w kraksie; możesz nabawić się wgniecenia, ale rama często może jechać dalej. Aluminiowe ramy znoszą też powtarzające się trudy bagażnika samochodowego, kartonowych pudeł i podróży lotniczych z mniejszym niepokojem niż karbon.

Jest jeszcze aspekt praktyczny: aluminium łatwiej poddaje się recyklingowi, a jest pewna satysfakcja w jeżdżeniu na materiale, który dominował na najwyższym poziomie sportu, zanim na początku XXI wieku przejął go karbon.

Główne zalety

Definiującą zaletą jest to, że to rower szosowy bez kompromisów. Nie próbuje być maszyną do wszystkiego z mocowaniami i ustępstwami na każdym kroku. To rower szosowy, który zachowuje się jak rower szosowy, i odświeżające jest jeżdżenie na czymś tak oddanym jednemu celowi.

Sama rama jest naprawdę gotowa do wyścigu. Aluminium było używane w wyścigach na najwyższym poziomie sportu przez lata, a dobrze wykonana aluminiowa rama może być wystarczająco lekka i sztywna, by nie wyglądać nie na miejscu w wyścigu. Zmierzona masa zabudowy to potwierdza.

Jakość jazdy to drugi główny atut. Aluminium ma od dawna reputację sztywnego i twardego, ale ta reputacja należy do innej ery wąskich opon i wysokich ciśnień. Przy szerokich obręczach wewnętrznych i oponach bezdętkowych używanych przy niższym ciśnieniu, komfort pochodzi z opon, a nie z materiału ramy. Współczesne rowery są wygodne niezależnie od tego, z czego zrobiono ramę.

Zabudowa i specyfikacja

Kompletna zabudowa łączy ramę z najnowszą wersją SRAM Force w układzie 2x, karbonową sztycą Blackheart oraz jednoczęściową karbonową kierownicą i mostkiem. Na górze siedzi siodełko Fizik Antares, a koła to karbonowe obręcze o głębokości 40 mm firmy Hunt, obute w opony Continental GP5000. To spójna, nastawiona na osiągi specyfikacja, a nie zbiór części dobranych, by trafić w cenę.

Detale wykończenia to prawdziwy atut. Na dyskretnej kierownicy znajduje się subtelny grafik Blackheart, na rurze głównej czerwone serce, a kolejne małe serce na sztycy. Takie drobiazgi łatwo pominąć i trudno podrobić.

Kilka szczegółów warto jednak odnotować, choć żaden nie okazał się problemem funkcjonalnym. Dołączony uchwyt na licznik przed kierownicą nie sprawia wrażenia, by dorównywał jakością resztie zestawu, a podkładki pod mostek wydają się wiotkie. W lakierze widoczne były nieliczne ciemne punkciki wielkości ukłucia igłą, choć trzeba się dobrze przyjrzeć, by je znaleźć. Przednia oś przelotowa ma ładnie wykończony, firmowy detal, podczas gdy tylna to generyczna część — to rodzaj niespójności, która zaczyna drażnić, gdy już się ją zauważy.

Jakość jazdy i komfort

Prześwit na opony to miejsce, w którym ten rower po cichu wykonuje dużo pracy. Jest dostarczany z oponami 32 mm i ma oficjalny prześwit do 34 mm, czyli więcej niż znalazłbyś w rowerze przełajowym. To otwiera możliwości jazdy po ścieżkach nad kanałami i lekkim szutrze, a także pozwala używać niższych ciśnień dla komfortu na bardziej chropowatym asfalcie.

Technologia kół i opon poszła tak daleko, że wybór materiału nie determinuje już komfortu. Szerokie obręcze, zestawy bezdętkowe i większe opony pochłaniają wibracje, które kiedyś przenosiły się prosto przez sztywną aluminiową ramę. Wstaw zestaw aluminiowych kół treningowych, a jazda staje się wyraźnie twardsza i mniej komfortowa — to pokazuje, ile gładkości pochodzi z kół i opon, a nie z ramy.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

Road AL nie jest prostą propozycją posiadania dla każdego. Prowadzenie linek jest w pełni wewnętrzne, kierownica i mostek to jedna całość, a rower ma hamulce tarczowe i koła bezdętkowe. Niektórzy rowerzyści aktywnie nie znoszą tych czterech rzeczy. W praktyce, mając właściwe narzędzia, praca nie jest szczególnie trudna, ale domowy mechanik, który woli proste prowadzenie zewnętrzne, powinien wiedzieć, na co się pisze.

Rozmiarówka zasługuje na uważne spojrzenie. Dziewięć rozmiarów to naprawdę hojny zakres, a skoki między nimi są małe, co ułatwia trafienie we właściwy rozmiar. Najmniejsza rama nie schodzi jednak tak nisko jak niektóre porównywalne platformy wyścigowe, więc niżsi kolarze mogą uznać, że zakres kończy się zbyt wcześnie. Węższe kierownice są dostępne na życzenie, z alternatywami FSA, Zipp i Enve, a marka postara się zdobyć coś konkretnego, jeśli będzie to potrzebne. Jednoczęściowa kierownica nie jest jednak oferowana w najwęższych szerokościach, jakich chcieliby niektórzy rowerzyści.

Jeszcze jedna rzecz do rozważenia: bęben wolnego biegu w kołach Hunt jest głośny, z wyraźnym tonem, a nie przyjemnym szumem. Niektórzy rowerzyści szukają tego celowo i traktują jak dzwonek; inni uznają to za drażniące. Można go wyciszyć smarem, jeśli ci przeszkadza.

Porady zakupowe

W cenie 5 999 USD za kompletną zabudowę Force to poważny zakup skierowany do entuzjastów. Marka wymienia gotowe zabudowy na swojej stronie, ale obecne zamówienia są realizowane jako zabudowy custom: odbywasz rozmowę o tym, jak chcesz zbudować rower, z wymianą komponentów, szerokości kierownicy i siodełka, o ile części są dostępne. Zakup od małej marki ma tu realne zalety, a dożywotnia gwarancja i darmowy bike fit są częścią pakietu.

Dostępna jest też opcja samego framesetu za 1 699 USD, która obejmuje sztycę i stery. Jeśli lubisz składać rowery, polować na okazje na komponenty i skończyć z lekkim aluminiowym rowerem wyścigowym na własnych zasadach, frameset jest bardziej przekonującą drogą. Kompletne zabudowy mają zwykle więcej sensu, gdy same framesety wspinają się w wielotysięczne ceny, co tutaj nie ma miejsca. Dostępne są trzy fabryczne kolory lakieru, a półcustomowy lakier dodaje 600 USD z wyborem 17 kolorów nakładanych na ramę, logotypy i widelec.

Dostępność jest prosta dla nabywców z USA: Blackheart sprzedaje bezpośrednio do konsumenta globalnie ze zniżką na ryczałtową wysyłkę, obok rosnącej sieci dealerów. Klienci w EOG mogą kupować przez europejskiego dystrybutora, a uruchomienie dealera w Wielkiej Brytanii jest w planach. Jeśli jesteś poza tymi regionami, warto sprawdzić bezpośrednio przed planowaniem zakupu.

Wnioski

Blackheart Road AL mocno argumentuje za aluminium na wysokiej półce. Jest lekki, zbudowany wokół nowoczesnych standardów, ma prześwit na opony pozwalający być wygodnym i szybkim, a specyfikacja jest przemyślana. To nie rower o najlepszym stosunku ceny do jakości na rynku i nie próbuje nim być. Oferuje skupiony rower wyścigowy od małej marki, która wyraźnie dba o szczegóły, z osobistą obsługą, dożywotnią gwarancją i procesem bike fit, który od razu ustawia cię we właściwej pozycji.